行政院國家科學委員會專題研究計畫 成果報告
第四代太陽能車研製及教材編撰(3/3)
計畫類別： 個別型計畫 計畫編號： NSC93-2516-S-151-013- 執行期間： 93 年 08 月 01 日至 94 年 10 月 31 日 執行單位： 國立高雄應用科技大學模具工程系 計畫主持人： 艾和昌 共同主持人： 廖明瑜 報告類型： 完整報告 報告附件： 出席國際會議研究心得報告及發表論文 處理方式： 本計畫可公開查詢中 華 民 國 94 年 11 月 7 日
行政院國家科學委員會專題研究計畫成果報告
第四代太陽能車研製與教材編撰(3/3)
Research and Development of the 4
thGeneration of Solar Car with Textbook
Written
計畫編號：NSC 93-2516-S-151-013
執行期限: 93 年 8 月 1 日至 94 年 10 月 31 日
主持人: 艾和昌 國立高雄應用科技大學模具工程系
一、中文摘要 本計畫主要是設計與製作「第四代太 陽能車」並將透過該計畫執行，完成基礎 再生能源教材編撰。第四代太陽能車設計 與製作執行，可區分成外型、車體、與動 力。外型設計首要考慮空氣動力效應、太 陽光電收集及結構強度等因素。車體採模 組化設計，包含底盤、懸吊、轉向、煞車、 纜線傳動等五個系統。動力部份則包含高 效率太陽電池模組設計設計、蓄電池模組 設計與製作、電子電路與監測系統、馬達 控制等四個單元。 太陽能車研製承國科會長期支持，近 兩年來已有四次參加國際大賽，並締造佳 績。因此，本計畫不僅能提供我國在新能 源載具之設計及製作能力，其各部組件的 開發對未來太陽能相關產業極具應用價 值，且參與製作學生亦能應用所學，增進 實務經驗，以展現我國教育之成效。 關鍵詞：太陽能車、太陽電池、設計與製 造、再生能源 AbstractThis project is to design and to manufacture "the 4th generation solar car" for the World Solar race and to develop a course-pack for training the students in renewable energy sciences. This study can be divided into three categories—optimizing the aero-body, chassis, and power system for a racing-type solar car. For the designs of
the body, it should consider the important factors such as aerodynamic efficiency, power collection capabilities and strength of construction. The designs of the chassis are divided into internal structure,
suspension, steering, break and wire harness systems. The power system includes high efficiency photovoltaic array, battery packs, circuit and telemetry, motor and controller.
Financial support for the research and development of the solar vehicle was continually provided by the National Science Council of Taiwan. In the recent two years, the Apollo solar car team had entered four international races and creates the good results for our country. This