第四章 案例討論
第三節 電腦模擬計算結果與分析
由於本土化的數值在轉化成專家資料的鏈結上無法得知，因此在本研究仍 以模式中原本之設定數值進行相關之計算與分析。
一、 分析消防隊反應模式
由消防隊反應模式所得到的輸出資料有以下三項：
（1） 派遣時間（Dispatch Time）。
（2） 準備時間（Preparation Time）。
（3） 行進時間（Travel Time）。
就如同其他的模式一般，消防隊反應模式需要使用者輸入一些資料以供執 行以產生輸出的資料。透過從目錄捲軸（Menu Bar）內之「檔案編輯（Edit Data）」
指令，可對這些資料進行相關的調整。
表 4-19 可描繪出用來組成計算全部派遣時間的所有選擇以及時間間隔。
基本派遣時間（Basic Dispatch Time）是派遣時間中的一個主要部份，主要存 於專家資料庫之中，表 4-19 顯示基本派遣時間是 10 秒鐘。
對於其修正因子所造成的時間延遲，根據所選擇的項目（如好、中及差）
將被累積起來。舉例而言，「消防人員之在隊率（Availability）」項目對派遣時 間之貢獻，若其被選為「高（High）」時，則派遣時間應為 0 秒鐘；若選為「中
（Medium）」時，則為 5 秒鐘；選為「低（Low）」時，則又為 10 秒鐘。在說 明了選擇了那些項目後，再把這些得到的數值與基本派遣時間總加起來，便可 計算得所有的派遣時間。舉例而言，選擇表 4-20 中的各項，可以發現從表 4-19 所得的派遣時間為 26.75 秒。
表 4- 19、選擇之因子對於整體派遣時間之貢獻
時 間 （ 秒 ） 台灣(表 4-40）
選 擇 因 子
加拿大 原調查 調整後
基本派遣時間 10 通訊系統：PA 系統 0 0 0
通訊系統：中央警報 1 7 3.2
經驗：兩年以上 0 0 0
經驗：少於兩年 2 6 2.7
訓練頻率：高 0 0 0
訓練頻率：中 0.5 6 2.7 訓練頻率：低 1 12 5.5
當地知識：很好 0 0 0
當地知識：好 0.25 8 3.6
當地知識：不好 0.5 16 7.3 消防人員在隊率：高 0 0 0
消防人員在隊率：中 5 20 9.1 消防人員在隊率：低 10 40 18.2
消防隊通知：自動警鈴 0 0 0 消防隊通知：119 系統 5 7 3.2 消防隊通知：公共電話 10 16 7.3 潛在爆炸性：低 0 0 0
潛在爆炸性：中 5 10 4.5 潛在爆炸性：高 10 18 8.2
危險物質的釋放：低 0 0 0
危險物質的釋放：中 5 12 5.5 危險物質的釋放：高 10 22 10 從表 4-19 中所得到的時間間隔之大小，我們可以觀查到對於派遣時間中 貢獻最少的是「消防人員對於當地的常識（Local Knowledge）」一項，而較具 影 響 力 的 則 是 「 消 防 人 員 在 隊 率 （ Availability ）」、「消防隊的通知（Fire Department Notification）」、「潛在爆炸性（Potential for Explosion）」及「潛在 可能釋放的危險物質（Release of Hazardous Material Probability）」等因子項目，
則派遣時間變數可能之範圍值約介於 10 秒到 54.5 秒之間。
表 4- 20 有關於派遣時間因子相關選項選擇的範例
影 響 因 子 選 項 對 應 秒 數
通訊系統 中央警報系統 1
消防人員的經驗 多於兩年 0
消防人員訓練的頻率 中 0.5
消防人員對於當地的常識 好 0.25
消防人員在隊率 中 5
消防隊的通知 119 系統 5
潛在爆炸性 低 0
潛在可能釋放的危險物質 中（低） 5
表 4-21 對於派遣時間因子之「權重」給了我們一個比較性的概念，其中 所謂「好（Best）」，即對派遣時間不具任何的貢獻（亦即具有加上最少的影響 數量）。
表 4- 21、影響到派遺時間的選項
變 數 選 擇 「 好 」 選 擇 「 中 」 選 擇 「 低 」 當地知識（很好、中、不好） 0 0.25 0.5
