為確實了解挖掘道路路面之成效，首先應對現有挖掘道路進行詳 細的調查，調查時應將路面破壞的形式、範圍大小、位置加以記錄、
分析及整理〔16〕，主要的調查項目如表 4-1，而這主要的破壞分析如 表 4-2〔4〕。
而利用 ARAN 檢測車進行挖掘道路的鋪面破壞的調查，主要針對 的項目有以下幾項，分別敘述如下:
(1)鱷魚狀裂縫(Alligator Cracking)
鱷魚式裂縫是由於瀝青混凝土表面受重覆的交通載重影響所造 成的裂縫。只會在有重覆交通載重的地區發生，通常被視為一種主要 的結構性變型而且通常由車轍造成。
(2)坑洞(Potholes)
坑洞為位於鋪面表面的小型如碗狀的沈陷。坑洞的形成是行車 中無意中刮除了鋪面表面所造成，而坑洞的擴大往往是由於溼氣的 集中所造成。
(3)人孔高差(Man-Hole Drop Off or Heave)
人孔高差指在人孔，手孔附近發生之破壞，包括高差或周圍瀝 青或水泥修補。
(4)挖掘路面(Utility Cut Patching)
挖掘道路修補是在現存鋪面上挖掘埋設管線，重新以新材料鋪 設鋪面造成的，與修補路面不同處在於挖掘道路修補面積通常為帶 狀。挖掘道路修補無論鋪築得多完善，仍須視為一項缺陷。通常，
某種程度的粗糙度與挖掘道路修補有所關連。
(5)修補路面(Patching)
修補是由於在已存鋪面上以新材料覆蓋來修補舊有鋪面所造 成，無論補坑鋪築得多完善，仍須視為一項缺陷。通常，某種程度 的粗糙度與補坑有所關連。修補路面為一塊狀修補，與挖掘道路修 補不同。
(6)變形(Deformation)
變形包含有︰1.凹陷(Depression)、2.車轍(Rutting)、3.波浪型路面 (Corrugation)、4 推擠(Shoving)
1.路面凹陷(Depression)
沈陷是局部的鋪面下沈現象，輕度的沈陷並不特別引人注意，
除非是在雨後才特別明顯。沈陷形成的主因在於道路基礎的下沈，
或是不適當的修築方法。沈陷將會造成某些行車障礙，當沈陷度夠 高時，或是有水注入，將會造成水滑現象。
2.車轍(Rutting)
由輪跡所造成的表面沈陷即為車轍，鋪面的提高可能沿著車轍的 痕跡而發生。但是通常只有在道路積水後車轍才值得注意。交通載 重造成道路表面或路基的材料偏移或是硬固，造成永久變形，最後 形成車轍。明顯的車轍可能會導致鋪面的結構性損壞。
3.波浪型路面(Corrugation)
波浪型路面是指在一段長 3 公尺的鋪面內有異常接近的顛簸，
隆起的方向與道路方向成垂直。這種變形的形成主因是由鋪面表層 不穩定加上交通載重而形成的。
4.推擠(Shoving)
推擠是因為交通載重的影響導致在路面有一段縱向的變形。當交 通量對路面進行推擠時，就會產生短促，不規則的形狀在瀝青表層。
這種破壞通常是因為瀝青混凝土液化而成。
推擠也有可能是因為瀝青混凝土鋪築在水泥混凝土上，而水泥混凝 土對瀝青產生推擠而形成。
(7)剝脫鬆散(Disintegration)
鋪 面 的 剝 脫 鬆 散 可 分 為 ︰ 1. 鬆 散 (Ravelling) 、 2. 風 化 (Weathering)、3.冒油(Bleeding)
1.鬆散(Ravelling)
路面面層發生分離現象(Disintegration)所形成粒料散失。
2.風化(Weathering)
路面摩擦層之表面組織(Texture)增加，粒料及瀝青材料暴露於 空氣中引起之分離現象。
3.冒油(Bleeding)
當位於鋪面表層的含瀝青材料開始產生似玻璃的黏性光亮薄膜 時，我們稱之為冒油。冒油產生的主要原因在於配比中含有過多的 瀝青膠泥或是焦油，密封劑的使用不當及空隙率過低。當氣候炎熱 時，瀝青受熱膨脹後填滿孔隙，進而向鋪面表層膨脹，就產生了冒 油。由於並不會因為氣候降低而使已形成的冒油現象消失，所以瀝
青與焦油將會在表面上慢慢堆積。
根據實際由 ARAN 檢測車進行評級所得的挖掘道路桃 73 線挖掘 加封後的資料如下表 4-3，由資料可以看出實際的挖掘道路表面鋪壞 情形，資料中顯示裂縫及鱷魚狀破壞情形較為嚴重，其形成原因可 能為道路挖掘後回填不實所導致。相類似的其他挖掘道路問題，也 可借用鋪面破壞評級進行初步探討，以求出破壞問題。
(表 4-1)路面狀況調查表〔16〕
路況調查 估計單位 嚴重性 分布情況
日期
＿年＿月＿日 觀察者______ （觀測） 無 輕微 中等 嚴重 特差 局部 全面
備註微裂 （Hair Cracking） 面積
塊狀龜裂 （Map Cracking） 面積
剝落 （Stripping） 長度
車轍 （Ravelling） 長度
擠動 （Shoving） 長度
面層損壞情形
冒油 （Bleeding） 長度
內壓實車轍 （D.W.P.） 深度
外壓實車轍 （I.W.P.） 深度
雞絲狀龜裂 （O.W.P.） 長度
損壞情形基層底 層
雞絲狀龜裂 （I.W.P.） 長度
剪力破壞車轍 深度
鱷魚狀車轍 （外側車輪） 長度
鱷魚狀車轍 （內側車輪） 長度
縱向裂縫 （外側車輪） 長度
縱向裂縫 （內側車輪） 長度
坑洞 長度
修補 （外側車輪） 長度
不適當的路面厚度或強度
修補 （內側車輪） 長度
隨機縱向龜裂 長度
橫向裂縫 次數
內角龜裂 長度
外腳龜裂 長度
邊緣碎裂 長度
不均勻冰凍隆起 長度
中線縱向裂縫 長度
表面粗糙 粗糙度
路面年齡及環境
表面排水 （積水） 長度
填土不均勻沈陷
填土引起不良龜裂
封層及表面處理
修補
其他
一般評價 單位 優良 良好 普通 不良 甚差 局部 全面
描述評定
原來施工情形 長度
施工及維護之特性、程度
維護 長度
(表 4-2)柔性路面缺失的可能原因分析