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專訪捷運公司總經理陳樁亮學長
余蘭妮
目前擔任台北捷運公司總經理的陳棒亮學長，雖然新上任未滿半年，但從事捷連 相關工作已有多年經驗。雖然學長並不是交大畢業，但在交大運輸研究所任教多年， 與交大亦有淵源，因此，本期「交通運輸界的交大人」特請學長和我們分享他參與捷 運工作多年的點滴心情。對藝術與人文的熱愛，讓他走往「交通運輸」之路
在語學長談他從事捷運工作的點點滴滴前，不禁對他羊毛何會走上交通運輸這個領 域有幾分好奇。令人意外的是，他與交通運輸結緣竟是源於一份對藝術的喜愛。由於 喜愛藝術，但卻受限於「唸理工才有出路」的舊觀念，陳樁亮學長於是選擇土木系這個「工程與藝術兼顧的科系」作為大學聯考的第一志願'因為在他心中，土木即是一
種大地藝術。學長白小就對藝術有著濃厚興趣，直到現在，即便公務繁忙，對於藝術 的熱愛，卻始終未滅，從下面這段話便可一窺端倪: 「我記得國小時，那時還有聯考制度，有次上課突然心血來潮，決定要畫一張畫，結果 被老師抓到，回家後被爸爸罰站。不過從那次之後，我發現自己對繪畫方面非常的有興趣， 尤其是一草一木。一直到現在，只要有空閒時間，我就會拿筆起來畫畫，太多教畫素描或是 水彩畫。有時電視上若有大師教怎麼畫時，我都會很用心的看，也從中學習作畫的技巧。」 除了喜愛藝術，學長對於任何與「人」有關的事物也饒富興味，舉凡人的不定性 以及人的各項活動，都令他著迷。正因為這樣，在台大唸研究所時，他選擇了與人接 觸面較多的交通組。他認為諸如人在使用交通工具時產生的影響等都是值得發掘的課 題，而處理這些問題要比處理物理化學等問題要來得有趣多。 「像年紀大的人與年紀輕的人開車的習慣不同;計程車司機與一般駕駛開車的習慣也不 一樣;就連行人在走路的姿勢也不一樣，這些變化性讓我感到很有興趣，如何將它們結合歸 納且能符合總體，因應不同的情形，這是我比較傾向研究的。對工程方面，算是建立工程方 面的知識。從一開始我對藝術就產生很深的興趣，而工程算是支持我在藝術方面的背景，因 此我從事比較應用性的藝街，而非純藝術。藉由這次的訪問，我仔細回想過去的思考模式， 發現自己不應該去學工程的，但是工程使我看到更悶悶的領域，所以對我來說也是有很大的 幫助。」盟主題探討
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鑫屬廳長韓
擔任捷運局主任秘書，漂亮處理危機事件
在從事捷運相關工作以前，學長曾在交大運輸研究所任教，也跟隨郭前校長前往 交通部，擔任部長機要秘書。不管是在學校的教書研究工作，抑或是在交通部的聯繫 工作，對學長來說都是經驗累積，但真正讓他快速成長的歷練，則是進了捷運局開 始，也為他的公務員生涯揭開序幕。 「因為我本身是學交通的，捷連本身就是交通方面的一種研究項目，在大學時就有很多 關於捷連方面的研究課題，當時的捷運還沒到執行的階段，直到進入捷逆局後，發視自己可 以真正的從事這方面的工作時，感到非常的興奮，所以在捷運局工作是全心的投入。」 初入捷運局他的工作雖以工程技術為主，讓他在工作表現嶄露頭角卻是民國 82年 底至民國 83年他任職主任秘書時期 O 這段時期也正是捷運局時運最不濟之際，兩次火 燒車事件，以及馬特拉仲裁案讓捷運局在民間社會的聲望跌至谷底。此時的學長要面 對的不單是對外的危機事件處理，對內更要面對提振員工士氣，穩住局心的挑戰。 學長回憶發生仲裁案時，李濤所主持的一個廣播節目正討論這個問題，學長的想 法是身為主任秘書兼發言人，儘管他以前並沒有參與，但當時他有責任對大眾負起說 明的責任，至少讓大眾能夠了解到底發生了什麼事，也讓捷運局在未來有浴火重生的 機會。透過廣播節目，學長詳細解說捷運建設初期的種種難處，諸如土地徵收時受到 阻撓、施工上又受限於白天影響交通秩序，晚上影響民眾生活的兩難而窒礙難行。仔 細的說明除了讓社會大眾感受捷運局的誠意，也體認在人口密度高的城市做重大工 程，如何調適是社會轉型必然面對的問題，民眾的聲音漸漸由憤怒狂罵到理性的講述 他們的想法 o 面對社會大眾的責難，陳樁亮學長以主任秘書兼發言人的角色，漂亮地 處理連連而來的危機事件，更因為這些事件的妥善處理，讓他贏得傑出公關獎最佳發 言人的殊榮。危機管理協會更邀請他前往演講、上課。捷運公司的營運方向
