獨立路口定時時制設計 獨立路口定時時制設計
之標準作業程序
之標準作業程序
何 志 宏 教 授
何 志 宏 教 授
獨立路口定時時制設計 之標準作業程序
1 「獨立路口 與「單一路口 之號誌時制設計 1.「獨立路口」與「單一路口」之號誌時制設計
– 所謂「獨立路口」，乃表示該路口之車流抵達並不 受其上、下游路口號誌時制的影響；故得以獨立運 受其上、下游路口號誌時制的影響；故得以獨立運 作號誌群組之方式，來控制該該路口車輛之行止。
– 所謂『單一路口』，乃指一處獨立路口或幹道〈網』 路〉群組中之一處路口；而後者號誌乃為連鎖系統 之一，該路口之車流到達型態將受到其上、下游相 鄰路口號誌時制之影響〈如：共同週期與時差〉。
鄰路口號誌時制之影響〈如：共同週期與時差〉。
– 針對獨立路口之定時式時制設計作業程序，一般可 植基於原創於國內外公路容量手冊（Highway （ g y
Capacity Manual, HCM）中之容量分析架構，來導 出的交叉路口時制設計模式理論。
獨立路口定時時制設計 之標準作業程序
1 「獨立路口 與「單一路口 之號誌時制設計 1.「獨立路口」與「單一路口」之號誌時制設計
– 據此國內發展出之「獨立路口之定時式時制設計標 準作業程序」一般應包括下述各項設計步驟；如此 準作業程序」一般應包括下述各項設計步驟；如此 構成一整套緊密的從事號誌化路口運作績效現況分 析與號誌時制改善之完整作業程序如下。至於號誌 化路口的最適號誌週期（O i C ）之 化路口的最適號誌週期（Optimal Cycle Length）之 求取，則常以「最小路口平均延滯（Minimum
Intersection Average Delay）」作為其路口號誌控制 Intersection Average Delay）」作為其路口號誌控制 目標與主要績效衡量指標；或可以「最大通過流量
（Maximum Throughput）」及「最小停等次數
（Minimum No of Stops） 作為次要控制目標；另
（Minimum No. of Stops）」作為次要控制目標；另 可以「最大停等車隊長度（Maximum Queue