project is not only provide to show our ability for new energy transportation's design and manufacture, but also the joining students can use what they learn to improve their real experience and show the effective of our education accomplishment. Also, the parts' design of solar car is valuable to relate solar market in the future.
Keywords：solar car, photovoltaic cell,
design and manufacture, renewable enery 二、計畫緣由與目的 1997 年起，本人主持「太陽能車設計 與製作」計畫，開始指導學生製作第一代 (照片一所示) [1]、第二代(照片二所示)單 人座賽車型太陽能車，此階段之重要成果 乃在於完成外型設計製作、太陽能電池焊 接與封裝技術開發及儀表控制面板等重要
零組件整合作業[2-4]。2001 年 12 月，製 作完成符合「世界太陽能車競賽」[5]規定 的參賽型太陽能車「阿波羅三號」(照片三 所示) [6]，並於 2002 年完成總長約 700 公 里「太陽能車─南北走透透」路試活動， 開創我國自行研製太陽能車挑戰長距離一 般道路行駛之歷史記錄！ 照片一、第一代太陽能車[1] 照片二、第二代太陽能車[2] 照片三、第三代太陽能車[6] 2003 年 10 月為參加澳洲舉辦的第七 屆世界太陽能車挑戰賽(WSC2003)[7]，團 隊成員趕工製作「阿波羅四號」太陽能車， 新車甫製作完成，在未及試車下便空運至 澳洲參賽，雖首次參賽，卻名列世界第七， 且是該屆亞洲隊伍中第一抵達終點車隊 (照片四所示)，優異表現不僅已讓台灣打 破世界太陽能車競賽參賽零紀錄的歷史， 同時也開創了我國太陽能車挑戰長距離 (全長 3021 公里)一般道路行駛之歷史紀 錄，也將台灣自製研發的太陽能車推向國 際競賽舞台。 照片四、第四代太陽能車駛抵 WSC 終點 照片五、第四代太陽能車駛抵雅典 2004 年 5 月 22 日至 28 日，本人再度 領軍阿波羅團隊赴雅典參加「第一屆太陽 能車拉力賽（Phaethon 2004）」，該次競賽 計有九個國家、共 22 個隊伍參賽。阿波羅 四號雖一度於拉力賽前的場內賽發生翻車 意外[8]，但終能克服萬難，繼續參賽，最 後以平均時速 88 公里贏得世界第四名佳 績(照片五所示) [9]。值得一提的是，由於 阿波羅四號造型設計獨特，被主辦單位選 用做為文宣海報、正式公告手冊封面上的 主角。 有感於在原任教學校(南台科大)所播
下、開拓的能源種苗，已繁茂開枝成茁壯 大樹，因此在自身「喜歡冒險，勇於嘗試」 的理念下，於 2004 年 8 月轉往人生的另一 新跑道，更將「陽光」推移向更南端的高 應大並主持教育部「南部太陽能學校」業 務。初期將借助德國經驗，引進德國「國 際 太 陽 能 協 會 」（ International Solar Energy Society）訂定之太陽能學校運作模 式，並且不定期聘請該國專業講師來台， 依台灣環境需求提供國中小、高中（職） 教師之再生能源科技理論與實作上的訓練 課程(http://solarschool.kuas.edu.tw/)。 此外，太陽能車研製工作並未因本人 服務學校變動而中斷，原阿波羅團隊學生 雖已在 2004 年 6 月畢業，但大夥決定於入 伍前重新打造新的阿波羅太陽能車，在合 作廠商台灣舞者科技公司配合、及高應大 新血注入並通力趕工下，新的阿波羅太陽 能車約兩個月餘完工，並命名為阿波羅 PLUS 號。 阿波羅 PLUS 號型似阿波羅四號，但 該車為團隊歷年來所開發的車子中最輕、 風阻最小、最俱先進技術的太陽能車，雖 限於經費使用衛星級太陽電池略遜於阿波 羅四號，其模組光電轉換效率尚達 21%； 配備一只專為太陽能車設計之高效率、永 磁性直流無刷馬達，因其直接帶動驅動 輪，尖峰效率可達 95%，且重量僅 20 公 斤，配合控制器可達到無段變速、煞車回 充、電源保護等功能；另使用鋰電池作為 全車蓄電系統。