在高油價與全球暖化的時代下，為了改善民眾生活福祉及恢復生態環 境，並達到節能減碳的目標，許多不同類型的電動車陸續上市，如 Toyota Prius、Tesla Roadster、Tube M’car、Luxgen 等不同類型的電動車，各國政 府更積極提出各項措施使電動車達到普遍性。回顧國內相關文獻，目前鮮 少針對電動交通工具支付意願方面的研究，國外相關研究亦不多見。
劉育甫(2009)以條件評估法探討台北縣市及高雄縣市兩大都會區 16 歲 以上的民眾對氫燃料公車的使用意願及其願付價格，在實地訪問的過程 中，為了增加受訪者填答問卷的方便性，事先準備氫燃料公車背景資料及 優缺點表格作為輔助資料，其問卷採用吳珮瑛和蘇明達(2001)所提出的開放 式雙界二元選擇模式。研究結果發現，台北地區的民眾搭乘氫燃料公車的 願付價格平均為 11 元、高雄則為 14 元，兩大都會區願付價格平均為 12 元，
作者推測願付價格的差異應為台北地區的民眾使用大眾運輸系統的機會較 高，且每週所花費的通勤費用高於高雄地區的民眾，且台北的生活開銷較 高，因此可能導致台北地區的民眾搭乘氫燃料公車的願付價格較低。顯著 影響願付價格的因素包括性別、所得、是否擁有機車、每月搭乘公車次數、
對政府推廣氫燃料公車的支持度、對「保護自然環境是件非常重要的事」
的認同度、對「搭乘大眾運輸系統能比騎機車的花費少」的認同度及對「搭 乘大眾運輸系統能減少碳排放量」的認同度等：男性的願付價格較高；所 得越高，其願付價格也越高；擁有機車者較願意搭乘氫燃料公車以換取良 好、舒適的乘車環境；而每週搭乘公車次數越多的民眾，其對氫燃料公車 的願付價格較低；多數民眾普遍支持政府推廣氫燃料公車，且越支持政府 推廣氫燃料公車的民眾，其願付價格越高；較認同「保護自然環境是件非 常重要的事」的民眾，其願付價格較高；認為搭乘大眾運輸系統能比騎機
車的花費少之民眾，其願付價格較高；而認為搭乘大眾運輸系統能減少碳 排放量之民眾，其願付價格也較高。
Mourato, Saynor, and Hart (2004)指出，過去不乏在對環境友善技術方面 的研究，但針對交通工具的研究相當少；雖有幾篇對於低污染交通工具的 研究，但多以擁有車輛的私有權之偏好，從技術面或個人財務負擔層面探 討，且環境考量在過去研究中並未佔重要地位；因此他們以倫敦計程車司 機為研究對象，以條件評估法分別就短期及長期探討其對氫燃料電池車的 支付意願，短期的假設情境為租用 18 個月的氫燃料電池車，長期假設情境 為氫燃料電池車達量產規模。結果發現，就短期參加氫燃料電池車租用計 畫而言，財務利潤為主要考量因素；但若氫燃料電池車生產技術達量產規 模，則計程車司機在購車的長期選擇上將會納入環境考量；因此他們的政 策建議為，短期設計財務誘因吸引計程車司機駕駛氫燃料電池車，長期則 以環境意識提醒計程車司機使用(購買或租賃)氫燃料電池車。但以上結果僅 敘述統計結果並未經過檢定，無法了解受訪者之願付價格與財務狀況是否 有顯著的影響關係。在此研究中亦詢問受訪者對於「察覺自己的健康受到 空氣污染的危害」、「支持引進乾淨燃料及技術的計程車」與「了解燃料電 池的相關知識」等態度問題，其中有 89%的受訪者「支持引進乾淨燃料及 技術的計程車」，「了解燃料電池的相關知識」的受訪者約佔 5%，約 69%的 受訪者對燃料電池仍不甚了解，表示多數受訪者認為引進乾淨燃料的計程 車能改善環境問題，但對燃料電池的了解程度則明顯偏低，因此可以推測 民眾認同改用電動車能改善環境，卻因對電動車之性能的不了解，而降低 購買電動車的意願。
