第四章 河口段沙洲形態年內變動 受河海工程的影響
本研究針對河口段沙洲形態部分，依據研究位置及類型的差異，
大致分成河床沙洲、河口沙洲及海岸灘面三個部分。而本研究探討之 年內變動，主要可分成三個主要時距，日變化、月變化及月間變化。
而年內之人為活動，大致上可分成兩種類型：
1.已有之靜態工程：已完成之人為工程的影響，如關渡橋、華江 橋；台北港防波堤、淡海新市鎮防波堤等河海工程的興建。（圖
4-1）
2.年內動態活動：河道抽沙、傾倒棄土、引水、排水及其他目前 正進行中之人為工程或活動等（表 4-1、圖 4-1）
圖 4-1 河口段沙洲形態年內變動研究位置示意圖
2
3
1
河床沙洲：
1.華江橋至中興橋間 2.中興橋至忠孝橋間 河口沙洲：
3.挖子尾河洲 海岸灘面：
4.沙崙海灘
4
表 4-1 研究區內之動態活動（年內之變動）
編
號 工程 施工或 活動時間
工程 位置
可能影 響範圍
可能造成的
影響 備註
1 挖子尾碼頭
新建工程 91 年 7 月 挖子尾 挖子尾沙 洲
造成小範圍的 沈積及灘面形 態變化
於原毀壞之碼頭 旁重建。
2 淡水渡船頭
土堤工程 91 年 9 月 淡水 渡船頭附 近
改變該處河床 形態
於淡水捷運站河 岸邊興建 200 公 尺長的土堤，離 岸約十公尺。
3 污水處理 淡水河
下游段
淡水河下 游段
減少淡水河每 日約 60 萬公 噸的流量
八里污水處理廠 處理後經海洋放 流管排放入海
第一節 河床沙洲的人為影響
河床沙洲主要分布位置有華江橋至中興橋間、中興橋至忠孝橋 間、竹圍、關渡等地區。但因這些沙洲中，絕大部分皆難以抵達其上 進行實地之計測工作，而可直接到達者因其植被生長頗豐（如竹圍、
關渡之紅樹林）其鄰近地區又無較利於觀察之制高點，因此選擇華江 橋至中興橋間、中興橋至忠孝橋間之河洲進行照片比對的工作。
根據張瑞津等（1987）針對淡水河下游感潮河段的研究指出，華 江橋的高、低水位延時均為 0 小時，因此本研究於照片拍攝之時程為 根據中央氣象局預報之淡水測站之潮汐時間，各月選定大、小潮及平 潮時，至華江橋至中興橋、忠孝橋間之地區進行拍攝。此外，受限於 時間，且華江橋至中興橋間之河洲主要分佈較偏右岸（台北市側），
因此這部分之照片之拍攝以右岸向河洲拍攝為主。
由於受限於大、小潮潮汐時間，因此無法各月均有完整之日變化 之照片，因此照片僅酌予列出。日變化部分主要為透過乾、滿潮時沙 洲形態的差異，瞭解河洲在潮汐的影響下變化情形。河洲於日變化部 分，由於淡水河有感潮現象，河水亦隨之升降，因此河洲的日變化主 要是乾潮及滿潮時的變化情形。根據張瑞津（1987）及經濟部水利署 之資料顯示，除基隆河段因河道寬度較規則，故水位差由下游向上游 依次遞減外，其他河段水位及流量之變化量並無向上游遞減之現象。
依據上述之資料顯示，可推估河口之水位差約等同於本研究計測區域 之水位差，亦即本計測區域之乾、滿潮之水位變化量約等同於該日潮 汐之差異。
一、河床沙洲年內變動情形：
1.日變化：
從照片（照片 4-1∼4-8）中之日變化情形來看，華江橋至中興橋 間河洲的日變化情形並無太大差異，乾潮時會顯露大片之泥灘地，滿 潮時約等同於植物的生長線。而中興橋至忠孝橋間之河洲於乾潮時並 未像華江橋至中興橋間一樣露出大片泥灘地，河洲之堤岸較為穩固，
以望遠鏡眺之似已運用水泥予以穩固，此部分尚待查證。但該處河洲 乾潮時僅水位下降，滿潮時約達其植物生長線。
