路面凹陷或凸起，新舊路面接縫未做適當之處理等缺失，都是形成 路面積水的主因。
6.交通事故
因挖掘道路作業回填不實所生之坑洞，導致車禍之發生，輕則 受傷，重則車毀人亡等事故，實有賴相關單位重視改善此問題。
7.車輛損壞機率增加
車輛行駛在到處坑洞的路上，損壞故障機率增加，車輛維修頻 率費用相對提高。
8.施工時路旁居民苦不堪言
共同管道構想尚未施行，導致道路重複挖掘情形嚴重，又因，
挖掘道路修護品質低劣，衍生之各種後遺症，使得道路兩旁居民苦 不堪言。
道路挖掘施工回填不實造成社會成本浪費難以估計，若能落實 執行施工規範與驗收規定，或尋求新材料作為管溝回填材料，提昇 道路挖掘回填品質，使衍生的問題能夠獲得解決，對社會所造成的 影響應能夠減到最低。
3-1-2 管溝修護品質低劣 1.路面平坦度不良
挖掘路面導致路面結構破壞，修復後路面與原路面無法維持原 有的平坦度，導致路面產生高低差，影響行車安全。
2.路基掏空
新設或維修管線時，通常無法有效安全支撐而產生切割線外之 路面底部常有掏空情況發生，回填時又無法將路面底部掏空部份夯 實而此一現象會常因車輛輾壓而造成路面之破壞。
3.路面使用年限減短
參考廖吳章（2000）引述徐淵靜等人之研究結果顯示，挖掘道 路回填作業中，對新舊瀝青混凝土之施工，僅能暫時性修補（或假 修復），其裂縫往往成為雨水入侵之途徑，造成路面 結構強度下 降 ， 致 使 用 年 限 減 短 。 根 據 美 國 布 靈 頓 市 (City of Burlington, Vermont) ， 採 用 美 國 陸 軍 工 程 評 量 之 路 況 指 標 PCI(pavement condition index，PCI)之測定研究指出未經開挖之街道的服務年限約 為 18.5 年，而經開挖回填後，其壽命僅為 10.9 年。
4.維護品質不佳
挖掘道路所造成之損壞，通常維護品質不佳所造成，一般管線 挖掘後之修護方式包括自行及代為修護兩種，但因各施工單位對道 路鋪面修護標準不同，造成施工品質不良，再加上未申請而擅自挖 掘者等，均是管理上之缺失。
5.路面凸起(Upheaval)
由於管溝回填未分層夯實，修護人員為避免爾後管溝下陷，因 此在修補瀝青混凝土時預留下陷高度，若該等路面回填時夯實較為 確實，則該凸出部份無法下降，其缺失永難消弭。
6.路面凹陷(Depression)
由於管溝所修復之瀝青混凝土品質不良或溫度太低等壓實度 不足現象，或因瀝青混凝土厚度不足，開放通車後，易因承載力不 足而產生破壞形成路面凹陷。
7.車轍（Rutting）
由於荷重產生在輪跡處表面沈陷即為車轍，輕微的車轍只有在 道路積水後才值得注意。明顯的車轍可能代表鋪面的結構性損 壞。
8.波浪型路面（Corrugation）
波浪型路面是指在一段長 3 公尺的鋪面內有異常接近的顛簸，
隆起的方向與道路方向成垂直。這種變形的形成主因是由鋪面表層 不穩定加上交通載重而形成的。
9.鬆散（Ravelling）
路面面層發生分離現象(Disintegration)所形成粒料散失。
10.反射裂縫(Cracks)
反射裂縫主要發生於道路挖掘埋設管線回填不實，道路基底層 支承強度不足，當重車通行時，由於路面強度不足產生彈性變形造 成路面呈現帶狀之龜裂現象。