O’Garra and Mourato (2004)以條件評估法探討倫敦地區民眾對氫燃料 公車之接受度及願付價格，以競價法進行問卷訪問，其支付媒介包括每次 乘車費用、每月乘車費用及每年乘車費用等三種，並採用最小平方法(OLS)
及分量迴歸(Quantile Regression)進行估計。問卷中包括對倫敦現行公車的使 用頻率和態度，探討對氫的看法、知識以及發展氫燃料運輸的態度，和探 討資訊提供之前和之後的態度、願付價格、社會經濟特徵，以及環境的態 度、知識和行為等。以 OLS 方式評估願付價格部分，所得和對環境態度在 以次付費、以月付費及以年付費皆有顯著正向影響，而年齡對願付價格有 二次式先遞增後遞減的情況，並在 50 歲時會達到極大。而平均每次之願付 價格較一般公車多 0.27 英鎊，每月願意多支付 5.57 英鎊，每年則願意多支 付 30.23 英鎊。另外，作者提出時間嵌入的問題，從每月願付價格計算每年 願付價格，是有低估的情況發生，因此必須先屏除時間嵌入的問題。在分 量迴歸中，每次的願付價格受所得、年齡、搭乘公車次數、對氫燃料公車 的了解程度、對環境的態度及環境行為等變數影響；每月願付價格受所得、
性別、搭乘公車次數、公車產生廢氣的程度、對氫燃料公車的了解程度、
對環境的態度及環境行為等變數影響；每年願付價格則受所得、性別、是 否有受大學教育、對氫燃料公車的了解程度及對環境的態度等變數影響。
在願意接受氫燃料巴士的受訪者認為，環境問題(70%)、研究新技術及燃料 是好的(12%)和減少對國外石油的依賴(2.5%)為主要原因。
O’Garra et al. (2007)延續 O’Garra and Mourato (2004)的研究方法，探討 德國柏林、英國倫敦、盧森堡及西澳大利亞洲伯斯等四個城市的民眾對於 搭乘氫燃料公車的意願及願付價格。文中提及任何新的科技在進入市場 時，若消費者對於這項產品的認知不夠，可能會導致市場接受度低，甚至 是抵制這項產品，因此此研究在訪問中提供氫燃料車輛的相關訊息供受訪 者參考，以提升民眾對於氫燃料公車的了解。研究結果發現，四個地區的 民眾中，有 46%的受訪者願意無條件地支持大規模引入氫燃料公車；而 44%
的受訪者表示有條件的支持引進，僅有 3%的民眾仍舊反對引進。另外，這 四個城市的民眾無論過去是否曾經搭乘過傳統燃油公車，多數民眾皆願意
搭乘氫燃料公車；以每次搭乘公車價格、每月公車支出及每年費用三種不 同支付媒介分別評估之願付金額為：平均每次的願付價格比一般公車多 0.29 至 0.35 歐元，而每月願意多支付 6.38 歐元，每年願意多付 30.23 歐元。另 詢問柏林、倫敦、盧森堡及伯斯的受訪者對於環境態度及環境行為等贊同 程度與頻率高低，環境態度包括「在本城市解決環境問題是公共問題的前 三名」、「為了保護環境，每個人必須放棄某些行為」及「在本城市科學和 技術是解決環境問題的關鍵」；環境行為包括「您多久回收罐子、玻璃及廢 紙？」、「因為環境問題，您會多久不使用汽車？」與「您多久捐款給環保 團體或組織？」。在環境態度中的「在本城市解決環境問題是公共問題的前 三名」及「在本城市科學和技術是解決環境問題的關鍵」，以盧森堡贊同程 度最高，分別為 4.10 分與 3.80 分；「為了保護環境，每個人必須放棄某些 行為」則以柏林贊同程度最高，為 4.17 分。而在環境行為中，「您多久回收 罐子、玻璃及廢紙？」和「因為環境問題，您會多久不使用汽車？」以盧 森堡的頻率最高，為 4.71 及 3.16，「您多久捐款給環保團體或組織？」則為 伯斯的頻率最高，為 2.41。若僅探討環境態度中的「在本城市解決環境問 題是公共問題的前三名」及「您多久捐款給環保團體或組織？」對願付價 格的影響，「在本城市解決環境問題是公共問題的前三名」會顯著正向影響 倫敦及伯斯民眾的願付價格，柏林及盧森堡則沒有顯著影響；「您多久捐款 給環保團體或組織？」會顯著正面影響盧森堡、柏林和倫敦民眾的願付價 格，伯斯則沒有顯著影響。O’Garra and Mourato (2004)與 O’Garra et al. (2007) 民眾願付價格整理如表 2-1。