訓練頻率（高、中、低） 0 0.5 1
通訊系統（PA、中央警報、─） 0 1 ─ 消防隊經驗（2 年以上、少於2 年、─） 0 2 ─
消防人員在隊率（高、中、低） 0 5 10
通知消防隊（自動警鈴、119、公共電話） 0 5 10
潛在爆炸性（低、中、高） 0 5 10
危險物質的釋放（低、中、高） 0 5 10
表 4-22 和表 4-19 一樣，為準備時間之各項貢獻因子，它所顯示的是隨著 其時間成分會影響到準備時間的相關因子，在「基本準備時間」中所加入的時 間間隔是根據每個因子之選擇項所決定。要注意的是，對於派遣時間有影響的 因子「通訊系統（Communication Systems）」及「消防隊的通知（Fire Department Notification）」兩項，對於準備時間則無任何影響。而其他剩下的派遣時間因 子與準備時間是共用的，唯一的不同是雖然是同一個因子，但在準備時間上似 乎有較大的影響。舉例而言，如果「潛在可能釋放的危險物質（Release of Hazardous Material Probability）」所選擇的是「高」，則它對於派遣時間的貢獻 為 10 秒（權重值 1），但若為準備時間則為 20 秒（權重值 0.67）。
表 4- 22、選擇因子對於整體準備時間之貢獻
時 間 （ 秒 ） 台 灣 ( 表 4 - 4 0 ）
選 擇 因 子
加 拿 大
原 調 查 調 整 後
基本準備時間 30 經驗：兩年以上 0 0 0
經驗：少於兩年 6 12 3.9
訓練頻率：高 0 0 0
訓練頻率：中 3 12 3.9
訓練頻率：低 6 21 6.9
當地知識：很好 0 0 0 當地知識：好 1.5 21 6.9 當地知識：不好 3 42 14.1
消防人員在隊率：高 0 0 0
消防人員在隊率：中 15 48 15.9 消防人員在隊率：低 30 90 30 潛在爆炸性：低 0 0 0
潛在爆炸性：中 5 21 6.9 潛在爆炸性：高 10 36 12
危險物質的釋放：低 0 0 0
危險物質的釋放：中 10 24 8.1 危險物質的釋放：高 20 48 15.9
對 於 準 備 時 間 有 較 大 影 響 的 因 子 為 「 消 防 人 員 在 隊 率 （ Firefighter Availability）」該因子對於其貢獻值為 30 秒；而具有最少影響的值為「消防人 員對於當地的常識（Local Knowledge）」。表 4-23 對於不同變數的選擇與所有 因子之間的關係可以給我們一個較易判斷的概念，例如在「消防人員對於當地 的常識」因子中選擇「很好」、「消防人員訓練頻率」因子選擇「高」及其他項 目中類似的選擇結果是相同的，對於準備時間並無太多的貢獻，其值均為 0；
透過不同的排列組合，可計算得其數值範圍從 30 秒至 105 秒。
表 4- 23、選擇變數對於準備時間的影響
變 數 選擇「好」 選擇「中」 選擇「低」
當地知識（很好、中、不好） 0 1.5 3
訓練頻率（高、中、低） 0 3 6
潛在爆炸性（低、中、高） 0 5 10
消防隊經驗（2 年以上、少於 2 年、─） 0 6 ─
危險物質的釋放（低、中、高） 0 10 20
可使用的消防人員（高、中、低） 0 15 30 接著下來我們將處理消防反應模式中最重的輸出部份：「行進時間」。而行 進時間運算的中心概念即為「距離─時間」轉換公式（式 3-19 及 20）。由該 慣例中所求得的數值主要由三群因子所控制，分別為：
2、 主要道因子 3、 替代道路因子
使用者可藉由「資料編籍（Edit Data）」形式來取這些因子的選擇，其中 共可使用 18 種不同排列組合的選項（表 4-24），每一個數目所代表的是不同 組合，選用在資料編藉表單上之「消防人員資料（Firefighter Information）」及
「事故資料（Incident Information）」，結果產生了 18 種的行進時間。其中在「道 路因子部份」，替代道路之狀況僅能與主要道路相同或是更差，而不能比主要 道路佳，因為若有較佳之狀況發生時，則該替代道路應被更換為主要道路來進 行考量。
