不同族群之各運具使用依賴度分析

Rasch 模型參數估計除了可得到各個項目之難度評分，反映出受訪者在各項活動對 於使用機車、小客車及大眾運輸工具之依賴度外，更進一步可得到每一位受訪者在整份 問卷之各部分能力值，該能力值即為該受訪者對於各運具使用之依賴度評分。為瞭解個 人屬性及各種社經特性對於各運具使用依賴性之強弱，本研究針對不同特性之族群在各 運具使用依賴度之差異進行分析探討，並將有顯著影響之族群整理於後。

5.2.1 各族群之機車使用依賴度分析

由表5.22 可以發現，未婚族群之機車使用依賴度較高於已婚者，可能是因為已婚家 庭傾向持有小客車作為家戶中之交通工具，而未婚者多為年輕之學生或社會新鮮人，機 車已可以滿足其日常生活之各種活動旅次需要。而在年齡層之比較上，愈年輕之族群對 於機車使用依賴性愈高，隨著年紀之增長，對於機車使用依賴度也隨之下降。在個人月 收入方面，月收入在50000 元以下者對於機車使用依賴度較高，因為個人之月收入高於 50000 元者其年齡多半較年長且個人生涯以多進入成家立業階段，相對於機車使用依賴 度則較低。在擁有機車駕照年數上，以「擁有機車駕照11~20 年」之機車使用依賴度為 最高。在比較是否擁有隨時可用之小客車方面，可以發現擁有隨時可用之小客車者相對 機車使用依賴度較低，藉此反映出機車使用與汽車使用於個人交通工具選擇上具有明顯 之競爭性。以小客車使用頻率而言，小客車使用頻率愈高，對於機車使用依賴度則愈低，

顯示出機車使用依賴度與小客車使用頻率彼此之間為反相關係，另一方面，對於機車使 用之頻率顯示出本研究對於機車使用依賴度評分之一致性，使用愈頻繁者當沒有機車可 用時，其感受到之困擾愈高，故於機車使用依賴度之得分愈高，愈不常使用者當沒有機 車可用時，其感受到之困擾愈低，呈現出機車使用依賴度之得分愈低。居住處有專屬停 放小客車之空間也影響著機車使用依賴度，目前台北區會區土地開發與使用接近飽和，

購買或租賃專屬小客車停車空間價格高昂，若無專屬停車空間者會多趨向使用機車作為 日常交通工具，使得對機車使用依賴度較高。

表 5.22 各族群之機車使用依賴度之比較

族群特性 筆數 平均得分 P-value 已婚 189 0.5533

未婚 142 1.1039 婚姻

其他 6 -0.8150

0.000

18~25 歲 60 1.4185 26~35 歲 87 0.7631 36~45 歲 85 0.8605 46~55 歲 72 0.5221 年齡

56 歲以上 33 -0.1752

0.000

0~15000 50 0.8736

15001~30000 84 1.1742 30001~50000 131 0.8810 個人月收入

( 元/月 )

50001~80000 56 -0.0198 0.000

80001~100000 6 0.3950 100000 以上 10 -0.4750

1~10 年 126 0.1757 11~20 年 112 0.7287 21~30 年 73 0.4875 擁有機車駕照之

年數

31~40 年以上 23 -0.2009

0.000

有 223 0.5430 擁有可隨時使用

之小客車 無 114 1.1875 0.000 每月1~2 天或更少 27 1.0144

每週1~2 天 70 0.8536 小客車使用頻率

每週3~4 天以上 126 0.2694

0.003

每週1~2 天及以下 76 -0.3242 每週3~4 天 45 0.5182 機車使用頻率

幾乎每天 214 1.2076

0.000

有 145 0.5237 擁有專屬停放小

客車之空間 無 192 0.9402 0.005

5.2.2 各族群之小客車使用依賴度分析

各族群在小客車使用依賴度之比較，如表 5.23 所示。男性較女性對小客車使用依 賴度高，符合徐瑞彬君[20]提出之台北都會區男性小汽車旅次較女性高之研究結果。將 教育程度分成「國中及以下」、「高中職校」以及「大專及大學以上」等三類，發現教育 程度愈高其小客車使用依賴度就愈高。在比較個人月收入之小客車使用依賴度之差異得 知，隨著個人月收入之增加，其小客車使用依賴度也隨之增加，可能原因為小客車屬於 高價位之商品，民眾之個人所得愈高愈消費得起，由購買擁有養成為使用上之依賴性，

造成高所得高小客車使用依賴度。另外，對於小客車使用之頻率顯示出本研究對於小客 車使用依賴度評分之一致性，小客車使用愈頻繁者愈容易感受到沒有小客車可用之困 擾，所以小客車使用依賴度之得分愈高，使用頻率愈低者較無此困擾，所以呈現出小客 車使用依賴度之得分愈低。相同地，在機車使用頻率與小客車使用依賴度呈現反向關 係，機車使用頻率愈高，小客車使用依賴度相對減少。另外一方面，可明顯發現大眾運 輸工具之使用與小客車之使用也呈現競爭關係，目前有在使用公共汽車與大眾運輸之民

眾在小客車使用依賴度上得分較低。在擁有專屬小客車停車空間之條件下，對於小客車

0~15000 27 0.5126

15001~30000 56 0.6745 30001~50000 122 1.1033 50001~80000 71 1.1151 個人月收入

( 元/月 )