照片 4-1 華江橋至中興橋間乾潮河洲(一)照片 4-2 近中興橋側乾潮河洲(一)
照片 4-3華江橋至中興橋間滿潮河洲 照片 4-4 近中興橋側滿潮河洲
照片 4-5華江橋至中興橋間乾潮河洲(二) 照片 4-6 近中興橋側乾潮河洲(二)
由上述兩處河洲之照片比對後情況來看，在日變化中，因其時間 頗短，自然及人文的影響皆不大，主要是受到潮差變化的影響。
2.月變化
在比較 2002 年八月和十一月以及 2003 年一月和四月的乾潮（照 片 4-9∼4-12）及滿潮的河洲照片（照片 4-13∼4-16）後，發現由於 年內的流量並無太大的變化，且由於去年（2002）至今年（2003），
整個降雨量並不高，呈現缺水狀態，因此在整個河洲的形態方面並未 觀察到顯著的變化情形。但從 2002 年至 2003 年間年內之乾潮比較可 發現，乾潮時露出水面之泥灘地面積似乎有越來越大的趨勢。
照片 4-9 華江橋至中興橋間滿潮河洲 照片 4-10 華江橋至中興橋間滿潮河洲 2002.8 2002.11
照片 4-11 華江橋至中興橋間滿潮河洲 照片 4-12 華江橋至中興橋間滿潮河洲 2003.1 2003.4
照片 4-13 華江橋至中興橋間乾潮河洲 照片 4-14 華江橋至中興橋間乾潮河洲 2002.8 2002.11
照片 4-15 華江橋至中興橋間乾潮河洲 照片 4-16 華江橋至中興橋間乾潮河洲 2003.1 2003.4
3 月間變化：
照片 4-3∼照片 4-8 為大潮時的華江橋至中興橋間河洲乾、滿潮 情形，照片 4-17、4-18 為平潮時的華江橋至中興橋間河洲乾、滿潮 情形，照片 4-19、4-20 則為小潮時的華江橋至中興橋間河洲乾、滿 潮情形，從這些照片中可以發現，河洲於月間變化幾乎沒有明顯的差 異。無論冬、夏季，乾潮時均出現大片泥灘地。因乾、滿潮現象的變 化僅單純是潮差的變化，因此未有顯著的差異。
照片 4-17 華江橋至中興橋間 照片 4-18 華江橋至中興橋間 平潮時乾潮河洲 平潮時滿潮河洲
照片 4-19 華江橋至中興橋間 照片 4-20 華江橋至中興橋間 小潮時乾潮河洲 小潮時滿潮河洲
二、受人為活動的影響：
在河床沙洲於年內的日變化、月變化及月間變化部分，透過照片 的比對結果，可見其於年內並無太大改變。以河中洲的部分而言，由 於在年內並無較大之突發事件（颱風、豪雨、洪水），因此在年內並 未有突發之大量水、沙之變化的情形下，整體的月變化及月間變化極 小，於照片中幾乎無法看出其明顯的變化及差異。
此外，於年內實察期間，該處河洲及鄰近地區並無新的人為工程 施作，所以影響本區河洲於年內變化的主因，應是受到靜態的已完成 之人為活動和自然作用的影響。然而河洲在靜態的已完成之人為活動 和自然作用的影響下，並未有顯著之變化。反倒是每日的乾、滿潮現 象對於其形態的變化有較顯著的影響。
此外年內雖於 2002 年七至九月間曾有三次颱風（表 4-2），但這 三次颱風均僅是略微掠過台灣，並未帶來豐沛的雨量，降雨量及流量 之影響並不大，因此對於本區之河洲並未有顯著之影響。年內之颱風 如下：
表 4-2 2002 年至 2003 年間影響台灣之颱風
編號 颱風名稱 時間 備註
1 雷馬遜 7 月 2-4 日
2 納克莉 7 月 9-10 日
3 辛樂克 9 月 4-8 日
資料來源：中央氣象局
因此，在河洲的部分，於年內無突發事件之情形下，其於當初人 為工程施作完成後雖有變化，但在年內人為日常的污水放流等活動，
