公路總局已於縣道全面使 CLSM，但在鄉道及村里道路部 分，因 CLSM 尚未普及，且費用過高，非縣府財政所能負擔，
故僅縣道及重要道路部份使用。
5.修訂法規後研議：
該新材料將在修訂申請挖掘道路注意事項中納入研議。
6.CLSM 試驗未臻完備：
因 CLSM 之使用學者、專家評價不一，且試驗部分尚未臻 完備，故對於道路施工回填並無強制使用 CLSM 之規定。
7.主管機關未規定：
因中央相關主管機關尚未針對該工法有明確之規範及要 求，因此俟內政部營建署使用規範頒訂後，再配合使用辦理。
4-3-4 小結
綜合以上原因，CLSM 為管溝填充材料，有防止沉陷等優點 乃無庸置疑，惟目前使用之施工規範仍為草案並非國家標準規 範，公部門應加速制訂相關規範供遵循使用，另使用制式材料產 製之 CLSM 價格偏高，應從綠營建材料角度思考，對於減廢、減 少天然材料使用及低沈陷量等優越性，應值得加強宣導繼續推廣 使用。
廖吉雄，1995;蔡裕源，1995;王志原，1997;李銘哲，2000;黃俊豪，
2001；陳雨音，2002；蔡慕凡 2003)。
臺灣電力公司亦曾於 1983 年對 CLSM 略作探討(賴正義、劉 昌民、張玉金，1983)。
營建研究院則於 1998 年開始以混凝土砂石骨材拌製 CLSM 使用於管溝回填，並獲經濟部補助輔導廠商生產。1999 年於台北 市於不同交通流量路段進行試辦，結果成效良好(柴希文、謝佩 昌，2001;潘昌林，2001；鄭瑞濱，2001)。台北市養工處並於 2000 年，制訂規範函文申令自 2001 年起台北市全面使用該材料於管 溝開挖回填工程(吳鳳瑞、曹有財，2002)。
經濟部南區水資源局於南化水庫-高屏溪攔河堰之導水管工 程、公路局於台三線之擋土牆回填工程以及台九線之路基改善工 程等均曾使用開挖土石拌製 CLSM 回填，自此 CLSM 於國內之 應用漸趨廣泛 (李維峰等人，2002；陳雨音，2002)。
惟未針對使用 CLSM 回填所面臨困難原因進行分析探討，並 協助預拌廠在生產時及施工業者（營造廠）在施工時，所遭遇問 題進行調查研究提出解決方案，以利修正改善相關缺失。
4-4-2 政府政策
中央相關主管機關內政部營建署，仍未明確規定管溝回填使 用 CLSM。僅委託財團法人臺灣營建研究院辦理該材料之相關研 究，也未函令各縣（市）政府推動管溝回填使用 CLSM ，且相 關材料規範仍在審議階段，致部份縣（市）政府道路管理機關對 要求管線單位管溝回填使用 CLSM 仍持保留態度，不願嘗試規定 使用。
4-4-3 預拌廠產製業者
臺灣營建研究院提供預拌廠產製 CLSM 之諮詢與輔導，並獲 得認證通過，可供應台北市區管溝回填應用相關廠商 4 家及中部 地區 6 家（表 4.5 及 4.6）（李維峰等人，2002）。
為瞭解業者對於 CLSM 產製之反應本研究訪談南部首家以 非制式材料產製 CLSM 的預拌混凝土廠商，訪談內容如下：
自民國九十一年間開始以回收再利用材料（如廢棄混凝土再 生粒料、剩餘土石方、爐渣等）產製 CLSM 供高雄縣（市）管溝 回填使用。因高雄縣（市）目前仍未全面規定管溝回填使用控制 性低強度材料，故目前產量每月僅約 3000m3營運倍感艱辛。
CLSM 材料類似劣質混凝土，惟主管機關監造單位仍然要求提供 例如篩分析表、級配曲線圖、配比表、試拌配比、氯離子測試表、
ISO 認證證書等資料，業者認為極不合理。
臺灣營建研究院輔導預拌廠產製大多為制式材料 CLSM，對 使用非制式材料預拌廠並未予以輔導，造成應用上的困擾，導致 生產者、使用者及監造單位認知上的落差期待克服。
4-4-4 施工業者
對於施工業者而言管溝回填使用 CLSM，為其所面臨新材料 及新工法的施工管理上另一項考驗。