表 2-1 受訪者對氫燃料公車願付價格比較表 付費方式
年代 作者
每次付費 每月付費 每年付費
2004 O’Garra and Mourato 0.27 英鎊 5.57 英鎊 30.23 英鎊 2007 O’Garra et al. 0.29-0.35 歐元 6.38 歐元 30.23 歐元 資料來源：本研究整理。
Martin et al. (2009) 以 加 州交 通 局 、CARB(California Air Resources Board)、CEC(California Energy Commission)、加州大學柏克萊分校員工共 182 位研究對象，分為前測及後測兩部分，探討受訪者對氫氣車的加速、煞 車、氫氣車和燃料的安全性、續航力的接受程度及願付價格等，另外詢問
「氫作為運輸燃料(贊成或非常贊成)」、「對於駕駛氫動力車輛的安全性觀感 (相對於熟悉的汽油車為基準)(中立、贊成或非常贊成)」、「加氫站的安全性 印象(相對於加油站)(不安全或非常不安全)」、「車輛性能─加速」及「車輛 性能─煞車」等觀感問題。對於零排放車輛的購買意願，試乘後以願意多支 付 5,000 美元的比例最高(33%)，但有 50%的受訪者最多只願意比傳統汽車 多支付 3,000 美元；每年額外支付營運成本的部分，願意多支付 501～1,000 美元的比例最高(29%)，其次為 25%的受訪者不願多支付營運成本、23%的 受訪者僅願意多支付 1～500 美元，願意額外支付 1,001 美元以上的比例共 23%。觀感部分，試乘前贊成氫作為運輸燃料有 55%，但試乘氫氣車後贊 成或非常贊成的比例提高為 81%；試乘前有 71%的受訪者對於駕駛氫動力 汽車的安全性持中立、贊成或非常贊成的態度，試乘後則高達 93%的受訪 者持中立、贊成或非常贊成的態度；試乘前有 41%的受訪者認為氫是不安 全或非常不安全，但試乘後僅剩 14%的受訪者認為氫是不安全或非常不安
「氫作為運輸燃料(贊成或非常贊成)」、「對於駕駛氫動力車輛的安全性觀感 (相對於熟悉的汽油車為基準)(中立、贊成或非常贊成)」、「加氫站的安全性 印象(相對於加油站)(不安全或非常不安全)」、「車輛性能─加速」及「車輛 性能─煞車」等觀感問題。對於零排放車輛的購買意願，試乘後以願意多支 付 5,000 美元的比例最高(33%)，但有 50%的受訪者最多只願意比傳統汽車 多支付 3,000 美元；每年額外支付營運成本的部分，願意多支付 501～1,000 美元的比例最高(29%)，其次為 25%的受訪者不願多支付營運成本、23%的 受訪者僅願意多支付 1～500 美元，願意額外支付 1,001 美元以上的比例共 23%。觀感部分，試乘前贊成氫作為運輸燃料有 55%，但試乘氫氣車後贊 成或非常贊成的比例提高為 81%；試乘前有 71%的受訪者對於駕駛氫動力 汽車的安全性持中立、贊成或非常贊成的態度，試乘後則高達 93%的受訪 者持中立、贊成或非常贊成的態度；試乘前有 41%的受訪者認為氫是不安 全或非常不安全，但試乘後僅剩 14%的受訪者認為氫是不安全或非常不安