以及已完成的工程，無法看出有顯著的影響及變化。
第二節 河口沙洲的人為影響
本研究中之河口沙洲指挖子尾地區，因整個挖子尾地區被水泥路 分成兩個部分，因此依其位於水泥路的左右兩側，且左側臨海，右側 面河，將其區分為挖子尾臨海側沙洲及挖子尾臨河側沙洲兩部分。
本研究在本區採用水準儀計測方式，在其臨海、臨河兩側沙洲各 尋找一基準點（臨海側沙洲基準點為測站一，為台北縣政府等單位設 立之告示牌；臨河側沙洲基準點為測站二，為一木頭搭建之工寮）， 並進行剖線測量，採放射狀剖線，每 20 度一條剖線的方式進行測量。
而本區中主要人為結構物集中於臨海側沙洲上，臨海側沙洲中有一斷 橋，其上設有內政部海岸巡防署八里安檢站，此外斷橋尚有部分橋墩 佇立於沙洲上，另外則是分隔兩側沙洲的水泥路面，其末端原有一損 毀之小碼頭，後於六月底、七月初時於緊鄰原損毀碼頭之左側興建另 一新的小碼頭。
挖子尾臨海側沙洲各計測剖線位置如下圖：
圖 4-2 挖子尾研究區計測剖線示意圖
本研究於年內（2002 年 5 月∼2003 年 4 月）共計進行了 8 次野 外實察計測，計測之時間詳列於本文第 27 頁的表 2-3 中。而根據各
碼頭
次之計測結果將其繪製成剖線變化圖，進行比較。由於挖子尾左右兩 側沙洲之乾潮及滿潮灘面剖面變化不大，因此僅列出其乾潮時剖面，
詳見圖 4-3 至圖 4-7。
一、河口沙洲年內變動情形：
1.挖子尾臨海側沙洲變動特性：
Ⅰ.臨河側部分：
從圖 4-3 中可看出，挖子尾臨海側 N40°W 剖線於離基準點 80 公 尺內的地區變化量頗大。其主因為該處並無植被，且位於路旁，因此 於颱風過後該處之沙丘的沙容易覆蓋路面。而如道路上積沙過多，八 里清潔隊會將道路上之積沙清除（見照片 4-21），並將其傾倒至挖子 尾臨海側沙洲上較低窪之地區。因此該處之沙丘變化較大，而整體而 言除了 2002 年九月初的辛樂克颱風後有較大之變化，有較明顯的後 退趨勢外；以及今年一至三月間有較明顯的後退趨勢外，其變化量並 不大。而本剖線位於堤岸旁，滿潮時僅略微淹沒（約 15 公分），因其 位置位於波浪及潮流末端，侵蝕能量較弱，因此反倒是沙丘部分變化 量較大。
100 150 200 250 300
高 度 ︵
C M︶
5月 7月 8月 9月 11月 1月
照片 4-21 八里清潔隊清理道路積沙之情形（2002.9.11）
從圖 4-4 中可看出，挖子尾臨海側沙洲 N20°W 剖線中，於沙丘部 分有頗大之變化量，其沙丘變化原因與 N40°W 剖線類似，但本處之沙 丘上之植被較為穩固，因此變化量不像 N40°W 剖線變化量大。但仍可 看出其有逐漸後退的趨勢。而於距基準點 80 公尺處之剖線，有較明 顯的凹陷，此與波浪及潮流流向左側堤岸後，因形成一小灣，在反射 及消能的作用下，挖蝕而形成凹陷處。而本條剖線因有斷橋之橋墩影 響，因此於灘面上有些小起伏出現。
從剖線資料中可以看出，2002 年 9 月因辛樂克颱風侵蝕之故，整 個 9 月的剖線有較明顯的後退情形。而依據中央氣象局淡水測站及交 通部港灣技術研究所於台北港的觀測資料顯示，本區之主要盛行風向 以東北風為主，尤其以冬季為最。而主要波向則是來自北方，不過依 據兩個單位的資料，風向大致與波向相符。因此在波浪加上風的作用 下，可以很明顯的看出在東北季風的影響下，2003 年 1-3 月的剖線的 變化量遠較其他月份為大。若與 9 月份的剖線相比，則似乎颱風的影 響量尚不及東北季風，不過以本年度的颱風而言，由於未直接侵襲研 究區，此外亦未帶來強風豪雨，因此對於本處沙洲的影響較小。
