汽車產業供應鏈資訊化之研究

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(1)資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 1. 汽車產業供應鏈資訊化之研究季延平國立政治大學資訊管理學系. 黃瓊玉金財通商務科技服務股份有限公司摘要. 目前電子商務之熱，促使我國汽車業投入，期能因應加入 WTO 的壓力。然實施電子商務，主要關鍵是企業運作流程的改進，即供應練成效的提升，才可順暢電子商務運行，而有其效益。故本研究先探討我國業者供應鏈結構，再分析業者供應鏈資訊化之難與克服之道，期有助業者擬定因應衝擊之策略。在業者供應鍊資訊化方面，因我國汽車市場需求不夠；業者供應鍊經濟規模不足，運作不是十分複雜，故無法大幅呈現改革成效，廠商誘因不大。本研究對業者供應練資訊化建議：企業供應鍊資訊化策略，由本國性轉變為國際性，促進對全球的營運。政府供應鍊資訊化策略，深入為知識管理性，以建立全球性的競爭優勢。關鍵詞：供應練、汽車業、經銷商管理系統. The Research of Supply Chain Informizing for Auto Industry Yan-Ping Chi Department of MIS National Chengchi University. Chiung-Yu Huang BankPro E-Service Technology Co., Ltd.. ABSTRACT In order to meet the trend of Electronic Commerce, the automobile industry of Taiwan also face the reality of this trend, especially under the pressure of entering WTO. This research will survey the infrastructure of supply chain under this industry in the Republic of China, and analyze the difficulties and solutions. Key words: Supply Chain、Auto Industry、DMS (Dealer Management System).

(2) 2. 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 1. 研究背景與動機目前全球企業正興起電子商務的風潮，其中更是以大企業為主軸。而電子商務的進行，不僅只是需要網頁技術，最主要必須從企業運作實際改進，以順暢電子商務的運行流程，才可發揮電子商務的效益。然而，我國業者一方面基於電子商務的熱潮，另一方面又迫於我國加入 WTO 的競爭壓力，往往未能思考電子商務實施的主要關鍵-供應鏈資訊化，就冒然推行電子商務，則對業者的整體競爭力影響甚鉅。所以，本研究嘗試以一個深入的角度，檢視我國汽車產業供應鏈的結構，進而分析國內汽車產業供應鏈推行資訊化的困難，以及探討克服之道，期有助國內汽車業面對全球性競爭，擬定適當的運作策略，因應環境的重大衝擊。. 1.1. 研究背景本研究進行的背景，主要基於目前電子商務蓬勃發展，以及我國汽車產業競爭日劇兩方面：. 1.1.1. 電子商務蓬勃發展由於資訊科技的一日千里，再加上網路頻寬的日益開放，促使電子商務的蓬勃發展。因此，任何企業都希望藉由電子商務，一方面推動與顧客業務的進行，二方面加強與供應廠商的聯繫，以提高整體運作績效。所以，各種電子商務即如雨後春筍般地，迅速發展。如 GE 與供應商垂直整合的電子商務、Cisco 與 Dell 水平整合的電子商務等皆是。而且，這股電子商務的熱潮，也從國外傳入我國。並且，不僅民間企業積極投入，如宏碁集團推出的 123B2C 之電子商務、資訊人公司所經營的酷彼得拍賣之電子商務等亦是。而我國政府單位也十分支持，如經濟部即耗資與學界進行合作，共同投入產業電子化的研究推廣計畫。. 1.1.2. 我國汽車業者競爭日劇我國汽車產業發展至今，已經將近 40 年的歷史。然而，以往在政府全面保護政策的庇蔭下，不僅享有充分的生產特權，也擁有價格方面的優勢。但是，隨著我國政府近來加入關貿總協的政策督促下，汽車市場的逐漸全面開放，必將成為事實。因此，我國汽車業者在這種情況下，一方面必然喪失以往的各種生產特權，無法持續全面掌控生產資源。二方面，隨著擁有較高生產技術與行銷能力的全球各汽車大廠的進駐，我國汽車業者勢必也將喪失在本國市場的優勢。如此一來，我國汽車業者勢必面臨汽車市場的價格、交期、品質、樣式等的強烈競爭，並且也形成業者重大的生存壓力。. 1.2. 研究動機至於進行本研究的動機，乃因於如下的想法：提升供應鏈運作績效，掌握電子商務契機，強化業者競爭力。由於電子商務的熱烈風行，再加上我國汽車業者亦正面臨空前的競爭狀況。因此，業者無不希望藉由電子商務的推動，以更有效爭取顧客，並加速掌握廠商，進而扭轉競爭的劣勢。然而，若要電子商務推行成功，絕非只是網頁技術即可，必須確實從企業實際運作中改進，亦即必須從內部資源進行有效的規劃，以及對外部供應廠商加以積極的管理，以奠定企業整體完善的作業流程，奠定電子商務契機，進而發揮電子商務的效益。.

(3) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 3. 然而，我國汽車業者如何對外部的供應廠商進行積極管理，即如何促進供應鏈的順暢？以目前的管理觀念與科技發展，則唯有邁向供應鏈資訊化，才是因應電子商務需求以及競爭壓力的不二法則。不過，就汽車產業而言，其後續供應鏈，無論是家數或是資料，都是相當龐大與複雜，如何進行溝通、協調、調整、整合等實務運作，都是供應鏈資訊化的重大挑戰，也是業者可否掌握電子商務契機，進而能否強化競爭力的重要關鍵。當然，如何克服相關困難，以促進供應鏈資訊化，這便是本研究進行的最大動機。. 2. 研究文獻與探討本研究為探索性的個案研究，所採取的研究方法，主要為文獻探討、個案研究與業者訪談。而本研究為促使文獻探討的內容週延，故將其中的內容，分為如下四方面說明：汽車產業供應鏈之中心廠與協力廠關係之探討 JIT 對汽車產業供應鏈管理之探討我國汽車產業營運策略之探討我國汽車產業運作方式之探討. 2.1. 汽車產業供應鏈之中心廠與協力廠關係之探討由於汽車產業的結構，主要是由中心廠生產主體，再搭配各種零件的協力廠所組成。因此，產業內中心廠與協力廠關係的良莠，對整體產業的供應鏈管理，影響甚具。所以，首先從中心廠與協力廠的關係著手探討。對於中心廠與協力廠的關係，如下分成三個階段，分別探討：第一階段：『評估與選擇』階段。在此階段中，組織是否能夠真正『選賢與能』，乃取決於內部的『運作機制』。其中，決策過程採取『集體決策』方式又比採取『個人決策』的方式，更能避免『私人關係』的影響。而事實上，從研究中發現我國各汽車中心廠內部，均是採取『集體決策』的方式決定供應商。因此，對協力廠商而言，在此階段的努力重點，應是強化自己在品質管控的競爭力，而不是浪費時間精力找關係。第二階段：『互動與合作』階段。而後，在此階段，最重要的一件事是建立雙方的『信任關係』，沒有信任關係，雙方的關係將不會長久。而『信任關係』的建立和雙方『合作時間長短』、『介面人員特質』及『溝通形式』有關：合作時間越長、介面人員的個人特質越友善、背景越相似以及面對面的溝通方式都有助於信任關係的建立。此外，『信任程度』的高低會影響雙方『交易的重要性』和『危機處理時的態度』：信任程度越高，則越有可能有大規模的交易，處理危機狀況時也越傾向共同解決，而非馬上訴諸契約規定。建立信任關係不單是中心廠的工作，而是雙方共同的責任。雙方的介面人員應該建立起正確的心態，並培養溝通技巧，才能合作愉快。第三階段：『關係的強化與終止』階段。在此最後階段，『雙方過去的合作經驗』、『介面人員』關係的變化、『未來潛力』等.