此外，車體由太空級鋁合 金管材氬焊製成骨架，其上、下覆蓋低風 阻之流線造型外殼，殼料採用機體用複合 材料，該複合材料具重量輕、強度高、且 易於加工優點，可大幅減輕車體重量。重 新設計與製作完成之 PLUS 太陽能車最高 時速達 150 公里，為增加整車安全設計， 於前兩輪安裝雙碟式油壓煞車系統，後輪 配合驅動馬達以電子式斷電作為煞車。 阿波羅 PLUS 號製作期間，團隊副駕 駛邱德文為看到新車完工才甘願入伍，故 意將自己畢業証書延後繳給役政單位；已 入伍接受新兵訓練的團員利用休假主動加 入製車工作，看在為人師的心理除感動萬 分外，對教育的價值有著更深刻體認。此 外，團隊正駕駛賴佳偉亦獲高應大模具系 產業碩士班錄取，成為本人研究生。 阿波羅 PLUS 太陽能車完成後除陸續 獲邀參與許多社會活動(附件一)，如台北 市政府創意環保概念車展、台北無車日活 動、交通部「金安獎」頒獎等。今年獲日 本讀賣新聞贊助及教育部補助參加日本鈴 鹿太陽能車耐久賽(照片六所示)。該競賽 為日本最著名的太陽能車賽，主要原因是 競賽場為 F1 賽車場地，該競賽屬場內賽， 規則同世界賽車協會替代能源杯，賽程為 三天，其中第一天為車檢日，兩天為正式 比賽日。該競賽自 1992 年開賽，今年已邁 入第 14 屆，每年比賽均吸引近百隊伍參 加，可稱為目前世界最多隊伍參加的太陽 能車賽，大賽總策劃為日本最大媒體－讀 賣新聞，該媒體對來自台灣高應大太陽能 車參賽，以「首次來自 ROC 隊伍」為標 題大幅報導。 照片六、第四代(PLUS 號)太陽能車於鈴鹿 F1 賽車場 三、成果說明 以下僅就阿波羅 PLUS 太陽能車設計 與製作說明，主要分成車體、動力及外型 三大部分。 3.1 車體 為減輕重量，阿波羅 PLUS 太陽能車 採無底盤式桁架結構車架，以 PRO/E 3D 繪圖軟體先行構建實體結構，再以應力分
析軟體進行分析後，再著手進行實體製 作，構造如圖一所示，即是用強度較佳， 易焊接的方管狀材料(以 A7075 的鋁合金 材料)焊接而成，採用氬焊並作 T4 熱處 理。骨架由穗高公司贊助鋁合金管材並協 助氬焊製作與後續熱處理。 圖一、太陽能車車架 圖二、前輪懸吊系統 圖三、後輪懸吊及傳動系統 車輛行駛時，容易受到地面震動與衝 擊，其中有一部份由輪胎吸收，絕大部份 需依靠輪胎與車身間的懸吊裝置來吸收， 懸吊裝置主要機件有彈簧、避震器、平穩 稈及有關連桿等，用來防止車身各部機件 的損壞並使乘坐人員舒適。本車設計採前 二輪轉向後一輪傳動的三輪設計，考慮前 後輪不同功能，前二輪使用雙 A 型臂式與 懸 吊 緩 衝 器 組 成 之 懸 吊 裝 置 ( 如 圖 二 所 示)，後輪以拖曳式臂作為支架，此型便於 安裝緩衝器及驅動馬達(如圖三所示)。 轉向機構需配合懸吊系統為鋼索連動 桿，利用機械式碟片、鋼索及連動桿傳動 方式改變前輪角度達到轉向之目的，依阿 克曼原理（Ackerman Principle），前二輪 分別裝於二條可以迴轉之轉向關節上，由 轉向運動機件連接，使前二輪各繞其轉向 軸之中心線而同時轉向，車子乃隨之轉 彎，構造如圖四所示。 圖四、轉向系統 為增加整車安全設計，第四代太陽能 車採用雙碟式油壓煞車(圖五所示)系統， 設計以前兩輪安裝煞車總成，後輪配合驅 動馬達以電子式斷電作為煞車，另為增加 整車效率，馬達控制器已建立煞車回充功 能，也就是當車子煞車減速時馬達將轉換 成發電機，將產生之電力回充至蓄電瓶中 儲存起來，增加電瓶之蓄電量。 圖五、碟式油壓煞車 3.2 動力系統 太陽所放射的輻射能，提供給地球一 個非常巨大的能量來源，利用太陽電池將