0 50 100 150 200 250 300 350
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 距離（M）
高 度︵ C M︶
5月 7月 8月 9月 11月 1月 2月 3月
圖 4-4 挖子尾臨海側乾潮剖線 N20°W 變化圖
從圖 4-5 的剖線資料中可看出，挖子尾臨海側 N 剖線於沙丘部分 亦有很大之變化量，其原因與前兩條剖線相同，但東北季風的吹蝕亦 是主因之一，不過由於本處沙丘植被較為密集，因此變化量不像 N40
°W 剖線大。而於近海之灘面部分，亦因左側之堤岸形成反射及消能之 作用，因此形成一挖蝕之凹陷處。但於灘面上則因無人為結構物影 響，因此並未像 N20°W 剖線一樣出現較大之起伏。
但從各月之剖線可看出，9 月之剖線因辛樂克颱風之故，因此有 較大之後退量。不過從 2003 年 1-3 月的剖線中可看出，灘面顯著縮 小，尤其以 2 月時為最，此與此時東北季風較強有關。而從野外實察 時所攝之照片（見照片 4-22∼4-27）亦可明顯看出灘面之變化情形，
不過至 3 月時已略有回復。
斷橋
0 50 100 150 200 250 300 350
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 距離（M）
高 度︵ C M︶
5月 7月 8月 9月 11月 1月 2月 3月
圖 4-5 挖子尾臨海側乾潮剖線 N 變化圖
照片 4-22 挖子尾臨海側 5 月灘面 照片 4-23 挖子尾臨海側 7 月灘面
照片 4-24 挖子尾臨海側 9 月灘面 照片 4-25 挖子尾臨海側 11 月灘面
從照片 4-22∼4-25 中可發現，整個乾潮灘面於 9 月的辛樂克颱 風後有縮小的情形，但於 11 月時已略微回復。但從照片 4-26∼4-28 中亦可觀察出，2003 年 1-3 月間的灘面中，二月份時乾潮灘面幾乎完 全消失，但 3 月份時亦回復，此與剖線資料結果一致。
照片 4-26 挖子尾臨海側 1 月灘面 照片 4-27 挖子尾臨海側 2 月灘面
0 50 100 150 200 250 300 350
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 距離（M）
高 度 ︵
C M︶
5月 7月 8月 9月 11月 1月 2月 3月
圖 4-6 挖子尾臨海側乾潮剖線 N40°E 變化圖
照片 4-29 挖子尾碼頭處 照片 4-30 挖子尾碼頭處
波浪交會情形（一） 波浪交會情形（二）
照片 4-31 挖子尾新建碼頭處波浪營力
照片 4-32 挖子尾新舊碼頭 照片 4-33 挖子尾新碼頭旁 （2002.7.15） （2002.7.15）
照片 4-34 挖子尾新碼頭旁 照片 4-35 挖子尾新碼頭旁
（2002.7.15） （2002.9.11）
照片 4-37 9 月時之挖子尾碼頭 照片 4-38 1 月已略有崩毀之挖子尾碼頭
照片 4-39 挖子尾碼頭2 月時 照片 4-40 挖子尾碼頭3 月時
（崩毀範圍加大） （崩毀範圍更大）
比較上述挖子尾左側各剖線月變化圖中可看出，N20°W 和 N 兩條 剖線形態差異不大，整個沙丘面均呈後退的趨勢，後退量約 1~2 公尺。