(4) 4. 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 因素，將影響到關係的強化與終止。如果過去合作經驗愉快、雙方老闆交情又好、又看好對方未來的潛力，則會進一步強化雙方的合作關係。中心廠應該摒棄以高姿態來和協力廠打交道的惡習，而以平等的合作伙伴關係相對待，並且要公平地分配合作所帶來的利益；協力廠則應保持良好的交易記錄，建立起優良的信譽，並不斷強化自己的競爭力，提高中心廠的依賴程度，為更進一步的合作墊基 [3]。. 2.2. JIT 對汽車產業供應鏈管理之探討 JIT，其實是一種生產的哲學。然而，JIT 的觀念，非常適合運用於供應鏈上的管理。因為它強調消除浪費，除去生產系統中無附加價值的作業；強調徹底的解決問題，對會造成生產系統中斷的問題，應予以徹底的去除；重視員工訓練，鼓勵員工參與解決問題；重視產品品質，確立品質是每一個人的責任；強調改善，漸進的、不斷的改良與進步；重視機器、設備和工具維護工作，所有的員工都要參與維護保養的工作。而其最終的目的就是要以高品質、低成本、準時交貨的產品來滿足顧客的需求，使公司獲得合理的利潤。這些觀念，皆可運用於汽車產業中心廠對供應鏈廠商的管理。不過，傳統的績效衡量系統並不適合 JIT 生產系統的環境下，必須使用整合性的績效衡量構架，將公司的整體經營觀點劃分成若干事業營運系統，再針對個別的事業營運系統來衡量部門或工作中心的績效，而使用事業營運系統的主要目的，即隱含一致性的目標與整體性的觀點，使得衡量生產績效時能夠針對整個事業營運系統，以事業營運系統的整體利益為考量。如此，才利於整體供應鏈的有效管理。但是，若要有效運用 JIT 觀念管理汽車產業的供應鏈，應該發展一套完整的資訊傳遞制度，而這套制度設計時，必須注意下列幾點： 1.要簡單易懂，讓員工容易瞭解。 2.必須全面性的顧及交期、品質、時間以及浪費四個項目。 3.瞭解責任的歸屬。 4.能隨時的衡量和管理。 5.能夠連續的改善。 6.顯示各部門和事業經營系統的關係。 7.提供財務會計部門適當適時的資訊。最後，必須定期或隨時的評估該系統，當策略變更、工作流程改變或顧客期望改變時，該績效衡量系統也必須隨之調整[1]。. 2.3. 我國汽車產業營運策略之探討由於一個企業的營運策略之擬定，將影響對其供應鏈方面的管理。故而，接下來探討我國汽車產業營運策略的情形：雖然，我國的汽車產業，並非全球汽車產業的主流。但是，我國汽車產業所擁有的零件供應，卻對全球汽車產業的零件，具有若干的影響力。也就是說，我國汽車廠亦隸屬全球各大車廠分工體系的一部份，故而全球汽車產業結構的變動，對我國汽車產業也會造成影響。所以，我國汽車產業，在技術方面的自主性發展，將更為困難。.

(5) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 5. 因此，擬定我國汽車產業的營運策略，可以從如下幾點思考：我國汽車產業乃屬於進入障礙相對薄弱的狀況；其中新車的效應較為顯著。我國汽車產業可以利用外資比例與產品線廣度區分，而可分為高外資比例與完整產品線群、低外資比例與完整產品線群、高外資比例與較窄產品線群、低外資比例與較窄產品線群等四個策略群組。外資比例高低，將影響廠商技術自主化的意願，相似規模的廠商外資比例低者，技術自主能力較強。不同的策略群組具有不同的績效的表現，策略群組與績效之間的關係表現在市場佔有率、員工生產力及產能利用率上。策略群組在我國汽車產業是一個相當穩定的現象，而非隨機的現象，故而移動方向上，皆有朝完整的產品線前進的趨勢。我國汽車廠商在發展之初多採用產品集中策略，亦皆採用成長策略，而各車廠由於規模大小的不同而有不同的成長策略。當然，根據上述不同的營運策略思考點，亦可從中推論應有的供應鏈之管理策略[4]。. 2.4. 我國汽車產業運作方式之探討因於汽車產業的實務運作方式，亦將影響對供應鏈的管理，故而最後從我國汽車產業運作的情形，進行探討：我國汽車產業，一般而言，可從垂直分工與專業化兩方面說明：第一類，是從垂直分工方面加以定義。然而，垂直分工(verticalseparation)與垂直整合(vertical integration)的概念是相對的，故我們可由垂直整合的定義就瞭解垂直分工的意義。而垂直整合的定義：『把技術上全然不同的生產、分配、銷售和其他經濟性的過程，在一個廠商管轄之下加以整合』。因此，可推導垂直分工的定義：『把技術上全然不同的生產、分配、銷售和其他經濟性的過程，分屬不同的廠商進行與管轄』。第二類，從專業化方面探討。而此概念乃強調廠商在眾多的業務中，是否傾向於只從事某項業務？並且，專業化的概念又比垂直分工更廣，它可以包含水平分工與垂直分工。而從發展的範圍而言，專業化的定義是『某一廠商是否專注於本業的發展，而非多角化經營』。同樣地，根據上述不同的實務作業方式，其對供應鏈之管理，亦有所不同，值得深思[2]。. 3. 研究方向與目的本研究的重心，主要是對汽車產業供應鏈資訊化的探討。因此，研究方向，主要也是以供應鏈運作與資訊化的現況、進行困難、與如何克服困難，為主要方向。而這些研究方向，主要是希望促使業者瞭解當前的處境與面臨的問題，並掌握解決之鑰，以利業者後續推行供應鏈資訊化，進而奠定電子商務之基，而能發揮綜效。.

(6) 6. 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 3.1. 研究方向本研究所要探討的方向，可分為如下四方面：我國汽車產業供應鏈運作情形之探討我國汽車產業供應鏈資訊化現狀之探討我國汽車產業供應鏈資訊化困難之探討我國汽車產業供應鏈資訊化策略之探討. 3.1.1. 我國汽車產業供應鏈運作情形之探討由於我國的汽車產業，雖然是以製造廠為產業中心，但是主要是生產汽車主體、重要零件與主要組裝，其他相關的搭配性處理與零件，往往交由協力廠與零件商負責。在加上汽車的各種相關性處理與零件種類及數量，皆十分繁多，故而與中心廠合作的協力廠與零件商家數，亦是很可觀。因此，形成頗為冗長與複雜的供應鏈。而如此繁長的供應鏈，中心廠面對其間之多家協力廠與零件商，是如何進行聯繫、溝通、協調、規劃、安排、配合、掌握、控制等作業？都是本研究首要探討的方向，藉以了解我國汽車產業供應鏈的運作情形，而有助於後續對汽車產業供應鏈資訊化各種情形根源之掌握，進而利於業者導引供應鏈的資訊化。. 3.1.2. 我國汽車產業供應鏈資訊化現況之探討由於資訊化觀念與相關科技的熱烈導入，加上競爭壓力日益劇烈。因此，業者也開始思考如何有效降低成本與時間，進而提升整體績效與競爭力。所以，紛紛對產業中最重要且十分繁長的供應鏈，著手資訊化的推動。例如中華汽車，已投入 DMS（Dealer Management System，經銷商管理系統）的發展。然而，這些對供應鏈資訊化的投入，目前進行的規劃與實現情形如何？中心廠、協力廠與零件商等的接受與運作程度如何？如對整體車輛供配、長期保修服務、零件物流管理、全面顧客服務等方面的成效又如何？而這些都是本研究接下來探討的方向，藉以明白我國汽車產業供應鏈資訊化的情形，而有助於後續對汽車產業供應鏈資訊化問題所之掌握，進而利於業者訂定供應鏈資訊化方針。. 3.1.3. 我國汽車產業供應鏈資訊化困難之探討雖然，我國汽車產業，已經開始投入供應鏈資訊化的作為，而且政府也開始協助進行。但是，因於此產業的供應鏈廠商，無論是協力廠或零件商，不僅家數甚多，而且關係多重、加上彼此的資訊化程度參差不齊，以致組織結構、作業流程、資料規格、資訊制度、相關設施（即資訊軟體與硬體）等方面，都差異甚多，實是不易整理、統合與規劃，更遑論推行了。然而，這些差異都是我國汽車產業推行供應鏈資訊化困難之處，亦都是本研究第三階段所要探討的方向。並且，若未能真正瞭解這些困難所在，則無法對症下藥以改善目前資訊化狀況，當然更無法擬定合適的資訊化策略與施行措施，即將影響日後供應鏈資訊化的成效。. 3.1.4. 我國汽車產業供應鏈資訊化策略之探討經由前述對目前供應鏈運作情形、資訊化現況與相關困難之探討後，則可以發現我國汽車產業供應鏈所處環境。如此一來，則可以深思我國汽車產業供應鏈資訊化，應遵.