這些能量之一部份轉換成為電力。從太陽 電池元件所獲得個別電流通常很小且電壓 也很低，必須藉由焊接，串、並聯連接及 平行佈署成為較大的陣列，方能獲得具使 用價值的轉換能源。 照片七、砷化鎵太陽電池及其模組 阿波羅 PLUS 太陽能車為增加太陽電 池模組光電轉換效率，應用光電轉換效率 為 21%之砷化鎵(Gallium Arsenide)太陽電 池(照片七所示)，其尺寸為 1.23〞×2.72〞， 串接時每片太陽電池均以旁通二極体連 接，製成含 32 片及 16 片模組，高效率太 空級晶片封膠使用更薄封膠(encapsulation) 材料，可有效降低每單位面積之重量；並 使用抗反射 (non- reflective)透光表層，可 讓照射至太陽電池模組表面之光線不立即 反射，致使其進行表面漫射，自然可延長 幅射光譜滯留在太陽電池上時間，增加其 光源吸收力，進而提升效率；另使用玻璃 纖 維 及 強 化 樹 脂 (fiber glass reinforced plastic coating) 材料作模組基底，除可使 模組維持較輕重量外，亦具所需強度及軔 性，且有更佳耐候特性及耐震性。 全車太陽電池數量為 2624 片，總面積 7.06m2， 開 路 電 壓 為 140V ， 短 路 電 流 12.2A。用以驅動配備的直流馬達，並帶動 太陽能車可在陽光充足時能不依靠蓄電瓶 電力直接驅動太陽能車。 本車所配備的直流無刷馬達，由國外 進口，重 20 公斤，直徑 315 mm、厚度 70 mm，輸入電壓 86 ~ 110V，尖峰效率 93%， 最大輸出扭矩 110N⋅m，最高時速達 150 公 里；配合控制器可達到無段變速、煞車回 充、電源保護等功能。 另具蓄電系統可將多餘太陽能儲存， 以供陰天或爬坡時提供較大電力。自行組 裝 蓄 電 池 使 用 ICR18650 鋰 離 子 (Lithium-Ion)電池，單顆電池俱 3.75 V(最 高 4.2V)，容量 2.2 Ah，重量 0.045 Kg，經 24 顆並聯成一小模組，再將 25 小模組串 接，則俱總電壓 93.75 V(最高 105V)，總 容量 52.8 Ah，總重量 27 Kg。為能方便檢 測，設計上成一完整模組(照片八所示)。 照片八、鋰離子電池組 3.3 外型 本項工作須在規定之有限空間(5 m 長 × 2 m 寬× 1.6 m 高)內作設計，將太陽能發 揮至最大效益。另一項限制因素為舖設太 陽電池總面績需小於 8 m2，但不能小到所 舖設之太陽電池輸出低於動力系統之需 求。其設計要考慮空氣動力效應、太陽能 接收能力及結構強度等因素，因此，設計 時得先考慮太陽能車行駛阻力、太陽電池 放置位置(使其能獲得較大的太陽光源)。 為得到實際風阻對車型之影響數據，本計 畫針對四種縮小模型作雷射質點顯像測速 實 驗 [10] ， 經 計 算 選 取 風 阻 係 數 為 0.13(Re>105) 並於高速時不具升力之車型 試件，作為造型製作依據，完成之外型具
機翼橫切面的流線造型(見圖六所示)。 外殼材料選用原則為重量輕、強度 高、易加工成型等條件，本車採用ψ6 mm 紙製之蜂巢為蕊材，使用特殊玻璃纖維 (Kevlar)為包覆材料，形成三明治複合材料 結構。此外，各項車體組件應安排於車殼 內使之不會影響風阻及整體造型，另整車 安裝拆卸需簡單快速，以方便參賽之準備。 圖六、太陽能車流線造型 四代 PLUS 車的車殼製作是花費時間 最多，因為製作車殼前，還要製作模子， 由台灣舞者科技有限公司協助學生共同完 成車子外型 1:1 上下層保立瓏製母模，以 斷面切割出分段之車模，再將各段依序組 合，表面塗上一層披土修飾車模，車模完 成後，須於其表面作打光處理並塗佈一層 脫模臘，再使用 Kevlar 纖維布及環氧樹脂 塗佈，約靜置一日後，待 Kevlar 纖維布已 定型後則需脫模，然後再將脫模後之定型 Kevlar 纖維布放回原模具內，接著上膠並 鋪設蜂巢蕊材後，再覆蓋一層 Kevlar 纖維 布並塗佈環氧樹脂，為能使纖維布與蜂巢 蕊材能緊密膠合，該階段製程最後需外加 許多沙包作環氧樹脂凝固前壓合。另輪罩 跟車殼的製作方式類似，只是材料為單層 Kevlar 纖維布無加蜂巢蕊材，脫模完成輪 罩再與車殼接合。 五、計畫成果自評 太陽能車設計與製作屬工程整合型之 計畫[11,12]，對參與製作之指導老師與學 生而言，均具挑戰性，且需高度團隊精神， 無論是設計、製作、測試需反覆修正，可 讓團隊成員比對學理設計與實作間之落 差，同時不斷克服製作上所遭遇之困難， 累積各方面經驗與提升本身設計、製作技 術，經過近一年團隊合作，於國際競賽場 合，看著車子與世界知名大學車隊同時較 勁，那種成就非參與製作人員能體會得 出，每位參與學生均認為此製作為大學課 程中最寶貴之學習經驗，刻骨銘心，永難 忘懷！ 