捷運公司自民國 80年開始籌備，迄今六年餘，不同於捷運局負責捷連工程的營 建，捷運公司負責的是整個捷運系統的營運。捷運公司目前係由市政府與省政府各自 出資組成的公營公司，但在國營公司陸續民營化的浪潮下，未來也極有可能走向民營 化。雖然捷運是都市交通政策，民營化後可能因過度商業化而無法顧及某些公共利益 的疑慮，但為了提高競爭力，民營化似乎是趨勢。 圖 無論未來民營化與否，學長對於目前捷運公司的經營策略是較偏向民營企業的作 ~ 法。他一方面強調線上服務是公司的本業，要求員工「以客為尊 J '另一方面也積極 二 舉辦活動，吸引民眾搭乘捷連以提高運量，擴大公司營收。在致力提升運量方面，發(
掘潛在乘客是重要工作之一。對於認為捷運不安全而不敢坐的人，捷運公司的作法是 此 透過宣導及穩健經營的成果，來改變他們的觀念。此外，也有些人習慣搭乘熟悉的交聲
通工具，對於不熟的系統沒有意願搭乘，對於這一類的民眾，捷運公司則舉辦一些有
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趣的活動，吸引其參加活動，發現其優點，了解之後便會搭乘捷連。另外，也會針對
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陳棒亮學長(右 前一)任捷運局 副局長時陪同經 建會副主委參觀 捷運木柵線 一一-一一略鐘蠶圈祖國一iJ~....(對 一些潛在的乘客進行促銷活動，例如此次淡水線捷運全線營運通車，便以比平常優惠 的價錢，鼓勵民眾搭乘。 除了辦活動吸引民眾(包括那些不相信捷運、不熟悉捷運以及將使用捷運的潛在 民眾〉搭乘捷運，學長還希望將捷運站規劃搞民眾的生活資訊中心，一方面提供民眾 生活的相關資訊，另方面也舉辦各式公益活動、展覽，例如淡水有許多古蹟、關渡賞 鳥區及紅樹林區等，透過捷運公司的活動規劃介紹給民眾認識，提高民眾生活素養。捷連系統究竟是否安全?
儘管捷運系統已經通車，捷運公司也努力宣導民眾多多搭乘捷連，但究竟捷運是 否真的安全?恐怕是民眾最關切的問題。實際參與捷運系統體檢過程的學長表示目前 的捷運系統是經過精密的測試，通過捷運局的審核並符合國家標準'在安全上應無疑 慮，最大的問題是在於民眾的信心。 台北市長陳水扁上任後，要求對捷運系統做一番總體檢，若檢驗不合格便撤除整 個系統。學長舉了幾個體檢時的小故事，讓大家對捷運系統的安全性有更多的了解及 更大的信心。例如在復興南路、和平東路有一個 90度的轉彎，雖然捷運系統有ATP 自 動保護裝置，但如果ATP(Automatic Transportation
Praction) 裝置故障時，這個轉彎是 否會造成翻車?體檢時便將 ATP裝置拆除，實際測試是否能通過彎道，最後當然是安全通過檢測。也有人問，如果捷運電腦系統故障怎麼辦?實際測試結果，第一次電腦
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當機，花了 11 天才修復完成，這當然是不合格的，第二次再檢測，則花了 7 個小時， 主 但仍然沒有通過檢測，到了第三次只需要花十多分鐘就修復完成，才算真的通過檢 題 測。通過層層體檢的捷運，才正式營運通車。 探至於馬特拉系統火燒車事件又是怎麼一回事?學長表示，馬特拉系統是經過評估
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後最理想的一個系統，它原本設計是兩節車廂，但馬特拉公司為了配合我們的運量，29
至於學生畢業後的走向，學長表示除了可朝政府部門發展外，在規劃部門方面， 可以在交通部的運輸研究所從事研究或政策規劃工作;若透過國家考試，交通行政人