(7) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 7. 行的策略。然而，因於不同的資訊化策略，對後續的方向規劃、重點排序、制度設計、流程安排、交流方式、設備採買、實踐順序等方面，都有所不同，亦都將影響日後資訊化的成效。因此，必須針對這些方面，進行整合性的探討，以訂定合適我國汽車產業供應鏈資訊化的策略，並可促使中心廠、協力廠與零件商全力配合，而這即是本研究第四階段的探討方向，以期利於業者供應鏈資訊化的完成，進而易於電子商務的進行，而卻能有助於我國汽車產業競爭力的全面提升。. 3.2. 研究目的根據上述的研究方向，本研究將針對個案公司，進行深入訪談與問卷調查，並輔以其他進行供應鏈資訊化的業者訪談。而後分析該個案公司進行供應鏈資訊化的主要考量，並就個案公司供應鏈資訊化後，所造成的相關問題與實際現象，詳加描述與分析，期以更加了解其間的啟示，方能整理合宜的實施策略與努力方針。故此，具體而言，本研究的目的有四：. 3.2.1. 了解個案公司目前供應鏈運作情形，亦即個案公司與協力廠與零件商之聯繫方式、交流內容、合作範圍、時程規劃、物料安排、作業制度、流程管理、品質掌握、設備配合等相關議題，而能明白個案公司的總體背景與因素，並供國內業者進行供應鏈資訊化前的參考與注意。. 3.2.2. 探討個案公司進行供應鏈資訊化的實際狀況，亦即個案公司（中心廠）進行供應鏈資訊化的動機、方式、進行與期望、以及與協力廠和零件商的資訊化作業原則、彼此接受程度與實施能力、還有所發生的現象與造成的影響等相關議題，以了解個案公司供應鏈的實際反應，而作為下階段進行的考量依據。. 3.2.3. 根據上述個案公司供應鏈資訊化實際現況所得，亦即針對中心廠、協力廠與零件商三者聯合資訊化的現象，深入瞭解與分析，藉以掌握目前供應鏈資訊化，在進行方向、推展重點、實施方式、運作內容、作業時間等困難與問題之處，並與上述之總體資料結合，而作為個案公司與相關業者，日後加強與改善之處。. 3.2.4. 最後，依據上述三項研究結果，整理個案公司、相關業者、文獻資料與學者專家，對我國汽車產業供應鏈資訊化的看法或重要推論，以期為國內相關業者進行供應鏈資訊化，建立進行與因應的模式，進而利於業者對電子商務的推展，並強化全面性的競爭優勢。. 4. 研究架構與方法經由第二部分的文獻探討，可以了解汽車產業供應鏈中心廠與協力廠的關係、相關的管理、以及我國汽車產業營運策略與運作方式。然而，各家資訊化的動機各有不同，策略與方式，也各具特色。但都會影響產業供應鏈的整體資訊化，繼而影響資訊化成效，以及日後電子商務之效益與競爭優勢之強化。所以，這些資料與議題，都將成為本研究.

(8) 8. 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 的進行架構，以及採行研究方法的考量重心。因此，本研究提出如下的研究架構，以及進行的研究方法，以促進研究的完整性。. 4.1. 研究架構本研究的研究架構，主要根據如下三方面擬定：研究範圍之確認研究議題之歸納研究目標之整合而每一個方面，皆訂有主要的進行重點，如下分述。而各方面其間的關連，則以下圖（圖 4.13 研究架構圖）表示，並依據此開始進行本研究。. 研究之範圍. 汽車產業供應鏈資訊化發展探討. 相關文獻探討學者專家訪談. 中華汽車公司深入訪談. 研究之議題. 滿足產業供應鏈資訊化條件. 中華汽車公司配銷體系分析. 研究之目標. 相關業者與政府單位投入之分析. 供應鏈全面資訊化. 中華汽車公司供應鏈體系現況分析. 產業供應鏈資訊化策略分析. 中華汽車公司供應鏈資訊化產業狀況與問題分析. 產業供應鏈資訊化架構建置之分析. 圖 4.1.3. 研究架構圖. 促進電子商務實踐. 提昇我國汽車產業全球性之競爭優勢.

(9) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 9. 4.1.1. 研究範圍方面的進行重點：主軸為汽車產業供應鏈資訊化的發展，並輔以文獻資料的說明、專家學者的看法、以及個案公司的狀況等瞭解，為本方面的進行重點。. 4.1.2. 研究議題方面的進行重點：主軸為滿足產業供應鏈資訊化的條件，並輔以政府單位與相關業者的投入、以及個案公司目前配銷體系、供應鏈狀況等探討，為本方面的進行重點。. 4.1.3. 研究目標方面的進行重點：主軸為汽車產業供應鏈全面資訊化與電子商務發展順暢，進而追求產業的全球競爭力之提昇等的分析，為本方面的進行重點。. 4.2. 研究方法本研究的研究方法，從如下幾方面，進行說明：. 4.2.1. 研究方式、對象與資料搜集 4.2.1.1. 研究方式本研究的主要目的，乃探討個案公司進行供應鏈資訊化的過程與問題，期以了解個案公司如何改進與加強，進而提升資訊化功效。不過，由於國內進行供應鏈資訊化企業原本就少，再加上對這方面的探討，仍屬起步階段，其成果並未明顯呈現，故不適合進行精細的驗證性研究。所以，本研究乃採行「探索性研究」（Exploratory Study）【楊國樞等，民 80】，試由從實際情況中，發掘事件真相，並探討其中發生的各種相關課題。本研究將先探討相關業者供應鏈運作關係、管理方式，以及汽車展業之營運策略與運作方式等相關文獻與研究，以了解其參考價值，並加以引援為本研究之理論基礎。而依據吳琮璠【民 81】的見解，個案研究適合研究當前較新的、未曾有許多人研究，或較無堅強理論的研究問題，且是自然現實環境演變下的研究問題。本研究欲探討的主題，為我國汽車產業供應鏈資訊化之議題，由於國內較少從事這方面實務研究，因而參考資料較為有限，故擬採個案研究為主，相關業者訪談與文獻整理為輔的研究方法。. 4.2.1.2. 研究對象本研究的研究對象，為我國汽車產業之主要公司。而選擇這家公司，作為本研究的個案，具有如下三點的考量： a.時間的適當性由於此個案公司，目前一方面正如火如荼展開供應鏈資訊化活動，另一方面亦正與經濟部推動的產業電子化計畫配合。所以，個案公司相關主管或員工，正擁有最清楚的記憶，因而時間上十分適當，則進行訪談與深入分析時，較易找到合適的人員回答與協助，故較能確實反應企業進行供應鏈資訊化的實際現象。 b.資訊的完整性.

(10) 10 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 另外一點，也是非常重要的因素，就是個案公司現在正是進行供應鏈資訊化活動的當頭，則各種相關資料與背景因素等資訊，因尚未丟棄，則資訊最為完整，也最值得信賴。因此，對於資訊的蒐集與整理而言，最為完善。所以，也較易取得整體，並且較符合現狀的資訊。 c.態度的熱誠性最後一點，也是促成本研究較易切入核心的重要原因，即一方面因於個案公司目前正在推行此活動，二方面此為經濟部推行之重要計畫之一。所以，各相關主管與同仁，對於本研究進行的支援態度，十分開誠佈公與熱切。因此，在資訊的取得方面，較易獲得充分、且深入的資料，而不致受限於表面的虛象。所以，較能促使本研究順利探討到問題的核心。. 4.2.1.3. 資料蒐集方式本研究對於各種資料的蒐集，可分為三方面： a.整理相關資料為能詳實地了解個案公司進行供應鏈資訊化前後的狀況，本部分的資料蒐集，一方面來自公司內部的文獻，二方面取於期刊雜誌等的報導，三方面選自目前報章雜誌的評論，而後再加以整理。 b.訪談有關主管對於這部分的進行，為能更客觀明白現在與過去的情形，不僅與個案公司的相關主管，進行多次的訪談，並也特別前往相關的機構，如車輛工會，進行相關的訪談。 c.員工問卷調查本研究進行問卷調查時，一方面為增加問卷的回收率，二方面為避免主觀意識影響，故未事先篩選樣本，仍採全部發放的作法，並請個案公司的人員，負責發收。而且，問卷除了在台北進行發放，亦寄至桃園與苗栗等分處。. 4.2.2. 研究工具本研究進行資料搜集的工具，計有深入訪談與問卷調查兩種。而其建構方式，如下分別說明：. 4.2.2.1. 訪談問題的建構對於請教個案公司目前的主事主管、相輔主管、與相關任事員工問題的建構，乃依據上述之研究架構，進行規劃與設計。. 4.2.2.2. 問卷調查的建構對於問卷調查的建構，乃依上述之研究方向，進行設計。我國汽車產業供應鏈運作情形之探討我國汽車產業供應鏈資訊化現狀之探討我國汽車產業供應鏈資訊化困難之探討.

(11) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 11. 我國汽車產業供應鏈資訊化策略之探討如此一來，以作為本研究對整體探討的基礎。. 5. 研究程序與進行本研究根據相關文獻的蒐集、公司資料的整理、以及專家學者的指導，而建立如下的研究程序進行步驟，並說明如下：. 5.1. 研究程序對於本研究之研究程序，如下分成四階段說明：個案公司供應鏈運作狀況之探究個案公司供應鏈資訊化現狀之研討個案公司供應鏈資訊化困難之分析個案公司供應鏈資訊化策略之整合首先，本研究將針對個案公司與協力廠、零件商等供應鏈運作的相關議題，如聯繫、溝通、協調、規劃、安排、配合、掌握、控制等作業？從事文獻的蒐集與整理，為本研究基本的根源。其次，則就主題－我國汽車產業供應鏈資訊化，進行文獻資料的探索、與專家學者的訪談，研究其策略、進行、衝擊、後續問題、因應與解決之道等方面，以有助本研究下一步的進行。再者，針對個案公司進行供應鏈資訊化的狀況與困難或問題之處，加以客觀報導，並進一步深入分析。希望藉此方面的進行，有益日後的結論。最後，將上述過程的各種資料，加以統籌貫通，以建立全面性的策略觀念與實行架構，以供個案公司或相關業者參考。並且，提出研究後的結論與建議。. 5.2. 進行步驟至於本研究之進行步驟，如下圖（圖 5.2）研究步驟圖所示。首先，本研究將先與專家學者與相關業者，進行討論，而後確定研究的方向。其次，就確定的研究方向，配合文獻的深入探討、以及對個案公司初次訪談後所得基本資料與相關觀念後，再加以深入分析，而訂定研究的架構。當然，進行過程中，原訂架構與後來發展有所差異，亦將進行修正。再者，蒐集個案公司的相關資料並加以整理描述，再對個案公司進行更深入的訪談，以及相關問題的調查，以易於後續結論與建議的提出。最後，將上述過程的各種資料，加以統籌貫通與分析歸納，而整理為本研究的結論，並提出相關建議，以供個案公司或相關業者參考之用。.