表 4- 24、關於行進時間內圖表中所示的選擇計畫組合
選 項
一 般 因 子 主 要 道 路 因 子 替 代 道 路 因 子 計畫
組別 經 驗 當地
知識 街道安排 轉彎及交
叉路頻率 交通流量 街道安排 轉彎及交
叉路頻率 交通流量 1 2 年以上 很好 寬 低 低 寬 低 低 2 2 年以上 很好 寬 低 低 窄 高 高 3 2 年以上 很好 窄 高 高 窄 高 高 4 2 年以上 好 寬 低 低 寬 低 低 5 2 年以上 好 寬 低 低 窄 高 高 6 2 年以上 好 窄 高 高 窄 高 高 7 2 年以上 不好 寬 低 低 寬 低 低 8 2 年以上 不好 寬 低 低 窄 高 高 9 2 年以上 不好 窄 高 高 窄 高 高 10 少於 2 年 很好 寬 低 低 寬 低 低 11 少於 2 年 很好 寬 低 低 窄 高 高 12 少於 2 年 很好 窄 高 高 窄 高 高 13 少於 2 年 好 寬 低 低 寬 低 低 14 少於 2 年 好 寬 低 低 窄 高 高 15 少於 2 年 好 窄 高 高 窄 高 高 16 少於 2 年 不好 寬 低 低 寬 低 低 17 少於 2 年 不好 寬 低 低 窄 高 高 18 少於 2 年 不好 窄 高 高 窄 高 高
根據上述 18 種計畫組合，我們再配合上行經道路的距離及主要道路不可 被使用的機率，可以整理如表 4-25 及圖 4-4。
表 4- 25、六種情境下的行進時間路
計畫
C1 C2 C3 C4 C5 C6
∗ 請參考表 4-24 內計畫組別之號碼與其分析選項的選擇。
組別∗
Dprim＝1.5 ㎞
圖 4- 4、六種情境下的行進時間路
10 11 12 13 14 15 16 17 18 Dprim=1.5 Dalt=3.0 P=0Dprim=1.5 Dalt=3.0 P=0.20 Dprim=1.5 Dalt=3.0 P=0.45
Dprim=3.0 Dalt=1.5 P=0.45 Dprim=3.0 Dalt=1.5 P=0.20
Dprim=3.0 Dalt=1.5 P=0 0
表 4-27（圖 4-5）及表 4-28 顯示隨著事故地點與消防隊（或者是派遣動作 發動時消防車輛所在的任何地點）間的距離增加而呈現線性的增加，除了短距 離的事件外，因為在此情況下行進時間會隨著距離的的方根而呈比例的增加，
如表 4-29 及圖 4-6 所示。而且在該表中顯示，無論道路的寬窄，最具影響力 的因子應為「道路的配置（Street Arrangement）」。
表 4- 27、在四種情境下，主要路徑之距離從 0 ㎞到 4 ㎞之行進時間數值
主要路徑的距離（㎞）
選項∗
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
寬-低-低 1.17 1.71 2.23 2.76 3.29 3.82 4.35 4.87 寬-低-中 1.29 1.88 2.46 3.04 3.62 4.20 4.78 5.36 寬-低-高 1.40 2.05 2.68 3.31 3.95 4.58 5.21 5.85 寬-中-低 1.23 1.79 2.35 2.90 3.48 4.01 4.56 5.12 寬-中-中 1.35 1.96 2.57 3.18 3.78 4.39 5.00 5.60 寬-中-高 1.46 2.13 2.79 3.45 4.11 4.77 5.43 6.09 寬-高-低 1.29 1.88 2.46 3.04 3.62 4.20 4.78 5.36 寬-高-中 1.40 2.05 2.68 3.31 3.95 4.58 5.21 5.85 寬-高-高 1.52 2.22 2.90 3.59 4.28 4.96 5.65 6.34 窄-低-低 1.23 1.79 2.35 2.90 3.48 4.01 4.56 5.12 窄-低-中 1.35 1.96 2.57 3.18 3.78 4.39 5.00 