而 N20°W 因橋墩之故於灘面上產生約 50 公分高的小起伏。由 1、2、3 月的實測剖線中，均可發覺整個灘面後退變小的趨勢。從照片中亦可 看出此一趨勢。而 N40°E 剖線則因受到新建碼頭工程的影響而有較顯 著的變化，但於碼頭崩毀後有回復的趨勢。
由各實測剖線中可看出，整體而言，灘面於颱風後（9 月 4 日辛 樂克颱風）後有略微後退縮小的趨勢，而受人為干擾較大的剖線如
（N40°E）有較明顯的變化情形。但整體而言各剖線皆有逐漸恢復的 趨勢。
Ⅱ.臨河側部分：
挖子尾臨河側沙洲部分與臨海側相同，均是先尋找一基準點後進 行放射狀剖線測量，基準點為一位於水泥路旁之工寮。而挖子尾臨河 側沙洲內之沙丘之起伏較臨海側大，因此高低落差異較大，而與臨海 側沙洲較不同之處，則是臨河側沙洲灘面較小，且灘面中除了與臨海 側沙洲分隔之新建碼頭外，並無其他人為結構物。而因有新建碼頭之 阻隔，臨河側沙洲主要是受到河流營力的影響。
而本文中選擇正北及 N40°E 以及 S80°E 三條剖線進行討論。
從圖 4-7 挖子尾臨河側沙洲 N 剖線中可發現，該剖線除於今年 2-3 月變化較大外，並無太大之變化。但濱海側之剖面可很明顯的看出有 後退的趨勢。沙丘部分之後退應與東北季風增強有關，而右側後退之 部分則是因碼頭興建後，水流因受碼頭阻礙而反射造成挖蝕之結果，
且整個灘面有略微縮小的趨勢，但於 3 月時又略顯回復。因此本處之 灘面剖線之主要是受到人為結構物的影響，後退量幾乎可達到五公 尺。
0 50 100 150 200 250 300 350
0 10 20 30 40 50 60 70 80
距離（M）
高 度 ︵
C M︶
5月 7月 8月 9月 11月 1月 2月 3月
照片 4-41 挖子尾臨河側沙洲(2002.5)照片 4-42 挖子尾臨河側沙洲(2002.11)
照片 4-43 挖子尾臨河側沙洲(2003.1) 照片 4-44 挖子尾臨河側沙洲(2003.3)
圖 4-8 挖子尾臨河側 N40°E 剖線部分則是無明顯之人為結構物之 影響，且本剖線正位於該處兩個小岬中，因此剖線較短。而其沙丘較 為陡峭，滿潮時水可淹至坡腳處，因此該處形成陡峭之小崖應與自然 風化加上暴潮侵蝕所致。
相較於 N 剖線，本剖線變化量極小，且並未有顯著之變化。而從 照片 4-41∼4-44 中亦可看出，灘面亦有逐漸平緩擴大的趨勢。
0 50 100 150 200 250 300 350
0 10 20 30 40 50 60 70 80 距離（M）
高 度︵
C M︶
5月 7月 8月 9月 11月 1月 2月 3月
圖 4-8 挖子尾臨河側沙洲乾潮剖線 N40°E 變化圖
而從圖 4-9 挖子尾臨河側 S80°E 乾潮剖線中可以看出，本處剖線 變化量極小，以臨河側沙洲剖線而言，本剖線位於最內側，且未有人 為結構物影響，主要受到河流營力的影響。因此在年內並未有突發事 件使得河流之水、沙量大幅改變下，本剖線並未有顯著之變化。
100 150 200 250 300 350
高 度︵ C M︶
5月 7月 8月 9月 11月 1月 2月
二、河海工程的影響
而從圖 4-6 挖子尾臨海側 N40°E 乾潮剖線中，可發現該處於沙丘 部分之變化量頗大，此與該處亦為道路積沙之丟置地點有關。本剖線 相較於其他剖線較為陡峻，主要原因為其正位於河海交接處，且是波 浪轉換的地帶，因此變化量較臨海側其餘剖線大。從剖線中可看出，
該處於 9 月至 11 月後退量頗大，，但於 1 月後恢復，2 月時又後退，