(12) 12 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 確定研究方向. 訂定研究架構修. 修正文獻探討正. 公司初訪. 個案描述. 深度訪談. 問題調查. 提出研究結論. 提出研究建議. 5.2. 研究步驟圖. 6. 研究結果對於本研究目前的研究結果，經由文獻的探討、與業者的訪談、與學者的研討，並配合時代趨勢的發展，歸納如下幾方面：. 6.1. 我國汽車業的發展現況對於我國目前汽車業的發展情況，如下分成產業結構方面、供應鍊資訊化方面、以及相關產業配合方面說明：. 6.1.1. 我國汽車產業的結構方面首先，我國汽車產業的產業結構，主要以製造廠為中心（如中華汽車等），而明顯地劃分為顧客面的需求鏈，及廠商面的供應鏈：顧客面的需求面：中心廠→總代理→經銷商。廠商面的供應鏈：零件商←協力廠←中心廠。.

(13) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 13. 整面：零件商←協力廠←中心廠→總代理→經銷商。. 6.1.2. 我國汽車業的供應鏈資訊化方面其次，在供應鍊的資訊化方面，國內已有一些汽車公司，已經著手投入供應鍊資訊化的建設，如個案公司-中華汽車，已經投入 DMS（Dealer Management System，經銷商管理系統）的發展，希望藉此改善供應鍊的運作績效。至於此系統，內容上可分為四大子系統：車輛供配、保修服務、零件物流、全面顧客服務。而各子系統的功能，如下簡單敘述： 1.車輛供配：此子系統，乃從完成生產，取得成車開始，一直到車子交至客戶手中的一連串的作業流程之資訊化。 2.保修服務：此子系統，所負責的部份，是車子領牌交給客戶後，開始進行定期保養、或是零件損壞維修提出需求的一連串作業流程之資訊化。 3.零件物流：此子系統，和保修服務有密不可分的關係，只要客戶提出更換零件的需求時，就會與其產生關係之流程的資訊化。其中，還包括了工時與工資訂定的資訊化。 4.全面顧客服務(TCS, Total Customer Service)：此子系統，主要是接受客戶服務的問題查詢。例如，客戶可藉由此系統的查詢，而了解自己訂單目前的進展情形、車子的製造進度等資訊。然而，目前此系統的管理，還是採用中央集權式。而目前個案公司的三大汽車經銷商，因所面對的客戶群及市場皆不太相同，則十分需要 DMS （經銷商管理系統）所提供的資訊，以滿足各經銷商不同的需求。當然，這些不同的資訊需求知會整，則由 DMS 的專案小組，統一進行整合。. 6.1.3. 我國相關產業的配合情形再者，我國汽車業供應鍊資訊化的發展中之硬體設備與軟體技術方面，目前已有相關廠商進行協助。並且，我國的車輛工會，亦正積極配合推廣，則十分有力此方面的發展。. 6.2. 我國汽車業供應鍊的資訊化策略從上述之說明，可知目前我國汽車業正積極投入供應鍊的資訊化。然而，這些資訊化的努力，卻未全然呈現。因此，則需要深入瞭解其中之情形，以及我國汽車業於供應鍊資訊化，應採行的因應作法，方能事半功倍，利於相關業者的長遠發展。. 6.2.1. 資訊化成效不彰之因首先，我國汽車產業於推動供應鍊資訊化後，在經營成果卻未能充分顯現，其原因不是資訊化不足或資訊力不佳。其中的原因，可分成兩點說明：.

(14) 14 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 汽車市場需求不足這方面的情形，可從我國汽車供應，近年來一年約為 699000 部，而我國的汽車需求，近年來一年約為 423540 部，則二者已有近二十七萬多的差距。並且，這些汽車需求量，其中尚包含由國外汽車滿足的 14.28%，則可知我國汽車的供應量與需求量，差距頗大。所以，供應鍊資訊化的成效，未能助益於營運成果，主要是因於市場的有效需求不足，而非資訊化的投入不足或不佳所致。汽車業供應鍊經濟規模不足另外，我國汽車的供應鍊，雖然在顧客需求面可分成總代理與經銷商，以及廠商供應面的協力廠與零件商，各有兩階層的關係。但是，一方面運作上並不複雜，二方面規模也未如國外般（像美國、日本等國）的經濟規模。因此，推動資訊化，無法大幅呈現改革的成效，對廠商的誘因不大。如此一來，恐難延續資訊化的投入與規模。. 6.2.2. 資訊化發展之方向既然，我國汽車業供應練資訊化成效不彰的原因，不在資訊面本身的問題，則我國汽車業就不應只著眼於個體面的資訊硬體或軟體的改革，可以從整體面的發展方向思考，以有助於我國汽車產業供應鍊的資訊化效益。然而，從目前全球汽車業的營運策略而言，我國的汽車公司，已經成為跨國汽車公司多國策略下，在台灣自主運作的策略夥伴，而非同業的競爭者。如此一來，則我國的汽車業身兼二職。一方面，必須運用自我滿足當地需求的資源與能力，自主地滿足國內市場的各種需求。二方面，尚必須運用我國汽車業在全球汽車業中的特殊性資源與能力，以滿足策略伙伴-跨國公司全球性市場的客戶需求。因此，可知我國汽車產業，不僅要滿足我國當地的需求，更要支援全球市場的需求。所以，我國汽車業推動供應鍊資訊化時，不應劃地自限，應該以全球性供應鍊的觀點考量，把自己當成全球汽車產業供應鍊的一部份，而非只是我國地區的供應鍊，進而支援全球與我國市場所需，則我國汽車產業供應鍊的資訊化，才可大可久。. 6.2.3. 資訊化策略之建議我國汽車業供應鍊，雖然已經開始邁向資訊化發展。然而，根據本研究的相關觀察，發現目前業者推動資訊化，往往只從我國供應鍊的觀點規劃與進行，而未能以國際性供應鍊的一環規劃與進行。如此一來，勢必影響我國汽車業日後與國際車廠策略聯盟的能力，以及與各國供應商的競爭實力。另外，往往也忽略利用供應鍊資訊化的推動，以建立業者的知識管理機制，只是專注資訊現階段的發展，而未思考未來長遠性的運用。所以，針對這些方面的情形，本研究提出如下的建議： 1.對企業而言：供應鍊資訊化策略，應由本國性轉變為國際性若能從國際經營的觀點，進行供應鍊資訊化的發展，企業必能更有效地整合全球各地的資源。如此一來，一則可提升供應面的經濟規模，二則可因應政府所期-根留國內，充分發揮國內對全球供應的效益。所以，若能從國際經營層面，規劃供應鍊資訊化，必可利於我國產業的全球規模效率之建立，促進全球營運之進行。.

(15) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 15. 2.對政府而言：供應鍊資訊化策略，應深入為知識管理性其實，產業供應鍊的資訊化推動，除了希望有助於效力的提升，亦希望藉此建立產業的知識管理機制。因此，對於汽車業亦是如此，希望藉由供應鍊資訊化的推展，進而建立汽車產業的知識管理機制，可以提供有關全球汽車科技的最新發展、有關各地汽車消費者的深刻嗜好，以及各地政府之意向與法規，而幫助國內業者從國際經驗和機會中學習，並利用這樣學得知識能力，而建立全球性的競爭優勢。. 參考文獻 [1]. 相志強，JIT 生產系統之績效衡量以我國汽車業為例 Measure Up in JIT A Study of Automobile Industry in Taiwan，國立台灣工業技術學院管理技術研究所工業管理學程碩士論文， 1995。. [2]. 游宗仁，我國汽車產業垂直分工與專業化之探討，國立中央大學產業經濟研究所碩士論文，1998。. [3]. 黃國鈞，從中華汽車採購部門程序探討我國汽車業網路合作關係，國立政治大學企業管理研究所碩士論文，1998。. [4]. 廖建豪，我國汽車產業經營策略分析，長庚醫學暨工程學院管理學研究所碩士論文，1997。.