桃園縣於 92 年度起全面採用「控制性低強度材料」回填施 作，而發生 CLSM 澆置後無法達到初凝，致部份路面鋪設瀝青混 凝土後無法開放通車必需暫時以覆蓋鐵板處理。為瞭解其發生原 因，本研究訪談承包台灣電力公司桃園區營業處，埋設地下管線 工程某承包商監造人員針對桃園縣道路挖掘管溝回填使用 CLSM 施工與使用傳統碎石級配回填施工之比較（表 4.10） 。
1.使用 CLSM 回填施工：
採夜間施工自晚間十點起至零晨六點止，管溝回填使用 CLSM 澆置時間約從零晨 1 點至 4 點，導致 6 點時部份路段仍未 達規定之承載力，故暫時鋪設鐵板後設置安全措施恢復通車，約 早上 9 點至 10 點時才將安全措施撤離，每日施工長度平均約為 42 公尺。
2.使用碎石級配回填施工：
若以相同管溝回填條件，管溝回填使用傳統碎石級配回填，
可有效控制於清晨 6 點前恢復通車，每日平均施工長度約 80 公 尺。
管溝回填使用 CLSM 施工時應注意等待初凝時間，不可為 增加施工長度而延後澆置時間，方可避免鋪設瀝青混凝土路面後 發生承載力不足之現象。雖使用傳統碎石級配回填較快速，施工 長度較長及施工費用約可節省金額約 30％等優點，但以目前的 施工方式卻無法防止沉陷的發生，對社會成本的影響更難以估 計。
4-4-5 施工應注意的事項
潘昌林（2001）在使用 CLSM 案例之施工過程中，發現諸 多應用上應特別注意的事項，可作為日後本項材料推廣之參考依 據：
1.管線應事先確實定位及固定，並應注意 CLSM 浮力對管線之影 響。此乃是 CLSM 本身具備相當的工作性，似水般的充填於管 線周遭而產生管線的上浮力，若管線未確實固定，則易發生浮 管現象。
2.工程進度，工作項目應事先依據配比的凝結時間特性做妥善規
劃，以免造成現場人力資源的閒置與浪費。以夜間施工為例，
應在凌晨三點之前完成 CLSM 澆置，以確保後續面層瀝青混凝 土的鋪築及結束工作能在清晨交通尖峰時間前完成。
3.CLSM 具有高流動性，可自動填實管線間之空隙，因此澆置後 勿需進行搗實之工作。
4.當控制性低強度材料之貫入抵抗壓力值大於 400psi 後，方可進 行後續面層瀝青混凝土的鋪築工作，否則由於 CLSM 未具有足 夠的強度，將造成底層承載力不足，使 AC 鋪築面層無法壓實 而產生殼狀裂紋。
5.使用傳統之早強劑氯化鈣，早強效果最佳，也最便宜，惟含有 離子，將造成鋼筋之腐蝕，用於管溝回填須注意埋設管線材質
（柴希文、謝佩昌，2001）。
6.控制性低強度材料不適用於埋設危險管線之回填（如天然石油 汽、油管），因管線破裂導致氣體外洩無法及時正確找到漏氣 處，延宕搶修時間（黃義明，2004）。
4-4-6 小結
使用 CLSM 施工在執行初期雖面臨種種問題及困難但對該 材料的防止沉陷效果確值得肯定。造成問題原因可能預拌廠產製 相關材料配比及掺劑品管控制不佳所造成或施工單位於夜間施 工時未能控制澆置回填時間，導致路面鋪設瀝青混凝土後路面承 載力仍不足等現象，故需加強產製及相關人員訓練，以解決上述 問題。持續針對使用 CLSM 回填所面臨困難原因進行調查分析研 究探討，並提出解決方案，以利修正改善相關缺失。管溝回填使 用 CLSM 為替代材料，經由前人各項研究成果顯示及各單位已規 定使用之成效無庸置疑，故值得繼續推廣使用。
表 4.1 基本拌合配比表(陳雨音，2002)
水泥
（kg/m
3）
設計用水量
（kg/m
3）
實際用水量
（kg/m
3）
乾土重
（kg/m
3）
現地含水量
（%）
水重
（kg）
濕土重
（kg）
100 500 438 1,240 5 62 1,302
100 500 376 1,240 10 124 1,364
100 500 314 1,240 15 186 1,426
表 4.2 土壤流填料之現地試驗結果
使用材料
