交通建設

(1)

交通建設

1/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

日治初期交通建設的經濟效益

吳聰敏．盧佳慧

2015.4

(2)

交通建設

2/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

1

清末與日初之交通

2

運輸成本與貿易

3

農業生產力

4

聚集經濟

5

結語

(3)

交通建設

3/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

清末台灣的交通

•

清末在台歐洲人

_:

「南台灣沒有歐洲人所稱的馬路

_,

人行小徑和乾枯的河床就是路

_,

他們沒有任何整修

_,

未鋪設柏油

_,

也沒有加高和排水設備」

• 1895

年來台日本人

_:

「所到之處

_,

未見有堪稱為道路者」

_,

「管內道路之困難

_,

實出於意料之外」

• “practically useless for the purpose of trade”

(Colquhoun and Stewart-Lockhart,1884,

頁

199–200)

(4)

交通建設

4/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

台南到淡水

•

清末

_:

約需

₁₀

天

• 1650

年

_{? (}

台南淡水之交通路線表

₎

(5)

交通建設

5/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

劉銘傳的鐵路建設

園路線道義

t1

て跨固着

一之介寓 1二尺縞

，ノ'

，F戸

J ^\

\\

人、ク

d、

、\よ

，〆

(6)

交通建設

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清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

1895

年的火車

•

買普通艙

_,

搭頭等艙

•

車票可以討價還價

_(Davidson,_1903,

頁

_248–252)

(7)

交通建設

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清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

鐵路與港口

•

縱貫鐵路

_,

基隆港

_,

高雄港

•

縱貫鐵路

: 1899–1908

•

公路與輕便专道

_?

(8)

交通建設

8/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

稻米貿易

100,000 200,000 300,000

1904 1905 1906 1907 1908

袋

基隆

打狗

•

台中廳的米運往基隆與打狗

•

「基隆」包含淡水

_,

「打狗」包含台南

• 1908.4

全線通車

(9)

交通建設

9/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

運輸成本

•

鐵路通車前

₍

台中至基隆

₎

先以苦力搬到鹿港每百斤

_0.50

圓

_,

船隻運送北上每百斤也是

_0.50

圓

_,

每百斤運費

_1.00

圓

•

鐵路通車後

台中至基隆之運費降為約

_0.474

圓

_/

百斤

(10)

交通建設

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清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

米價趨於均一

1 2 3 4 5 6 7 8

圓/石

1898–1902 平均米價 1909–1912 平均米價

台北宜蘭基隆桃園新竹苗栗葫蘆墩台中沙鹿彰化鹿港員林北斗草鞋墩嘉義斗六台南打狗阿緱東港恆春

•

島內交易增加

•

米價變動使中南部增產稻米的誘因上升

(11)

交通建設

11/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

各港出口之變動

1896 1898 1900 1902 1904 1906 1908 1910 1912 1914 1916 1918 1920 600,000

500,000

400,000

300,000

200,000

100,000

單位

: 1,000

圓

基隆淡水安平

高雄

其他港口

•

鐵路車站興起

_,

傳統港口沒落

•

沒落

_?

地價下跌

_,

人口相對減少

_?

(12)

交通建設

12/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

產量與出口量

: 1890–1915

0 200 400 600 800 1000

1890 1892 1894 1896 1898 1900 1902 1904 1906 1908 1910 1912 1914

米淨出口米產量

糖產量糖出口

茶出口

• 1900

年

₌₁₀₀

(13)

交通建設

13/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

稻米種植面積

20000 40000 60000 80000 100000 120000

1902 1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911

甲

新竹台北

嘉義阿緱

台中

•

台中的米作面積增加

₍

蔗作面積減少

_?)

•

台北的米作面積減少

₍

商業活動的面積增加

_?)

(14)

交通建設

14/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

產出增加

•

交易成本

₍

運輸成本

₎

下降

•

鐵路通車使生產誘因上升

_:

證據

_?

(15)

交通建設

15/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

生產誘因上升

•

如何增加產量

_?

•

米作面積上升

•

生產力上升

•

比較車站地與非車站地田面積之變動

(1904–05 vs. 1909–10)

•

預測

_:

車站地

(dummy var)

係數小於

₀

•

以苗栗三堡以南

₍₁₃₆

個堡里

₎

迴歸分析結果

(

表

_2):

估計係數小於

_0,

但不顯著

(16)

交通建設

16/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

農業生產力之變動

• 生產力上升_—

技術進步或者勞動投入增加

• 交通建設創造生產力上升的誘因_?

•

以平均每甲產量代表農業生產力

∆y

_i

= β

₀

+ β

₁

D

_i

+ β

₂

∆a

_i

+ β

₃

y

_i ⁰

+ ε

_i

, ₍₄₎

∆y

i

:

平均每甲產量之變動

_(1904–05

至

_1909–10);

D

i

:

有車站之堡里為

_1,

非車站之堡里為

_0;

y

⁰ _i

:

初始條件

₍

水利建設

₎

∆a

i

:

代表面積之變動

₍

邊際產量遞減

₎

(17)

交通建設

17/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

米作生產力

常數項

_D

_i

_∆_a

_i

_y

⁰

i

13.₀₉₇ ₁.₇₆₁ ₀.₀₀₀ −₀.₇₁₈ (₁₁.₆₁₃)

^∗∗

(₂.₃₅₇)

^∗

(₀.₄₉₆) (−₈.₀₆₆)

^∗∗

¯R

²

= ₀._{55, n} = ₁₄₄

。

•

在控制

_∆_a

_i 與

_y

⁰

i 之後

_,

車站地之平均每甲產量比非車站地高

_1.761

石

_/

甲

•

鐵路通車後

_,

車站地的水利建設較多

_?