(16) 16 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 資訊產業供應網路管理與資料交換之電子化姜國輝陳冠竹鍾豐謙國立政治大學資訊管理系摘要進入 21 世紀，電子化環境已經成為人們的日常作息密不可分的環節，電子化作業也成為企業運作的必備工具。在追求提昇產業全球競爭力的目標下，如何協助產業尋找較合宜之電子作業導入方式，強化企業經營績效，是政府與業者所共同期盼。經濟部產業電子化學界研究推廣計畫，主要是希望將推動產業電子化之相關研究經由理論與實務之整合，發展具競爭力之產業電子化模式，作為相關產業及政府之參考。特別是在這方面的做法上，有許多方面值得我們做深入的探討與學習。在相關發展中，國內外產業均已開始注意 WWW 上之商務資料交換 (EDI over WWW)，其中尤以 ebXML 與 RosettaNet 為重點。在本研究之其中報告之後，RosettaNet 已儼然成為政府與產業相關發展之主流，而 ebXML 或因其可能帶來跨產業之新協同商務資訊平台架構亦成為重多產業矚目之對象。為對此，我們亦以經濟性之眼光探討其應用發展。本研究以資訊產業跨國公司為主，以個案研究的方式對推動 e-B 具成效之廠商作深入觀察及探討之對象。關鍵字: 供應網路管理，電子商務，協同商務，營運模型， ebXML，RosettaNet. Supply Network Management and Electronic Data Exchange in the Computer Manufacturing Industry Johannes K. Chiang Kuan-Chu Chen Feng-Chien Chung Department of MIS, National Chengchi University Abstract As electronic platforms embracing computers and networks become more and more important in our daily life, corresponding IT now turn out to be an essential part of business operations. Under this circumstance, most government agencies and industrial firms are seeking an appropriate way to introduce electronic business operations into industries to ameliorate their efficiency and competitiveness. The project entitled with “Promotion and Distribution of the academic Researches into E-Business Practice”, which is funded by the Ministry of Economics of ROC government, aims at the integration of theoretical researches and the best practices of E-Business to derive E-Business models for increasing the competitiveness of Taiwanese firms. The results will also serve as RFCs for the government and industries..

(17) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 17. Recently, international and domestic industries have been noticing, among others, the development of EDI over WWW, particularly RosettaNet and ebXML. Directly after the project’s middle -term report, RosettaNet becomes likely the mainstream of relevant development of EB in the computer industry, and ebXML is earning more and more attention because of its potential for leading to a cross-industrial Collaborative Business Platform. We have analyzed these techniques from an economic aspect. This paper will also shortly present a case study on an international computer manufacturer, viz. Compaq, as an example for the observation and analysis of the effects by promotion of EB in the practice. Keywords: Supply Network Management, E-Business, Collaborative Business, Bus iness Model, ebXML, RosettaNet. 1. 電子商務環境網際網路科技極其快速之發展亦為產業電子化帶來了重大的轉變，至此電子商務似成了產業電子化之同意字。美國商務部在 1997 年公佈的電子商務白皮書中，將電子商務粗分為兩大型態，第一類是企業與消費者間的電子商務(Business to Customer，以下簡稱 B2C)，第二類是企業間電子商務(Business to Business，以下簡稱 B2B)。前者又稱為電子商業(Electronic Business，簡稱為 E-Business)，後者又稱為快速回應(Quick Response ，簡稱 QR；或稱為 Efficient Customer Response，簡稱 ECR)。在此一領域發展之出，B2C 擄獲了大部份企業之眼光，成為新一代商機之希望所在。然而，近來許多專業研究調查之結果顯示 B2B 領域之商機與重要性已凌駕於 B2C 之上。在近半年來， dot-com 公司之勢微可為明證。過去數年來，在面臨 PC 市場的商品化及成熟化的巨大競爭壓力中，中華民國也因其主導資訊業者逐漸脫穎而出，成為電腦業全球採購總額的首位供應國。大家也深刻瞭解到共同努力合作以對應日益激烈市場競爭的重要性。為推動產業電子化，我國政府先前規劃了 A 計畫及 B 計畫。康柏、IBM 等即是 A 計畫主要成員，與 B 計畫配合後，應可把台灣的資訊產業競爭力推上高峰。這些國際大廠亦依其在台灣營運之重點提出示範性平台之發展重點，例如康柏之台威計畫即以供應鍊管理為其系統之核心。. 2. 資訊產業供應網路議題 2.1. 資訊產業供應網路現況在數位化經濟時代，企業運作之核心程序(如 SCM、 ERP 、 CRM)，及其上所浮現之知識管理(K.M)，是基礎產業電子化過程中必須具備的基本要素，業者勢必進行再造或轉型(BPR)。最後，才足以順利發展出具有前瞻性及適切性之電子商務平台與環境(E-B Platform)，以進入資訊經濟。自 90 年代開始，企業營運管理之發展重點係流程再造(BPR)，使用資訊科技重新規劃部門之功能與作業程序、去除部門之間的籓籬與浪費、尋求資源的整合應用成為許多企業的目標。此其中，許多企業亦都引進企業整體資源規劃(ERP)之措施，並建立了所謂之企業網間網路(intranet)。在 B2B 商務之發展中，使用網路科技重新發展企業之價值與作業程序、去除企業之間的籓籬與浪費、尋求供應鍊之的整合成為許多企業的新目.

(18) 18 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 標。在此一狀況下，協力商務(Collaborative Business) 與企業間延伸網路 (extranet)已是發展之重點。供應鍊縮短是不可避免的。因為網際網路，某些供應商能直接對顧客交易。且縮短供應鍊可以節省公司和顧客的費用，另外，新技術可以取代供應鏈中上游的角色。然而有幾點我們要特別注意。首先是，為縮短供應鍊，在某些產業卻發生了供應鍊必須重整的情況。供應鍊縮短也不會突然發生。且通路的夥伴仍然有重大的影響力。在近來的電子商務裡，有許多人預測通路裡中介者的角色將會越來越減少。. 供應商. 製造商經銷商. 供應商. 製造商. 經銷商. 製造供應網路. 零售商. 顧客. 重整. 顧客顧客. 第二波電子商務中之供應鍊縮短圖一、電腦技術的結合和網際網路將使某些產業的供應商和顧客直接來往許多公司已將 Internet 視為強化自己供應鍊以獲得競爭優勢的工具，也都各自結合自己的供應鍊至 Internet 上，並在 B2B e-market 上共同競爭。根據 The Economist Intelligence Unit 和 Meritus Consulting 的調查，70 位來自 Fortune 500 Companies 的高級主管都表示，最近的三年中 Internet 將會完全的改變供應鍊的績效。這份報告〈 Moving the Supply Chain into the Digital Age：Integrating Demand and Supply〉指出：客戶目前最需要的是正確而即時的資訊，客製化的購買程序，快速而且沒有錯誤的交貨。然而，在上述的調查中，只有 4%的受訪主管表示他們相信自己公司的客戶是完全滿意自己的服務的，超過一半以上的受訪者在：客戶希望能有 96%的貨及服務能夠準時而正確的提供這項問題時，只有 22%的主管表示能夠達到這項要求，而 30%的受訪主管連自己公司供應鍊的績效有多少都無法估計。有關於此，存在三種阻礙公司建置一個有效率的整合供應鍊的障礙：(1)功能性專業知識的缺乏、 (2)管理專業知識的缺乏、(3)沒有效率的管理變革。公司必須依照下列數點來開發在數位時代中具有高水準的供應鍊： ˙高階主管必須清楚的知道顧客的期望，公司本身的績效和供應鍊的績效， ˙對未來銷售情形做更精準的預測， ˙確保供應鍊中的每個成員都清楚的了解並跟隨客戶的需要且加以滿足， ˙整個供應鍊的成員皆能分享即時的資訊。.

(19) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 19. 2.2. 某些產業面臨存亡之秋當有公司在線上販賣錄影帶的時候，透過 Internet 直接傳輸電影的模式仍然還是初期。寬頻和品質服務(QoS)所需要的線上頻寬仍遠超過目前所能達到的標準，即使現在使用 Cable 和 DSL 連接。一個高品質影像的二小時電影檔會消耗許多 gigabyte 的記憶體，以 56Kbps 的速度，需要好幾個小時才能下載完畢。所以使用者要使用寬頻看電影甚至是下載在目前來說是困難的。但是未來所需求的頻寬是可能達到的。屆時，消費者能夠對所需要的檔案做存取。磁帶製造商和錄影帶零售商的客戶將會下降。現在要能預測未來的趨勢還太早，但是值得注意的是，現在利用 cable 和 DSL 設備讓家庭每月付 50 到 100 美金使用寬頻，在若干幾年前還是不可能的。. 2.3. 企業營運對策上述的局面是否表示如果身處於那些受影響的供應鏈之中的話，企業是否必須開始計畫關閉線上購物商店？不盡然如此。那些局面並不會馬上發生在明天、下星期、下個月，甚至明年。公司仍有時間去適當地規劃和建置新的策略以迎合新的經濟形態。應採取的行動路線依每個組織個別的情形而定。有一個方法可以評估公司應進行那一項投資，就是將組織與下列兩項相呼應：市場前景和過時產品的風險。前者決定未來公司所提供的機能，後者強調產品本身的因素例如科技。在這個動作做完之後，記得還要保持廣泛的洞察力要包含整個供應鏈— 不只是自己的部分 — 還要完全了解市場和產品的變數。舉例來說，印刷業者必須注意消費者對電子書籍接受程度，而不只是僅僅注意新的印刷技術。使用這個方法，公司可以分成四個種類(如圖二所示)。. 類別二. 類別四. 市場需求萎縮. 產品線將結束. 擴張產品市場. 企業再造. 類別一. 類別三. 好. 市場展望. 沒有立即之風險. 產品面臨淘汰. 降低成本提升企業效率. 產品線多元化. 低. 高. 壞. 產品過時之風險圖二：模型分割— 企業根據市場前景和產品過時的危機分類.