5.60 窄-低-高 1.46 2.13 2.79 3.45 4.11 4.77 5.43 6.09 窄-中-低 1.29 1.88 2.46 3.04 3.62 4.20 4.78 5.36 窄-中-中 1.40 2.05 2.68 3.31 3.95 4.58 5.21 5.85 窄-中-高 1.52 2.22 2.90 3.59 4.28 4.96 5.65 6.34 窄-高-低 1.35 1.96 2.57 3.18 3.78 4.39 5.00 5.60 窄-高-中 1.46 2.13 2.79 3.45 4.11 4.77 5.43 6.09 窄-高-高 1.58 2.30 3.02 3.73 4.44 5.15 5.87 6.58表 4- 29、對於不同主要道路距離之行進時間，單位─分鐘。
行 進 時 間
距 離 （ ㎞ ） = ( 寬街道、低頻率之轉彎及交 叉路、低交通流量
窄街道、高頻率之轉彎及交 叉路、高交通流量
0 0.00 0.00
0.1 0.52 0.71
0.2 0.74 1.00
0.3 0.91 1.22
0.4 1.05 1.41
0.5 1.17 1.58
0.6 1.28 1.73
0.7 1.39 1.88
0.8 1.49 2.02
0.9 1.60 2.16
1 1.71 2.30
∗ 選項的準則：第一項為街道的安排：寬-表寬的街道，窄-窄的街道。
第二項為轉彎及交叉路口的頻率：低-表使用頻率低，中-表頻率中，高-表頻率高。
第三項為交通流量：低-表流量率低，中-表頻率中，高-表頻率高
圖 4- 6、行進距離 vs.行進時間
若是主要道路的距離小於替代道路，表 4-30 顯示行進時間會隨著「主要 道路不能被使用的機率」─P∼prim的增加而增加，這個因子在先前表 4-25 中一 連串的 C 值中有展現出來，但在此處更為明顯。當街道的狀況愈差時（表示 該街道愈窄、轉彎及交叉路口的頻率愈高及交通流量愈大），如圖 4-7 以正斜 的線性方式增加（愈趨陡斜）。但當主要道路的距離大於替代道路時，此時 ttravel
對 P∼prim的圖形斜率則呈現負值。
表 4- 30、行進時間被主要道路不可使用機率所影響之分析113
行 進 時 間
可 選 用 替 代 道 路 的 特 性 主要道路不被使用的機率 寬街道，轉彎及交叉路口
的機率低，低交通流量
窄街道，轉彎及交叉路口 的機率高，高交通流量
0.0 2.23 2.23
0.1 2.34 2.45
0.2 2.45 2.68
0.3 2.55 2.90
0.4 2.66 3.12
0.5 2.76 3.34
0.6 2.87 3.56
0.7 2.97 3.78
0.8 3.08 4.00
0.9 3.18 4.22
1.0 3.29 4.44
113 主要道路的距離：1.5 ㎞；特性：寬-高-高 替代道路的距離：2.5 ㎞；特性：寬-高-高
0 0 . 5 1 1 . 5 2 2 . 5
0 0 . 1 0 . 2 0 . 3 0 . 4 0 . 5 0 . 6 0 . 7 0 . 8 0 . 9 1
行 進 距 離 行
進 時 間
寬 街 道 、 低 頻 率 之 轉 彎 及 交 叉 路 、 低 交 通 流 量 窄 街 道 、 高 頻 率 之 轉 彎 及 交 叉 路 、 高 交 通 流 量
圖 4- 7、主要道路不被使用的機率 vs.行進時間
二、 滅火效能模式分析
以下的數值是消防隊滅火效能模式（Effectiveness of Fire Extinguishment Model）所計算出來的：
（1） 通知時間（Notification Time）
（2） 介入時間（Intervention Time）
（3） 介入機率（Probability of Intervention）
（4） 滅火機率（Probability of Fire Extinguishment）
之前，這些數值當中的幾個是由一些獨立的子模式（FBAM114）所計算而
之前，這些數值當中的幾個是由一些獨立的子模式（FBAM114）所計算而