(4)管溝挖掘面積 5000 ㎡以上者需做撓度檢測。
(5)管線機構於挖掘完成後，應編製竣工圖說送道路管理 機構，由道路管理機構負責整合所有資料。
工程竣工圖包括﹕
¬完成概要。
-平面位置圖。
®縱斷面圖(含施工中發現之其他單位管線位置)。
¯附屬工程竣工圖。
(6) 工程驗收合格後其保固期至少應為乙年以上。
1.台灣地區超載嚴重
台灣因地理環境關係夏季氣溫高且多颱風豪雨，每年五至六 月為梅雨季節，七至十月為颱風侵襲時節，在此半年期間內，公 路柔性路面已達相當嚴重之損壞程度，再加以超載貨車對路面之 具大的破壞力，使得原本已破損不堪之路面更趨惡化﹔公路路面 長期處於欠佳狀況，非但會影響交通流量順暢，造成嚴重塞車，
增加社會成本﹔而且亦常發生交通事故，時有人車傷亡之不幸事 件，此景象實非我們所樂見，因此公路路面維修順序之選定，與 最佳維修時機之評估更顯其重要性。
2.路面材料短缺
民國七十八年砂石風波導致目前路面材料價格飆漲，加以本省資 源有限，石料短缺情形日益嚴重，路面所用之砂石資源數量非常稀 少，如何將路面維修程度減至最低限度，節省砂石資源的使用，實 為路面維護上之一大問題。
3.政府財政短絀
近年來政府大量投資公路工程建設，路面面積逐年大幅提 高，相對的路面養護費用亦不斷增加，如此將使每年養路經費拮 倨之情況更趨嚴重，而且在目前政府財力並不充裕情況下，如何 將有限之路面養護經費發揮最高之效用，實乃當今刻不容緩之重 要課題。
4.路面工程技術不斷變遷
往昔公路建設注重於路線之闢建，較不注重路面維修的作 業，更遑論路面維修順序之研定，目前本省除高速公路路網系統
外，其它如省、縣、鄉道公路網系統都已略具規模，因此公路建 設的重點也將由路線新闢轉變而成路線拓寬、路面改善之趨勢，
也就是說公路交通建設將由興建時代逐漸的邁向養護維修改善之 時代。然現今科學日新月異，瀝青混凝土路面不論在施工、維修 及瀝青材料改良等方面的技術不斷精進，亦即此時應是路面維修 技術變遷之最佳契機。
5.生活品質提升的需求
隨著近年經濟的繁榮，一般人的生活品質也跟著大幅提升，
因此對於「行」的品質要求也逐漸提高，人們不但要求車行於路 上應有舒適感，同時要求路面維修施工時對居住環境不應產生重 大的衝擊，因此路面維修優先順序及維修工法之選定在人民期盼 之壓力下更應慎行。
6.路面維修資料之建立
由於國內工商業日漸發達，交通運輸量急速增長，公路建設 需求殷切﹔然為因應日益龐大之公路網與品質要求提升，並促進 路面投資成本之有效運用，目前國內雖有簡略的路面管理系統之 運作，但有關路面維修績效及成本模式之建立則因資料欠缺，至 今尚未完整建立，致使整個路面管理系統無法達到理想境界。
7.挖掘路面技術亟待提升
本省公路路面績效不彰，除貨車超載因素造成不良後果，對 路面績效影響較大之因素應為挖掘路面的施工管理問題。長久以 來，挖掘路面難於養護可說是路面管理上之惡性腫瘤，不易醫治，
在此情況下路面績效自然常為人們所詬病，因此如何從路面調查
資料預測維修模式與時機，俾利公路養護人員能適時進行維護，
同時亦能由檢討挖掘路面導致路面不良績效之經驗中提升挖掘修 復的技術。
8.路面維修技術停滯不前
本省自有路面以來至今雖已有四十餘年的經驗，然在路面品 質管理方面則未見顯著進步，以國內經濟實力正邁入已開發國家 之林，公路路面管理績效及維修技術仍停滯不前，實為現實所不 容。
9.路面維修缺乏嚴密計劃