80001~100000 以上 22 1.3509

0.022

5.2.3 各族群之大眾運輸工具使用依賴度分析

各族群在大眾運輸工具使用依賴度之比較，如表 5.24 所示。女性對大眾運輸工具 使用依賴度較男性高，符合前述相關文獻之台北都會區女性搭乘大眾運輸工具較男性高 之研究結果[20]。以年齡上而言，大眾運輸工具依賴度較高之群體集中在 18~25 歲及 46 歲以上之族群，大眾運輸工具提供在都會區內快速、便利與安全之移動特性，多數年輕 族群如學生與社會新鮮人選擇做為通勤與工作旅次之日常交通工具，年齡 46 歲以上之 族群對於需使用私人運輸工具才能完成之活動旅次逐漸減少，進而轉移使用大眾運輸工 具之比例增加。在職業類別上，以學生、自由業與家管等對大眾運輸工具使用依賴度較 高。在擁有私人運輸工具之駕照也會影響大眾運輸工具使用依賴度，由表可知，擁有機 車與小客車駕照之族群很明顯在大眾運輸工具使用依賴度較低。另外，私人運輸工具之 使用與大眾運輸工具之使用呈現競爭關係，擁有可隨時使用之私人運輸工具之族群對大 眾運輸工具使用依賴度較低。隨著大眾運輸工具使用頻率之增加，在大眾運輸使用依賴 度也隨之增加，顯示出與大眾運輸工具使用依賴度評分之一致性。在居住處擁有專屬小 客車停放空間之族群對大眾運輸工具使用依賴度明顯較低。

表 5.24 各族群之大眾運輸工具使用依賴度之比較

族群特性 筆數 平均得分 P-value 男性 144 -0.2757

性別

女性 198 0.6284 0.000 18~25 歲 50 0.6268

26~35 歲 76 -0.2432 36~45 歲 85 -0.0266 46~55 歲 73 0.5749 年齡

56 歲以上 58 0.5543

0.020

工業 34 -0.2815 商業 69 -0.1252 服務業 88 0.1822 軍公教職 66 0.2179 學生 28 0.7511 自由業 33 0.6497 職業

家管 24 1.2521

0.024

有 252 -0.0013 擁有小客車駕照

無 90 0.9449 0.000 有 255 -0.1814

擁有機車駕照

無 87 1.5054 0.000 有 230 -0.2596

擁有可隨時使用

之機車 無 112 1.2896 0.000 有 192 -0.1150

擁有可隨時使用

之小客車 無 150 0.7120 0.000 每月1~2 天或更少 115 -0.6700

每週1~2 天 61 0.5939 每週3~4 天 23 1.7857 目前使用公共汽

車之頻率

幾乎每天 66 1.8339

0.000

每月1~2 天或更少 156 -0.6919 每週1~2 天 89 0.4674 每週3~4 天 35 1.7857 目前使用大眾捷

運之頻率

幾乎每天 37 2.3414

0.000

有 139 -0.0390 擁有專屬停放小

客車之空間 無 202 0.4491 0.025

5.2.4 運具使用依賴度與個人潛在特質之相關性分析

利用Rasch 模型參數估計之方式得到使用者心理對於安全性、便利性、隱私性與自 主性之重視程度，本研究將機車、小客車與大眾運輸工具使用依賴度與使用者個人對於 上述四個構面之心理重視程度作相關係分析，如表5.25 至 5.27 所示。

由表5.25 可知，機車使用依賴度與「便利性」及「隱私性」成正相關之關係，由此 顯示在日常生活中較重視便利性與隱私性之族群使用機車比例較高。由表5.26 顯示出小 客車使用依賴度與「安全性」、「便利性」及「自主性」成正相關之關係，可表示生活中 較重視安全性、便利性與自主性之族群使用小客車之比例較高。由表5.27 得知知，大眾 運輸工具使用依賴性與「便利性」及「隱私性」成正相關之關係，但其中大眾運輸工具 使用依賴性與「隱私性」呈現正相關之關係超出本研究之預期，有待後續研究進一步探

討。

表5.25 機車使用依賴度與心理潛在特質之相關矩陣 機車

使用依賴度 安全性 便利性 隱私性 自主性 機車

使用依賴度 1 -0.066 0.168** 0.183** 0.064 顯著性

(雙尾) . 0.239 0.002 0.001 0.256

**在顯著水準為 0.01 時，相關顯著

表5.26 小客車使用依賴度與心理潛在特質之相關矩陣 小客車

使用依賴度 安全性 便利性 隱私性 自主性 小客車

使用依賴度 1 0.178** 0.183** 0.055 0.124*

顯著性

(雙尾) . 0.002 0.002 0.358 0.037

**在顯著水準為 0.01 時，相關顯著

*在顯著水準為 0.05 時，相關顯著

表5.27 大眾運輸工具使用依賴度與心理潛在特質之相關矩陣 大眾運具

使用依賴度 安全性 便利性 隱私性 自主性 大眾運具

使用依賴度 1 0.083 0.124* 0.218** 0.014 顯著性

(雙尾) . 0.133 0.024 0.000 0.797

**在顯著水準為 0.01 時，相關顯著

*在顯著水準為 0.05 時，相關顯著