六、參考文獻 [1] 艾和昌，"南台阿波羅一號"，太陽能學 刊，第四卷⋅第一期，pp.32-34，民國 88 年 4 月。 [2] 艾和昌等，"太陽能車設計與製造"，第 十五屆全國技術及職業教育研討會(作 品參展)，工業類⋅機械組，民國 89 年 4 月。 [3] 謝惠子，"阿波羅之光—南台科技大學 太陽能車設計與製作"，能源報導月刊-能源與生活，pp. 20-22，民國 92 年 4 月號。 [4] 艾和昌，"機光電整合—太陽能車系統 介紹"，能源報導月刊-走入能源，pp. 18-19，民國 92 年 10 月號。 [5] 艾和昌，"追夢工程—世界太陽能車大 賽 " ， 能 源 報 導 月 刊 - 再 生 能 源 ， pp. 20-22，民國 92 年 9 月號。 [6] 艾和昌，"阿波羅三號太陽能車"，太陽 能及新能源學刊，第九卷⋅第一期，pp. 13-17，民國 93 年 6 月。 [7] 艾和昌，2004，"腦力運動—第七屆世 界太陽能車挑戰賽日誌"，能源報導月 刊-再生能源，pp. 22-25，民國 93 年 1 月號。 [8] http://www.zdp.co.jp [9] 艾和昌，"阿波羅四號太陽能車進軍雅 典太陽能車拉力賽獲世界第四名"，技 職簡訊-名人名校，民國 93 年 7 月號。 [10] 艾和昌，"第四代太陽能車研製與教材 編撰(1/3)"，國科會計畫成果報告，民 國 93 年 8 月 1 日。 [11] 艾和昌，"矗立雲霄—風力發電系統 "，能源報導月刊-走入能源，pp. 18-19， 民國 92 年 6 月號。 [12] 艾和昌，"光起電生—太陽光電發電系 統 " ， 能 源 報 導 月 刊 - 走 入 能 源 ， pp. 18-19，民國 92 年 8 月號。
附件一:
阿波羅號太陽能車展示活動及事蹟
日期 活動名稱 (主辦單位) 1998.11.27~29 第一代太陽能車於「邁向二十一世紀再生能源科技博覽會」參展 (能委 會、工研院) 1998.12.17 南台科大第一代太陽能車正式發表 (南台科大) 1998.12.30~ 1999.1.3 1999年港都新車大展 (聯合報) 1999.12.22 南台科大第二代太陽能車正式發表 (南台科大) 2000.3.26 第八屆超級省油車大賽開幕展示活動 (中華民國自動機工程學會) 2000.12.10~12 第二代太陽能車於「太陽能生活應用展」參展與試車 (能委會、工研院能資所、材料所、中華民國太陽能學會) 2000.4.27~28 第二代太陽能車於「全國技職教育研討會」參展 (教育部、嶺東技術學 院) 2000.6.9~10 第二代太陽能車「2000年永續能源－太陽能生活應用展」(能委會、成 功大學、工研院、中華民國太陽能學會) 2001.3.1~4.8 2001宜蘭綠色博覽會「綠能館」太陽能車展 (宜蘭縣政府) 2001.4.23 公共電視「我們的島」播出阿波羅太陽能車發展與製作 (公共電視) 2001.12.13 南台科大第三代太陽能車正式發表 (南台科大) 2001.12.15~16 校慶太陽能車展(南台科大) 2001.12.20 公共電視台太陽能車專訪(公共電視)、益通科技公司太陽光電事業部參 觀 2001.12.28 陳總統參觀本校師生專題創作展(大孝獎頒獎、南台科大) 2002.2.2~17 參賽型太陽能車特展(國立科學工藝博物館、南台科大) 2002- 南台科大阿波羅三號太陽能車列入國小教材(光復書局、仁林文化出版 社) 2002.5.21 台南市全市性中小學教師能源教育參觀 (能委會、安順國小) 2002.6.8 阿波羅三號太陽能車作為「愛護動物、寶貝能源園遊會」展示車 (經濟 部能委會、台北市立動物園) 2002.8.10 阿波羅三號太陽能車作為「關心地球、寶貝能源園遊會」展示車 (經濟 部能委會、國立科學工藝博物館) 2002.9.13~14 大愛電視台「大地與人的對話」節目專訪太陽能車研發師生群並作節 目錄製(播出時間2002.10.26) 2002.12.15~18 阿波羅三號改良型太陽能車完成「太陽能車—南北走透透」路試活動(南 台科大) 2003.4.30 