路面管理系統在理論上區分為網路層級（Network Level）與 專案層級（Project Level）兩大管理水準，國內目前僅有專案層 級之養護計劃，並無網路層級之養護計劃，因此整個養護計劃有 如頭痛醫頭、腳痛醫腳的現象，使得原已拮倨的養護經費無法彈 性應用，而且有些路段的養護策略僅止於治標無法治本，如此更 使得該路段年年均須養護而浪費公帑。
5 - 3 - 2 一般性路面維修養護方法
各國依其經濟發展程度不同，在開發中國家(Developing Coun-tries)一般維修養護分為週期性養護（Periodic Maintenance）、改 善（Iehabilitation）、改建（Improvements）等三級，已開發國家
（Developed Countries）之一般維修養護則分為例行養護（Routi-ne Maintenance）、預防性養護 （Preventive Maintenance）、改 善(Rehabilitation)、改建（Reconstruction）等四級﹝17﹞。我
國目前已進入已開發國家之林，因此一般維修養護亦也大致與上述 分為四級，茲將在此方面之所應採取措施說明如下
一.1.例 行 養 護 每 月 、 每 年 定 期 養 護 ，
此 務 項 業
因 老 道 、 技工 邁 ，
以及遇缺不補之情形下，目前各養護工務段在路面養護方面大 部分均已以招標方式，委託營造廠商辦理零星路面養護業務，
其主要項目包括有:
a.填補淺洞 b.路肩養護 c.排水設施養護 d.局部修補 e.局部薄層加封
2.預防性養護 - 預防性養護係在路面未發生較大損害以前即加以養 護，以免損害擴大及加重，或在雨季以前，或某種特殊交通狀況 發生前予以養護，期能防止或減少損害之發生。主要預防性路面 養護的方法計有:
a.細砂封層（Sand Seal）
b.細石粒料封層（Chip Seal）
c.微鋪面（Micro-Surfacing）
d.薄層熱拌瀝青混合物加封（Thin Hot-Mix Asphalt Overlay）
e.薄層常溫瀝青混合物修補（Thin Cold Treatment）
f.裂縫填補（Crack Treatment）
g.噴霧薄封（Fog Seal）
3.改善 - 路面損壞嚴重、範圍甚大，無法以應急修護、例行養護與 預防性養護等方法施工，必須整段改善，以延長路面之壽命，其方 法有下列各種﹕
a.加封瀝青混凝土面層
b.刨除並加封瀝青混凝土面層 c.翻修
在年度預算中公路養護業務項目可分為重點養護、破損路面改 善、以及挖掘道路等三大項經費，可作為路面養護支用。
4.改建 — 主要包括道路為了解決擁塞或交通安全上的需求，對於 道路線形幾何進行改善，因此一般在年度預算中，有關省縣鄉道改 善經費項目下之工程多為改建，其主要工程內容為道路拓寬或改 線，其範圍己超出本論文研究內容。
二、1.瀝青路面損壞之分類及原因
瀝青路面損壞之分類及其損壞之主要原因如表 5-6
表 5-6 瀝青路面之損壞分類及主要原因〔15〕
路 面 損 壞 之 分 類 主 要 原 因
局部龜裂 細龜裂
線狀裂縫
縱向裂縫
橫向裂縫
施工接縫裂縫
瀝青混合料品質不良，滾 壓溫度不符引起之初期 龜裂。
施工不良，挖、填界線之 不等沉陷，基底層之裂 縫。
路面因行車沉陷形成之 拉力縫，基底層原有裂縫 之反射性裂縫。
基底層承載力不均，反射 性裂縫。
滾壓不良。
路面形態之 損壞