(18)

交通建設

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清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

甘藷

•

甘藷較重

_,

平均單價遠低於稻米

• prediction:

鐵路通車對於車站地與非車站地甘

藷平均每甲產量應無不同影響

•

表

_{5: D}

_i 之係數不顯著異於零

(19)

交通建設

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清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

工商業生產力之變動

•

農業之外

_?

• monocentric city:

紐約

_,

台北

_,

東京

•

大都市興起的原因

•

聚集經濟

(economics of agglomeration)

平均成本下降

_—

新竹科學園區

_,

台北

_,

桃園

• 外部利益

•

大都市興起使都會區地價上升

•

因此

_,

都市地價上升可用來表現聚集經濟與外

部利益_,

造成產出增加

(20)

交通建設

20/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

車站與地價

∆P

i

= β

₀

+ β

₁

D

i

+ β

₂

P

¹⁸⁹⁷ _i

+ ε

i

(5)

• ∆P

i

:

市街地建物用地價格之變動

• D

_i

:

車站為

_1,

非車站為

₀

• prediction: β₁ > ₀

•

若鐵路通車使原先地價較高之市街的地價上

漲更多

_:_β

₂

_> ₀

(21)

交通建設

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清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

車站與地價

自變數常數項

_D_i _P¹⁸⁹⁷

i ¯_R²

P¹⁹¹²−P¹⁸⁹⁷ −₁.₃₅₂ ₅.₂₄₁ ₂.₁₇₀ _0.440 (−₀.₉₅₇) (₂.₀₂₉)^∗ (₂.₇₉₄)^∗∗

P¹⁹⁰²−P¹⁸⁹⁷ 0.₁₉₁ ₀.₇₄₃ ₀.₁₄₉ _0.277 (₀.₉₀₃) (₂.₀₅₈)^∗ (₁.₃₁₇)

• P

¹⁹⁰²

−P

¹⁸⁹⁷

: 預期未來生產力上升

(22)

交通建設

22/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

運輸量與地價

•

運輸量較大的車站

_,

地價較高

P

¹⁹¹² _i

= β

₀

+ β

₁

V

_i

+ β

₂

P

¹⁸⁹⁷ _i

+ ε

_i

, ₍₆₎

• P

¹⁹¹² _i

: 1912

年市街建地之地價

• V

_i 為

₁₉₁₂

年各車站之運輸量

_,

非車站

_V

_i

₌ ₀

• prediction: β₁ > _0,β₂ > ₀

(23)

交通建設

23/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

運輸量與地價

常數項

_V_i _P¹⁸⁹⁷ ¯_R²

上等則建地價格

₀_.₂₅₆ ₀_.₁₃₈ ₂_.₁₆₄ _0.717

(₀.₂₃₃) (₂.₀₇₄)^∗ (₂.₂₁₄)^∗

(24)

交通建設

24/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

港口與地價

0 5 10 15 20 25

1897 1902 1907 1912

(A) 車站且港口

車站非港口

港口非車站

非車站港口

0 1 2 3 4 5

1897 1902 1907 1912

(B)

員林街

鹿港街

•

鐵路通車之後

_,

港口之運輸功能下降

_,

地價也相對下跌

(25)

交通建設

25/26

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

交通建設之影響

•

台灣南北之米價趨於均一

•

中南部米作面積增加

_;

北部米作面積相對減少

•

車站地之米作平均每甲產量高於非車站地

•

車站地之地價上漲幅度高於非車站地

•

貨物進出數量較多之車站

_,

地價較高

(26)

交通建設

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清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

交通建設與成長

•

運輸成本下降

_,

交易增加

_,

生產效率上升

₍

比較利益

_/

專業化生產

_),

產出增加

•

鐵路通車促成現代經濟成長

_?

本文之証據僅顯示產出增加

_,而非成長率上升

(27)

交通建設

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清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

Colquhoun, A.R. and J.H. Stewart-Lockhart (1884),“A Sketch of Formosa,” The China Review, 13, 161–207.

Davidson, James W. (1903),The Island of Formosa, Past and Present, London: Macmillan.

交通建設

交通建設

清末與日初之交 通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

日治初期交通建設的經濟效益

吳聰敏．盧佳慧

交通建設

清末與日初之交 通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

清末與日初之交通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

交通建設

清末與日初之交 通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

清末台灣的交通

清末在台歐洲人

「南台灣沒有歐洲人所稱的 馬路

人行小徑和乾枯的河床就是路

他們沒 有任何整修

未鋪設柏油

也沒有加高和排水 設備」

年來台日本人

「所到之處

未見有堪稱為道路者」

「管內道路之困難

實出於意料之外」

頁

交通建設

清末與日初之交 通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

台南到淡水

清末

約需

天

年

台南淡水之交通路線表

交通建設

清末與日初之交 通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

劉銘傳的鐵路建設

園路線道義

て跨固着

交通建設

清末與日初之交 通

運輸成本與貿易

農業生產力

聚集經濟

結語

參考文獻

年的火車

買普通艙

搭頭等艙

車票可以討價還價

頁

交通建設

清末與日初之交 通

運輸成本與貿易

清末與日初之交通

清末與日初之交通

清末與日初之交通

「南台灣沒有歐洲人所稱的馬路

他們沒有任何整修

也沒有加高和排水設備」

清末與日初之交通

清末與日初之交通

清末與日初之交通

清末與日初之交通

清末與日初之交通

「基隆」包含淡水

「打狗」包含台南

清末與日初之交通

船隻運送北上每百斤也是

清末與日初之交通

清末與日初之交通

基隆淡水安平