新永安電視台「南瀛生活廣場」專訪太陽能車研發師生並錄製「探索 再生能源－阿波羅之光」節目(播出時間2003.5.21起) 2003.7.26-27 阿波羅三號改良型太陽能車於2003台南縣創意科學博覽會「創意科 學、探索南瀛」展示(台南縣政府、大灣高中) 2003.10.19-24 阿波羅四號太陽能車參加「第七屆世界太陽能車挑戰賽-WSC2003」，名 列世界第七，亞洲第一 (世界太陽能車賽聯盟、南澳州政府) 2003.11.3 公共電視「我們的島」-新動力時代單元播出本校阿波羅太陽能車發展 與製作歷程 (公共電視)2003.11.7 阿波羅三號改良型於「新一代車輛工業技術發展研討會」展示(成大嚴 慶齡中心) 2003.11.21-25 阿波羅三號改良型於「台南創意＆生活科技大展」中展示(台南縣政府) 2003.12.14-15 阿波羅三號改良型於「第一屆台越技職教育研討會」特色作品成果中 展示(教育部、國立高雄應用科技大學) 2004.3.2 華視華視新聞雜誌-挑戰太陽能單元播出阿波羅太陽能車研發歷程及成 果(華視)
2004.5.9 TVBS真情指數專訪阿波羅團隊及計畫主持人(Keep Walking Fund、 TVBS) 2004.5.22-28 阿波羅四號改良型太陽能車完成總長800公里廣義奧林匹克活動「第一 屆世界太陽能車拉力賽-Pheathon2004」，名列世界第四(世界太陽能車 賽聯盟、希臘文化部) 2004.6.11-12 阿波羅三號改良型於「93年度台南市科學教育博覽會」展示(台南市政 府、東光國小) 2004.9.18 阿波羅PLUS號太陽能車參加創意環保概念車展暨票選活動(台北市環 保局) 2004.9.19 阿波羅PLUS號參加台北無車日活動並擔任前導車(台北市交通局) 2004.10.31 阿波羅PLUS號參加校慶展示並作動態行駛(高應大) 2004.12.20 阿波羅PLUS號參加九十三年度「金安獎」頒獎典禮暨高雄市優良駕駛 人表揚大會(交通部、高雄市交通局) 2005.1.7 阿波羅PLUS號參加教育部「南部太陽能學校」揭牌典禮動態表演活動 (高應大) 2005.1.15 屏東縣社區大學再生能源校外教學蒞臨高應大並觀賞阿波羅PLUS號 動態表演(高應大) 2005.1.22 台南市永續校園示範國小蒞臨高應大並觀賞阿波羅PLUS號動態表演 (永華、日新、龍岡國小) 2005.3.11 阿波羅PLUS號於再生能源教育宣導巡迴列車—高雄場動態表演(能源 局、工研院、成大研究發展基金會、高應大) 2005.4.8 阿波羅PLUS號於中油大樓「新世紀能源研討會」展示(行政院國家科學 委員會、經濟部能源局、台灣戴姆勒克萊斯勒公司、德國經濟辦事處、 德國在台協會) 2005.4.9-13 阿波羅PLUS號於高雄世貿「2005年高雄自動化工業大展」展示(經濟日 報、高應大、金工中心、高雄五金工會) 2005.4.16-17 阿波羅PLUS號於國立科學工藝博物館「零污染車輛展」展示(科工館) 2005.4.23-24 阿波羅PLUS號於聖約翰技術學院校慶展示(聖約翰學院) 2005.6.3-6 阿波羅PLUS號於台北圓山飯店「28屆國際能源經濟學會台北年會」展 示(財團法人中華經濟研究院) 2005.8.2-9 阿波羅PLUS號參加2005日本鈴鹿「夢幻杯」太陽能車耐久賽（讀賣新 聞、本田汽車） 2005.8.24-28 阿波羅PLUS號於秀傳展覽館「2005彰化國際車輛工業大展」展示(彰化 縣工業策進會、經濟日報) 2005.9.20-10.2 阿波羅五號太陽能車參加「第八屆世界太陽能車挑戰賽-WSC2005」，名 列世界第七(南澳州政府)
2005.9.20-10.16 阿波羅PLUS號於高雄科工館/B1F宇宙之星展覽區「再生能源應用展」 展示(經濟部能源局) 2005.10.30 阿波羅PLUS號及五號參加校慶展示並作動態行駛(高應大) 2005.11.12 阿波羅五號參加「金羿獎」頒獎典禮展示(經濟部能源局、工研院材料 所) 2005.11.18 阿波羅PLUS號及五號參加「太陽光電關鍵組件與系統應用」產學論壇 展示(南科管理局、茂迪公司) 2005.11.19-20 阿波羅PLUS號及五號參加「2005嘉義諸羅記」活動展示(嘉義縣政府)