使用量(kg/m
3)
試驗項目及結果 備註 水泥 100 坍度值(cm) 23.5現地土壤 1674 坍流度值(cm) 35 水 200 流度值(cm) 17 單位重(g/cm3) 2.05 含水量(%) 13 第 1 天強度
(kg/cm2) 1.62 第 7 天強度
(kg/cm2) 5.11
回填長度(m)
10單軸強度
第 28 天強度
(kg/cm2) 5.73
回填深度 0.7m
表 4.3 現地土壤流填料完工後之現地強度試驗結果
試驗 區域 1 天 2 天 7 天 21 天 28 天 衝擊錘貫
入值 Iv
土壤流填
料 * * 15.5 16.6 17
貫入試驗 儀貫入值 (kg/cm2)
土壤流填
料 * 2.81 3.24 4.93 5.33
*強度小於儀器偵測值
表 4.4 現地土壤流填料完工後之沉陷觀測結果 沉陷量(mm)
點位 2 天 7 天 21 天 28 天
1 1 2 9 11
2 1 3 8 10
3 1 1 5 7
4 1 1 7 16 註：以回填完成後第一天為基準值
表 4.5 北部地區產製輔導拌合廠商名冊（李維峰等人，2002）
公 司 聯絡電話 住 址 備註 威盛預拌混凝土有限
公司 02-2456-4966 基隆市七堵區八德路 2-10 號 台產實業股份有限公
司 02-2643-0077 台北縣汐止市保新街 133 號 力泰建設企業股份有
限公司 02-2641-7231 台北縣汐止市漳樹二路 43 號 九瓏開發股份有限公
司 02-2694-5633 台北縣汐止市中興路 187 號
表 4.6 中部地區產製輔導拌合廠商名冊（李維峰等人，2002）
公 司 聯絡電話 住 址 備註 卓蘭實業有限公司 04-2589-6311 苗栗縣卓蘭鎮上新里上新 1-10
號
耐用水泥製品股份有
限公司 037-861-066 苗栗縣苑里鎮天下路 23 號 良全預拌混凝土股份
有限公司 04-2277-8377 台中縣太平市甲堤路 580 號 埔鹽預拌混凝土有限
公司 04-8655-878～9 彰化縣埔鹽鄉埔鹽村埔港路
63-4 號
建華塑膠企業股份有 限公司（預拌混凝土 部）
049-2-731-116 南投縣名間鄉新民村新民巷 42-6 號
譯田實業有限公司 049-2-985-079 南投縣埔里鎮忠孝路 219 號
表 4.7 調查各縣（市）CLSM 使用情形（本研究整理）
縣（市）名稱 使用情形 備註
基隆市政府 自九十三年四月一日起管線工程大於三 立方公尺以上案件，規定採用高性能低 強度材料（簡稱：CLSM）做為管線之回 填材料。
已規定使用
台北市政府 九十年度起大於一立方公尺以上案件全 面使用 CLSM 於全市之管溝開挖回填工 程。
已規定使用
台北縣政府 「台北縣道路挖掘施工管理及安全規範 基準」第十一條規定得以砂、碎石級配 回填或 CLSM 回填並請各管線單位辦 理，惟實務上一般管線單位仍以砂、碎 石級配回填未採用 CLSM 回填。
已規定未強制使用
桃園縣政府 本縣九十一年十二月份管線協調會報決 議：九十二年度起本縣管線挖掘挖方逾 二立方米以上者，全面採用「高性能低 強度材料」(CLSM)回填施作。
已規定使用
新竹縣政府 無規定管線單位使用 無
新竹市政府 因中央相關主管機關尚未針對該工法有 明確之規範及要求，因此本府目前尚無 全面規定使用之計畫時程。
配合中央主管機 關之規範及要求
苗栗縣政府 並無規定回填材料使用 CLSM 無 台中縣政府 目前本府並無此計畫及相關規定。 無
台中市政府 因考慮 CLSM 所需乾縮時間影響施工中 交通流暢，仍採取碎石級配方式辦理回 填作業；如採用新材料 CLSM 辦理回填 作業，在施工成本上，恐將偏高。
施工成本上偏高
表 4.7 調查各縣〈市〉CLSM 使用情形（續）