(20) 20 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 種類 1：不直接的威脅；策略— 減少成本、簡化職責產品的市場很強，而且在同業中沒有新的技術威脅。這對企業而言是一個很好的時機去採取積極的方法。有許多因素驅使人們透過 Internet 購買，例如價錢：比起先製造產品再由商店銷售，透過網路下載音樂或書籍的花費較少。如果價錢的差距小到能夠彌補傳統購物模式的麻煩，顧客仍會透過銷售通路購買成品。因此，如果公司能降低他們的成本結構，透過傳統銷售通路銷售的產品會更有競爭性以對抗線上的競爭者。一些較可以探索的地方有採購和管理功能，這些是直接或間接地影響銷售產品的成本。降低成本的改善方法會使得增加效率以及彈性，所以屬於第一類的公司能更敏捷地對未來的競爭威脅作出反應。然而值得注意的是，這並不是一個長期的解決方法，但是可以讓公司有較多的時間探索長久的解決方法，如擴展新的應用或新產品。種類 2：下降的市場需求；策略— 擴展產品到新市場有些公司可能會發現他們的市場遲滯或下降，即使他們的產品仍然在推廣中。在這種市場中，它只能容納最多兩個或三個廠商，而且是有限的一段時間。這類公司的產品線在目前的市場中，通常不會有樂觀的未來，但他們可能在其他方面有好的發展。種類二的公司要能評估進入其他存在的市場的機會，並儘可能地重新規劃產品線。明顯的例子就是電力工業。新的技術利用銅線傳輸資料。這項新技術的使用將他們的事業從低成長的電力分配進入熱門的資料傳輸市場。種類 3：即將發生的產品過時；策略— 多角化經營產品線 “如果不能戰勝即加入!”~公司產品間的關聯是快速地減少和競爭對手產品的關聯，即使這個市場的機能仍還很強。一般來說，現行的技術會被新的技術所取代。例如：一個公司可能是類比零件的市場領導者，但是如果市場變成數位的呢？在這個情形下，公司必須投資產品研發以滿足顧客的需求。種類 3 的公司要能計劃逐步淘汰現有的產品。用書籍工業來做例子，文學的市場並不會減少，但是媒體可能會從紙張轉變成電子形式。因此，印刷商應策劃逐步地將他的事業轉型成目錄網站或電子書事業。種類 4：存亡之秋；策略— 重新創造事業如果一個公司面對衰退的市場和高度可能的產品過時這兩個雙重的威脅，它可能只能大幅地戶變或重新創造它的事業。不只是從長期觀點來看很無情，擁有更好產品的競爭者也會佔據剩下的市場。當種類二和種類三的公司只單看一個方面時，種類四的公司應同時評估新的市場和產品。這通常是一個互動的過程，從一個方面開始，而不是從市場觀點或是產品過時的危機。因為只有少數的公司能完全捨棄組織的有利條件從頭開始，實際上都是由評估組織有利的條件，經過一番協調後，才發展新產品。額外的資源將無疑地需要被發展或擷取，這是一個好的開始。這可以藉由提出下列問題來做開始： ˙員工的專門技術是什麼？ ˙公司有任何特別的有利條件可以評估嗎？ ˙基礎建設能提供重要的能力嗎？.

(21) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 21. ˙誰是公司的合作夥伴，他們能幫什麼？在回答這些問題之後，我們可以創造一系列可能的產品。在每一個建議中，符合的市場能從成長的觀點來評估，有競爭力以及有關鍵成功因素。當我們列出可以評估公司狀況及可能策略反應的管理工具後，知道企業環境是高度動態的。種類 1 的公司可能會發現它突然就變成種類二或三，甚至是四。同樣的，種類二的公司雖然利用一些必要的對策，仍很快地發現它變成種類三了。在這個快速轉變的環境中，必須周期性地分析公司的狀態，以了解市場及競爭情形的改變。此外，當這個分析集中於企業對顧客的零售供應鏈和產品時，它也可以應用到企業對企業(B2B)的電子商務和服務。Internet 是一股強有力的力量，足以改變企業形態；當它配合更進步的電腦科技，Internet 的能力和影響將會明顯地擴大。對供應鏈的投資也是一個影響。了解公司的方向和可能的策略反應，能幫助公司減少被供應鏈攻擊和壓榨的風險。. 2.4. 供應網路管理在前述之論述中，吾人亦可看出供應商與客戶彼此之間已非過往單純的線性關係，一連串的息息相關的環節相扣，架構出產、供、銷緊密結合的整體供應鏈，可用「牽一髮而動全身」顯示其設計、製造、供應、銷售各個關節點的相對影響力。而此種關係包含了資訊業中之垂直與水平整合，以網路之形態在網際網路上出現，一般稱之為供應網路(SupplyNetwork) 。在電腦系統應用的早期，都是一些分散未整合的應用系統（ Island System）。在製造業為了成本的考量、原物料的準備、購買及排程的需求，在 1980 年初期即有所謂的 MRP 系統的使用，到了 1980 年末期，MRP 系統更加入了庫存管理、採購、訂單作業而易名為 MRPⅡ。到了 1990 年初期，財務管理倍受重視，成本管理分攤，成本中心的設立，成為當時管理的重點，財務管理的主管由原來的帳房角色轉變為企業管理成本控制及財物槓桿應用的重要角色，便帶動了 ERP（Enterprise Resource Planning）的風行，亦即在做 ERP 中部僅對 MRP 的作業作了修正加強，並加入了財務、會計、成本的整合，一時成為企業競爭的必要條件，甚至也是企業體審核供應商的一種依據。然而無論 MRP、MRPⅡ，ERP，這些系統都是在接到訂單後的作業，而在 1990 年後其，全球性的競爭，需求與供給市場形成，掌握預測全球性需求，瞭解並提昇自己的供給能力，成為競爭的主軸，相對地，對應用系統了需求便向前延伸到需求與供給的規劃，於是變造成了供應鍊管理的盛行，供應鍊與 ERP 整合便從需求的預測，供給的規劃，到原物料的管理，製造，配銷，運送，庫存至銷售的整體管理。當資源，作業流程，功能增加時，供應鏈的管理變得更加複雜。. 3. 電子商務標準然而，在目前重整供應網路並提升競爭力的目標努力的過程中，有一些問題與瓶頸仍待解決。那就是企業之間如何交換許多不同格式的資料、如何整合流程？又有什麼樣的標準可供參考或正在發展？是否有什麼工具可以完成供應鏈甚至電子商務上的標準平台？.

(22) 22 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 3.1. 企業與電子商務企業應用電子商務時首先要整合企業內部的各種系統，包括資訊系統、資訊科技架構、硬體及作業流程。並透過入口網站的方式，拓展客源，尋找新的機會與競爭優勢，最後透過標準的資料交換格式與商務平台，與其他的商務夥伴、上下游廠商或策略聯盟互相連接，遂行 B2B 電子商務。在 B2B 的流程整合與交易資料交換溝通，傳統上是利用 EDI（Electronic Data Interchange ）來完成，如 EDIFACT 或是 X.12，並利用封閉型的. FRONTEND. ?. ?. ?. ? ?. 1.1.. APPLICATION. WAN. ? ?. 1.1.1.. X. ?. ? ?. XML 使 B2B 變得更可行. 圖三、XML 對 B2B 商務之助益（資料來源：陳偉祥 /XML and RosettaNet） VAN 來傳遞訊息，但因為這種系統的許多不方便之處，例如把固定的商業規則封裝在事務集合中，這種僵化的模式限制了公司的發展需求、或其標準是由非正式的標準組織制訂的，難以跟上受其影響的各種商業環境快速變化的步伐。更甚者，實作傳統 EDI 通常需要使用昂貴的 VAN 來傳遞訊息，購買特殊的翻譯軟體，中小企業往往難以承受這些費用。也因此，經過多年的推廣，仍未能達到廣泛而普遍的使用，現今的企業們無不急尋一種新的方式，降低成本，並提高效果與效率。隨著網際網路環境的蓬勃發展，提供的一個全新的商務應用環境，許多企業也開始在網際網路上尋找新的機會與方法。. 3.2. 發展中的 XML 何謂XML？XML 的全名是 eXtensible Markup Language。由於 Web的興起與 Internet 的快速發展與普及化，使得傳統 EDI System 逐漸有被 XML 取代的可能。 EDI 系統是 B2B 重要的環節，由於過去網際網路上的系統與穩定性均不夠成熟，因此企業基於安全與可信度只好使用傳統 EDI System。由於建置整個 EDI System 的費用.