高 差 結構物附近之 沉陷
路基、基底層及面層之滾 壓不足，地盤之不均勻沉 陷，結構物附近路基之沉 陷。
變 形 車轍
縱向之凹凸
縱向小波浪，
凹陷或隆起 光滑，冒油
貨車超載，壓實度不足，
瀝青混合料之品質不良。
瀝青混合料品質不良，路 基，基底層承載力不勻。
透層，黏層之施工不良，
瀝青混合料品質不良。
透層，黏層之施工不良，
瀝青料針入度不當，混合 料品質不良，含油量不 當。
磨 損 破損
磨損
表面脫皮
面層滾壓不足，在下雨或 寒冷氣候下施工，石料不 潔含油量不足，加熱過 度。
瀝青混合料粒料品質不 良，瀝青混合料品質不 佳，使用過久。
滾壓不足，瀝青混合料品 質不佳。
破碎 坑洞
老化 剝皮
瀝青混合料品質不佳，滾 壓不足，路基欠佳。
瀝青混合料之老化破碎。
石料與瀝青之黏著力 差，有水滲透，雨中或寒 冷天施工。
其 他 輪胎痕
路面刮痕 表面膨脹
氣溫過高，混合料品質不 佳。
車禍，載貨不當。
瀝青混合料品質不佳，表 層下之空氣膨脹。
全面龜裂 較嚴重龜裂 路面厚度不足，瀝青混合 料、基底層及路基品質不 佳，交通量比預期者多，
地下水位高。
路面結構之 損壞
其 他 唧水作用 路面厚度不足，地下水
2.路面需要養護之研判值
路面之損壞情況若超過表 5-7 之值即須加以養護。
表 5-7 瀝青路面需要養護之研判值參考表〔15〕
項目
公路種類
車轍及剝 脫
(mm)
抗滑摩擦係數 縱向平坦 度
(mm)
裂縫率
%
坑洞徑 (cm)
交通量較多 之一般公路
交通量較少 之一般公路
30 ~ 40
40
0. 25 3m 平坦儀 4.0 ~ 5.0
30~40
40 -50 20
20
註﹕1.抗滑摩擦係數之測量,一般道路車速按 60km/hr,在路面潮濕 情況下辦理。
2.縱向平坦度以每區段之平坦度標準差σ制定。
3.瀝青路面修護方法之選擇
修護方法可參考表 5-8、5-9，圖 5-11、5-12 及以住之經驗，
依損壞程度作綜合研判，選擇適當修護方法分別予以修護。
表 5-8 瀝青路面之損壞及其修護方法〔15〕
路 面 損 壞 種 類 修 護 方 法 細裂縫
線狀裂縫
單層表面處理，噴霧薄封（Fog Seal）。
接縫附近較粗之裂縫，應整塊切除 後填充瀝青砂漿（Asphalt
mortar），若係底層之反應裂縫應 局部翻修。
結構物附近之凹凸 補孔，局部翻修。
車轍 隆起部分切除或銑平後加舖 AC 封 層，表面翻修，路面翻修。
縱向之凹凸波浪 加鋪表面處理層或 AC 封層，銑平 回鋪。
路面局部隆起 銑平隆起部分並與 AC 封層處理。
漥陷 補平，局部翻修。
光滑，冒油 撒佈細碎石或粗砂，銑平表面後回 鋪，刮小溝。
破損 補平，表面處理，AC 封層。
磨耗 加封表面處理層，AC 封層，刮槽，
以樹脂系表面處理。
坑洞 補洞，局部翻修。
老化 AC 封層，薄封層（2.5 一 1.5cm），
剝脫
乳化瀝青漿封層（Asphalt Emulsion Slurry Seal）。 封層（表面處理）噴霧封層。
龜裂 表面處理，封層。
剷除重鋪，翻修。
冒泥漿 翻修。
表 5-9 瀝青路面（包括表面處理，灌入式路面等）之裂縫率及修護 方法〔15〕
裂 縫 率 (%) 修 護 方 法
5~10%
11~30%
31%以上
局部加表面處理。
全面加表面處理層，補洞或兩者均辦理。
全面加封層，刮除重鋪，翻修。
圖 5-11 由裂縫及現有交通量，選擇修護方法〔15〕