韓國的服務業

河凡植

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韓國商業的發展與變化

平壤 5 日場

釜山 5 日場

 朝鮮時期的商人負褓商是指把在商品生產地購物的日 用雜貨，通過走動到處地方定期市場，賣給消費人的 行商人。

現在的地方 5 日場風 景 江原旌善 5 日場 ( 開於 2 日和 7 日 ) 釜山安樂 5 日場 ( 開於 3 日和 8 日 ) 全南寶城 5 日場 ( 開於 2 日和 7 日 ) 京畿楊平 5 日場 ( 開於 3 日和 8 日 )

 隨著都市變大，人口增加與交通發達，許多人能夠到 遠處去購買物品，市場變成固定的市場。

普通傳統市場 鷺梁津水產市場 ( 專門市場 )

＊由於每商店功能與影響的差異，出現階層結構。  階層結構分別高次中心地與低次中心地。  _{高次中心地是將財貨供應廣闊地域如百貨公司，低次中} 心地是供應狹窄地域如社區便利商店。 高次中心地 ( 百貨公 司 ) 低次中心地 ( 便利商店 ) 商圈 廣闊 狹窄 中心地的數 較少 較多 中心地間的距離 較遠 較近 功能 多樣 簡單 使用頻率 較少 較多 商店的數 較少 較多

＊商圈的變化

 形成大型量販店：位於都市外圍的住居地域，大型販

賣項目多樣，價格也低廉，許多消費者愛用大型量販 店，但威脅小商販的生意。

 隨著超高速通訊網發達，迅速增加電子商務。對販賣 者來看，電子商務減少商店與商品管理費用，雖然小 資本創業，但是因為對全國顧客販賣商品，能夠取得 大利益。  由於網路的發展與快遞業的發展，小規模生產者與消 費者間利用網路與快遞來直接交易的電子商務逐漸擴 增。 電子商務圖

 按照經濟發展階段，產業結構自第一、第二產業為主 轉換到第三、第四產業為中心。

 第一產業是直接從自然界獲取產品的產業或是生產過 程直接聯繫自然環境的產業，包括農業、採礦業等。 產業化前期階段，第一產業佔產業中的大部分比重。  但是，隨著進行產業化，第二產業的比重逐漸增加。 第二產業是加工從第一產業獲取的生產物於天然資源 ，生產人類所需要貨物與能量的產業，包括礦業、各 種工業以及製造業。  至於後期產業化社會，增長第三產業的比重。第三產 業是有關於第一、第二產業所生產貨物的移動、消費 以及累積的產業，包括金融業、保險業、流通業及批 發零售業。提供服務包括販賣商品稱為服務業。  另外，近年來第四產業受諸多矚目，第四產業是包括 與資訊技術、科學研究相關的高科技產業以及教育業 、醫療業等知識密集型產業。

 服務業將分為將服務提供於企業的生產者服務業與提 供給普通消費者的消費者服務業。  為企業活動所需的如金融、保險、會計、廣告、經營 諮詢以及設計等生產者服務，在過去，企業自己處理 ，但隨著產業分工化與專業化的深化，企業為了尋找 更為低廉與良質的服務，交給外部企業。  位於公司的大都市逐漸增加這樣的生產者服務業。

◎ 韓國的輸送分擔率

◎ 汽車道路  在日據時期建設的公路作為韓國汽車道路的最初。  在韓戰時期，為了利用戰爭建設道路。  _{1960 年代以後，建設高速公路，成為韓國經濟發展} 的基礎。  由於利用便利性，韓國汽車的乘客分擔率最高。 1890 年代光化門六曹街 1907 年光化門六曹街

1930 年代光化門一帶 1960

年代光化門 ( 世宗路 )

1990 年代光化門 ( 世宗路 ) 現在的光化

◎ 鐵路

 _{1899 年，鋪設在仁川濟物浦與首爾鷺梁津間的京仁}

線作為韓國鐵路的始初。

京仁線鐵路開通典禮 京仁線鐵路開通典禮

 _{日本以掠奪與軍事為目的開始建設。}

 _{1930 年代，建設京釜線、京義線、湖南線與京元線}

，完成穿梭韓半島東西南 北的 X 字型鐵路網。

 光復後，以輸送太白山  地域煤炭資源為目的， 建設產業鐵路。  至於， _{1970 年代，建設} 地下鐵，以及 2004 年， 開通高速鐵路，緩和韓 國道路輸送分擔率。  _{雖然鐵路的安全性與定} 時性高，但在建設上受 地形的限制。

◎ 船舶  _{韓國發達利用漢江、錦江、洛東} 江等大江的內河水運，浦口發展 到都市。  在朝鮮時期，漢江作為租稅搬運 的交通路。  釜山、馬山、仁川、木浦、群山 、南浦、元山是在日帝為了掠奪 物資而生息的都市。

◎ 航空  _{飛機費用很高，但速度} 非常快。  _{因此，航空利用在像半} 導體一樣的體積小而不 加價值高或是需要很快 輸送貨物的時候。  另外，最近增加所得水 準，以旅客為首的航空 交通利用率在增加。

◎ 輸送手段的長短點  _{汽車：活動性、門前連結性高，到終點費用最小，輸} 送距離費用高，短距離輸送適合。  鐵路：穩定性、定時性高，在建設上受地形的制約， 到終點與輸送距離費用在汽車與船舶中間，中距離適 合。  船舶：適合在長距離、大量貨物運送，作為出口運送 的主要手段，到終點費用高但輸送距離費用低。  _{航空：費用高但可以快速輸送，到終點費用與輸送距} 離費用高但迅速性高，適合運送緊急貨物與旅客。

 觀光事業是指為了觀光客而提供貨物或服務以及為了 促進促進觀光而所進行的活動。  因此，觀光產業是通過觀光客的往來，大大貢獻國際 友好交流、文化交流、國民意識全球化、經濟成長、 國際貿易收支改善。  _{觀光產業是除了觀光旅館業、旅游業、觀光利用設施} 業以外，還包含諸多產業等的複合產業。  產業的乘數效果高於其他產業，大大貢獻於雇用的 產 生與增大。  _{另外，通過吸引觀光客，可以根植外部對自己地域更} 好的影像。

韓國的觀光產業

◎ 韓國觀光現況  觀光資源分為文化、自然 ( 自然與生態 ) 及設施 ( 觀光 場所與設施 ) 。  文化資源：人物， - 節 (festival) ，民俗，建築，遺 址等等。  _{自然資源：勝地，動植物， 山岳與平地， 水邊與海岸} 。  設施資源：公園，展示觀覽設施，體育設施，住宿、飲 食設施，購物設施，游園、休養、修練設施等等。  全體觀光資源數： _47,871  _{全國觀光地： 2,056( 收費 932, 不收費 882, 住宿} 222)  從事於觀光產業的行業數： _12,874  觀光產業在 _{GDP 比重： 6.6%( 世界平均 9.6%)}

◎ 韓國觀光產業促進戰略 _{(7 大文化觀光圈 )}  _{通過有機地連結與地帶化各地多樣文化觀光資源，促} 進可以增加協同作用效果的文化觀光圈。  全國分為 7 大觀光圈，將各 地域有特色的開發，提供 多樣的文化觀光空間。  _{首都圈 : 國際都市、傳統文化與觀光}  _{忠清圈 : 百及文化與山岳休養}  湖南圈 : 主題型傳統文化與海洋觀光  濟州圈 : 島文化與國際自由觀光  _{嶺南南部圈 : 國際都市與海洋觀光}  _{嶺南北部圈 : 傳統文化與纖維活動}  江原圈 : 南北交流與四季觀光