(23) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 23. 並不低，因此西元 1997 年 3 月在 San Diego 舉行 XML Conference，也不過幾年 XML 幾乎成了資訊界甚至產業界大家能詳且密切注意其動態新技術。 XML 標準在 Internet 的高度與快速的發展下，已經成為 e-Commerce 與 e-Business 作業環境中的技術標準(Technical Standard)，而產業一應用此標準來發展各產業的應用標準(Industry Standard Specification)執行各項應用。表一、標準的比較（資料來源：陳偉祥/XML and RosettaNet） E-Commerce & 技術標準產業應用標準 E-Business Operation TechnicalStandard Industry Standard Specification Design Data Exchange STEP 、IGES CALS(IL-SPE-28001) ?? RosettaNet (Information Business Data Exchange XML(XML、XLS… ) Technology) ?? Biztalk Payment XMLEDI BIPS Spec ˙XML/EDI 架構與組成元件成立於 1997 年的國際組織---The XML/EDI Group 提出了 XML/EDI 的應用架構，作為實施 XML/EDI 的參考。該應用架構是包含了五種技術，除了 XML 與 EDI 外，還包括了 Template、Agents 與 GlobalRepositories 等技術的結合。. 3.3. XML / EDI 與傳統 EDI 的優劣相較於傳統 EDI System，XML/EDI 具有許多的優點與優勢。由於近兩年以來 Internet 的蓬勃發展與加密技術的日新月異，再加上 Internet 的成本降低、資訊架構從傳統的 Terminal與 Personal Computer 轉變為 GUI 與 Web 化，其親和性與可信度相較於傳統 EDI 的高成本、高維護費與低彈性儼然形成了強烈的對比。以下是 XML/EDI 與傳統 EDI System 的比較：表二、XML/EDI 與傳統 EDI System 的比較 XML based e-commercesolution Optimized for easy programming Requires web server costing $0 to $5000 Uses your existing Internet connection XML message format learned in hours Only requires JavaScript, VB, Python or Perl script writers. EDI based e -commercesolution Optimized for compressed programming Requires dedicated EDI server costing $10,000 to $100,000 Uses VAN charging $1 to $20 per message or more EDI message format takes months to master Requires highly trained C++ programmers. 由此可知目前推展 XML 在科技產業所面臨的最大挑戰不在於 XML 的前瞻性與優越性，而是在於如何能儘快的完成符合業界真正需要的標準規格。. 3.4. XML 與 XML-Based 標準 XML 標準提升了企業間資料交換的能力，但 XML 是一種 Meta Language ，可被視.

(24) 24 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 為基礎的技術標準（Technical Standard），無法單獨執行應用作業。然而，因為 XML 具有廣泛的彈性與發展性，因此可用來定義及發展其他許多功能性及產業相關性的標準。這些以 XML 為基礎而發展出來的標準（ XML-Based Standard）即所謂的產業標準（Industry Standard或 de-facto Standard）主要可分為以下三種類型，其中又以 XML 特定展業標準及 XML Framework（也有人稱 XML Business Vocabulary）與電子商務有著最密切的關係： 1.. XML 基礎標準. 定義 XML 語言規格、資料呈現、資料模型等基本標準，以發展相關軟體工具，如： linking（Xlink、Pointer）、presentation （XSL）、Data Model（DTD、schema）、Namespace… 等國際標準組織所發展出來的標準。 2.. XML 特定展業（垂直性）標準. 針對不同產業建立以 XML 為基礎之商業文件格式（企業文件）及企業之間交易的電子化作業程序（Business process）標準。目前全球以 XML 為基礎之垂直產業電子化標準計有 RosettaNet(資訊與電子)、AIA( 航太業)、SWIFT(金融業)、ACORD(保險業)、 OTA(旅遊業)、以及 HL7(醫藥業)等。其中 RosettaNet 由於有最為嚴謹之方法論、最完整之研發過程與最齊備之文件、資料、與介面流程之資料庫和產品編號及產品分類字典，亦已發展完成資訊傳輸架構與平台，可與多種中介軟體(Middleware)相容而能實際整合於企業後台資訊系統，進行實際之資料交換和流程整合的 B2B 電子商務，故成為其他多個電腦產業爭相借鏡之依據。 3.. XML 跨產業（水平性）Framework 標準. 定義了一個跨產業、跨平台，達到 e-Business 作業環境的 Framework 標準，包括訊息結構、通訊協定及登錄與儲存的機制標準，如：ebXML、Biztalk、eCo、UDII 等，通常由軟體廠商及產業標準組織所定。. 3.5. 電子商務標準之結構我們可按電子商務標準結構，來分析不同標準間的差異及應用的領域。B2B 電子商務標準架構一般來說由執行架構核心（Implementation FrameworkCore）、商業文件（企業文件或 Payload）及商業作業程序（Business Process）等部份構成，各部份的功能描述如下： 1. 執行架構核心定義所有交易夥伴間資料交換及作業程序整合技術性細節。其中主要規訂了傳輸協定（Protocol）、傳輸訊息結構（Message Structure）、安全機制（Security）、交易夥伴的約定條件（Partner Agreement）、及相互對話（Conversation）的規格，以確實達到交互作業的能力。例如 RosettaNet 的 RNIF（RosettaNet Implementation Framework）、Microsoft 的 BistalkFramework（BZIF 2.0）及 ebXML 的 TRP （Transport、Routine 及 Packaging）規範等。自一九九九年九月起 UN/EDIFACT 及 OASIS 聯盟一同強力主導 ebXML 的制訂工作，未來極有可能將逐漸取代 BizTalk(Microsoft) 、 eCo(CommerceNet) 、 cXML(CommerceOne)及 RNIF(RosettaNet) 等不同的 XMLFramework。 2. 商業文件.

(25) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 25. 首先定義了作業中使用的字彙（Vocabulary）及所構成之字典（Data Dictionary），並以 XML DTD 或 Schema 方式訂定文件格式，以達到文件格式對應 parse/validate 及訊息（Message）正確性的功能。如 RosettaNet 的 XML-Based Message Guidline，Business 與 Technical Data D ictionary，ebXML 的核心元件及 OAG 的企業文件規範等。 3. 商業作業程序訂定了不同的商業作業活動，並以 UML（Language）或 UMM（Unified Modeling Methodology）等標準，定義其活動（Activity）及順序（Sequence），以達到交易夥伴間文件配對交互作業的功能。例如 RosettaNet 的 PIP（Partner Process Interface）及 ebXML 的 BP（BusinessProcess）等規範。 XML-Based 電子商務標準架構整體觀念如下圖所示： XML-Based e-Business Standard Structure Company Specific Processing & Data. 1.1.2.. E.g. SAP. Internet and XML. Business Process. Company Specific Processing & Data. E.g. Oracle. BusinessDocument Message Transport Protocol. Implementation Framework. 圖四、XML-Based e-Business Standard Structure. 4. 高科技產業供應鏈標準 --- RosettaNet 4.1. 標準資訊產業在這幾年擴充與成長的程度十分蓬勃，然在急速擴張的狀況下，使得產業內供應鍊日益複雜。而對產業級供應鍊企業流程標準的缺乏，供應鍊供需運作不佳，使得供應鏈成員都必須因此許多不必要的成本。. 4.2. RosettaNet 內容網際網路可說是 System-to-System Business Exchange 中資訊交換的媒介。其中 XML/HTML 相當於現實中語言的角色。而 Dictionary 則定義了統一的用語標準，供溝通的雙方遵循，而不至於對相同的物件有混淆的表達方法。在 Dictionary上，RosettaNet 的 Implementation Framework 就相當於語言中的文法，而 RosettaNet 的 PartnersInterface.

(26) 26 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. Processes (PIPs)相當於一般的對話模式，如查詢產品庫存的模式、付款的模式… ...等。電子化作業流程(eBusiness Process)則建立在Dictionary、Implementation Framework和 PIP 之上。其架構與開發重點可參考圖五：. 圖五、RosettaNet Focus（資料來源：RosettaNet）. 4.3. 組織 RosettaNet 採用開放的介面，使各企業都可以利用種種資訊技術，更有效率的達到電子化企業的目標。RosettaNet 將這樣的標準著重於 IT 產業，因為 IT 產業近年發展迅速，然而其供需關係、供應網路中角色的複雜性，使得該產業中的各企業，殷切期盼能有一套標準，供提係上下游的夥伴們都能遵循，增加供應鏈的效率，減低不必要的成本與開支。欲達成此一目的，最重要的無非是產業中大型廠家的支持與參加，並共同參與標準的制定。故 RosettaNet 標準便是由資訊產業中，各個不同層級的廠商參與並執行。 RosettaNet 標準的建立主要是由各個 Managing Boards 所推動執行。目前已經有 IT ManagingBoard 與 EC Managing Board。其中 IT Managing Board 主要著重在 P C 產業的零件及半成品之相關標準的建立；EC Managing Board所制定的相關標準則著重在電子元件方面。都是著重在產品交易時所使用的標準，而非技術上的標準。IT Managing Board 的組織成員有 IBM、Intel、微軟等。EC Managing Board的組織成員有 CISCO、motorola、 TI 等(參考圖六和圖七)。. 4.4. 會員機制 RosettaNet 的會員有四種類別：Coalition Partners、Architecture Partners、Execution Partners、SolutionPartners。其任務分別如下： CoalitionPartners 要支持 RosettaNet，參與成員並不需要附任何參加的費用。 Architecture Partners 算是最重要的會員，直接參與 RosettaNet 介面的發展、批准、採納及實施。必須派遣該相關領域的專家來參與介面開發計畫團隊。每個成員在介面 approve 過程皆有投票權。每年需提供一萬美元來資助 RosettaNet 的各項活動。 Execution Partners 須支持 RosettaNet 的實行。.

(27) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 27. SolutionPartners 負責提供工具及服務來幫助各公司採用這些介面。. 圖六、IT Managing Board（資料來源：RosettaNet）. 圖七、EC Managing Board（資料來源： RosettaNet）. 4.5. 導入流程 RosettaNet 的發展主要以 PIP 為主軸，以 XML 規格文件和模組作為輸出。為建立可行的 P IP，需要一些必要的基礎。這些基礎包括 Dictionary、Implementation Framework 和 Validation。其中 Dictionary 主要用來為 PIP 的特性(properties)定義標準用語，輸出 properties/values 的 D ictionaries。Implementation Framework 則定義共同架構，使 PIP 能建構在這個架構上，並輸出 XML DTDs。Valitation 的目的，在發展一套確認系統，來確定所有的 PIP 都依照標準的架構及語法去實施。 PIP 的發展可以分三個步驟完成。第一、建立供應鏈裡企業流程之模組。第二、對該高階的企業模組作分析，並定義供應鏈上下游夥伴間的互動關係來整合協作體系。第三、發展系統對系統的介面，其輸出就是 XML 的規格文件與模組，而後企業便能依照該規格文件及模組，來建置介面。目前已有許多輔助建置工作的工具可供廠商使用。.

(28) 28 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 4.6. 現況目前已有許多廠商加入 RosettaNet 的標準。可見流程、資料的標準化，對於企業有多麼的重要。現今我國經濟結構傾向於外進，而產業內企業規模多為中、小型，在國際化導向、資源十分有限時間卻又十分緊迫的情況下，可參考 RosettaNet 的標準發展模式、及其各種既有的資料庫內容，根據我國各產業所界定的供應鏈流程特性和標準需求，進行修正、研訂，則能節省時間與資源。為推動台灣高科技產業供應鏈標準的制定與應用，資策會與高科技產業資訊長協進會(Taiwan Hi-Tech Industry CIO Association, CIO)也於 2000 年 10 月 3 日共同成立 RosettaNetTaiwan(RNT)分會組織。首先將目標鎖定在資訊(IT)、電子元件(EC)與半導體三大產業。依據 RNT 之規劃，將於 2001 年底協助 5-10 家廠商全線採用 RosettaNet 產業供應鏈標準，15 家通過 B 計畫廠商將會是首選之地，目前包括南亞、明碁、宏碁與神達等已採用此一標準進行供應鏈交易與整合，而政府 A 計畫的參家廠商，皆是 RosettaNet 國際組織的成員，雖目前各家供應鏈採行標準不一，但已或多或少進行 RosettaNet 標準應用，並直接向 RosettaNet 總部回報，除進行適度修改外，也運用在本土供應鏈整合上。而本土 100 餘家電子元件(EC)廠商亦是一股不容小覷的力量。 RosettaNet 登台的目的，是將過去雜亂不一的標準與語言統一，並達到通透目的，使各產業間打破藩籬進行整合，雖國內僅鎖定 IT、EC 與半導體產業，但美國已有汽車、食品等產業申請加入，使產業間整合更為密切，RosettaNet 總裁 Jennifer Hamilton 表示，未來也將進軍電子交易市集，而全球性的 eHitex.com 與 e2Open.com 也同時展開整合。. 5. 統一全球電子市集之單一標準---ebXML 5.1. ebXML 組織與成立宗旨 5.1.1. ebXML 發展之背景在過去幾年，諸多關心電子商務發展的人士，一直急欲將 EDI 既有的優點和特色融入 XML 的應用當中。主要的原因是，EDI 本身提供了非常豐沛而完整的商業語意，而 XML 在訊息轉譯的工作上，則較傳統 EDI 更為簡單且合乎成本考量。 XML 以其絕佳延展性作為正宗 EDI 接班人，無疑地成為 B2B 系統整合資料格式標準的最佳解譯，不過 XML 在商業標準的應用上似乎向來集中於各垂直產業，而不同產業也不負所託的運用其延展性定義出自家的文件標準。這不得不讓人疑惑的是：是不是產業疆界即是商業資訊交換的極限？因為將近有 80 種產業向 XML.ORG 這個標準註冊站登記了，計有超過 200 個組織正忙於發展各自領域的標準。目前推展 XML 在科技產業所面臨的最大挑戰不在於 XML 的前瞻性與優越性，而是在於如何能儘快的完成符合業界真正需要的標準規格。有鑑於此，在 1999 年 11 月，由聯合國 UN/CEFACT(The United Nations Center for Trade Facilitation and Electronic Business)和 OASIS(the Organization for the Advancement of Structured Information Standards) 共同發起此項名為 ebXML 的計畫，囊括全球各地專家學者共襄盛舉，計畫於 18 個月內，即 2001 年五月完成電子商務共通架構 ebXML，以提供世界各國之使用者分享。該計畫期望任何規模大小以及任何地區的企業或公司行號皆可在以 ebXML 規範建.

(29) 資訊管理研究. 第三卷第二期. 二○○一年四月. 29. 立的電子交易市集內，利用 XML-based 訊息從事商業行為，以建構世界通用、安全及一致的企業間電子商務標準，並且一系列定義企業在網上買賣商品時相互間應該如何溝通的規範，作為企業與企業之間在線上交換訊息之用。該計畫的重心是以網際網路為平台，利用模擬工具、XML 及其它網際網路技術，建立網路商業行為所需的元件。. 5.1.2. ebXML 之目標與願景 ebXML 組織其目標為：以標準的 XML 商業規格作為電子商業資料交換的基礎，促進世界各地、無疆界限制之企業間開放的貿易關係。另一個主要目標，是降低進入電子商務世界的障礙，特別是讓中小企業及開發中的國家都能參與。ebXML 之願景係建構一模組化之電子商業架構，可使全球各大小企業，不論身在何處，皆能透過 ebXML 的標準交換商業訊息，彼此交換資料、進行交易，建立一個全球性的電子市集，也就是跨產業的水平標準，因此 "creating a single global market"是 ebXML 工作小組的一個標記 (Trademark)。. 5.1.3. ebXML 組織成員 (1) OASIS（Organization for the Advancement of the Structured Information Standards ） OASIS 是為服務全球 e-Business 社群的開放性、國際性及非營利公協組織，致力於推廣開放、共同使用之詳細規格說明書的合作發展， OASIS 亦運作管理非商業性質之 XML.ORG 入口網站，以實踐履行 XML 資訊的應用。OASIS 協會雖然由民間業者發起，卻接受聯合國組織的贊助及監督，其公正性無庸置疑，旨在提供資料和資訊內容交換技術。在角色扮演上，OASIS 與國際相關標準組織(如 W3C,NIST,UNCEFACT 等)的功能具有彼此互補相乘的效果。換言之，OASIS 專注於結構化資訊標準的推廣和導入，透過各會員彼此之間的技術交流及資訊分享，收集思廣益之效，藉以確實反應市場運作機制於結構化資訊標準應用面的真實需求。秉持「技術」以及「產品」中立之原則，OASIS 在全球 XML / SGML, Computer Graphics Metafile 技術、應用、標準、教育和推廣等相關整合工作上無疑為重量級組織，亦為 XML Repository & Registry先進技術之重要推動單位。 (2)「聯合國交易簡化與電子商務組織(United Nations body for Trade Facilitation and Electronic Business, UN/CEFACT)」 UN/CEFACT 是屬於聯合國組織中負責統籌世界性貿易、方便簡易化機制及電子商務等相關領域政策及技術的發展，致力於全球貿易和發展電子業的技術解決方案， UN/CEFACT 發展及推廣許多全球性商業處理機制之方法及國際性標準，包括像 UN/EDIFACT。它亦致力於電子商務開放性、可共用、全球標準規格之發展與建構。. 5.2. ebXML 之工作小組、架構與特色 5.2.1. ebXML 計畫之工作小組為確保 XML 標準於全球電子商務之互通性，ebXML 特別提出資料傳輸、發送與包裝 (TRP)、貿易夥伴協定(TPA)及註冊機制與儲存庫(REG/REP)等元件之技術規格，此舉除滿足需要全球貿易標準基礎平台之企業，亦促使急需一開放、優質商業架構之軟體研發者得以進行評估與落實之工作。.