3 月時又回復。這應與該處鄰近道路末端之碼頭有關。
本處於道路末端原有一毀壞之舊碼頭，於六月底、七月初時於原 有之舊碼頭左側興建一新的水泥碼頭，但因新碼頭與道路略成一小角 度。而由於該處位於波浪轉換地帶，該新建之碼頭產生成一小型之堤 岸，攔阻波浪，加上其位於波浪轉換帶（見照片 4-29∼4-31），由照 片 4-29∼31 可看出該處波浪營力作用力頗大，在此交互作用下，因 此波浪反射挖蝕的結果使得該處之剖面於 9 月及 11 月時有後退的趨 勢。但此一新建之碼頭於 2003 年 1 月實察時已有輕微崩毀之情形，
而於 2003 年 3 月的實察時發現已有極為顯著之崩壞（見照片 4-37∼
4-40）。而因該處碼頭崩毀後，波浪反射力減弱，因此原本之挖蝕已 略顯堆積。而本處挖蝕後泥沙之補充，則應是清理道路積沙後堆置於 碼頭側，使其補充，且從照片中可見颱風後沙洲灘面上堆滿垃圾之情 形（見照片 4-32∼4-36）。相較於挖子尾臨海側其他剖線， N40°E 剖 線因受到人為結構物的影響，因此有較其餘剖線較大之變化量，從整 體來看，人為活動的確對於本處沙洲的年內變動造成了影響。
在整個挖子尾臨河側沙洲的部分，整體而言沙丘變化量並不大，
但仍有以下情形：
1.挖子尾臨河側剖線也有後退的趨勢。
2.正北剖線因受新建碼頭工程的影響，沙丘後退量可達將近五公 尺，其他剖線後退量皆約一公尺左右。
3.灘面有漸趨平緩的趨勢。
在整個挖子尾臨河側剖線中，鄰近人工結構物的正北剖線較其他 剖線變化量大，明顯受到人工結構物的影響，而因影響本區的營力較 為單純，因此本區的變化量較小。
圖 4-10 2002 年淡水地區平均潮位圖(資料來源：中央氣象局) 三、小結：
經由挖子尾臨海側剖線資料，可以明顯的看出受到斷橋及人工結 構物的影響，N20°W 和 N 兩條剖線的形態略有不同。 N20°W 剖線因有 斷橋橋墩及堤岸的影響，受產生反射波及消能作用，在剖線上出現窪 地及起伏的情形。而 N 剖線因位於臨河側，受人為結構物影響較小，
因此剖線較為平滑。而鄰近新建碼頭工程的 N20°E 剖線則變化量較大 且頗為明顯，所以河口沙洲形態的確會受工程局部影響。而從圖 4-10 中，可發現淡水地區的潮位並未有太大的變化，因此，潮位的變化造 成的影響幾可忽略。
此外從 1、2、3 月的剖線資料可得知，於冬季時灘面有變小且向 內陸後退的趨勢，可能與東北季風較強，風浪較大有關。而月變化明 顯的受河海營力的自然影響。挖子尾臨河側的剖線中，N 和 N40°E 及 S80°E 剖線的形態亦明顯不同，N 因受到碼頭工程興建造成水流改變 而產生挖蝕的情形，而有較大的後退量。而 N40°E 沙丘前緣受暴潮影 響會形成崖坡，前緣灘面受潮汐漲落影響形成較平緩的灘面。從林雪
第三節 海岸灘面的人為影響
本文中之海岸灘面部分，研究區域為淡水沙崙地區。其範圍為淡 水第二漁港（漁人碼頭）以北至淡海新市鎮南防波堤間的海岸灘面。
本研究區內以沙岸為主，但於鄰近淡水第二漁港之突岬處可見灘岩出 露。研究區灘面絕大部分，位於沙崙海水浴場的範圍內。本區海岸灘 面的計測方式與挖子尾地區略有不同，採平行剖線計測的方式，於整 個沙崙海岸灘面設立 5 條剖線，其中左側兩條，主要為瞭解淡水第二 漁港之影響；右側之三條剖線則是想瞭解淡海新市鎮南側防波堤之影 響。而剖線之方位皆為 N30°W，而剖線位置示意圖詳見圖 4-11。
圖 4-11 沙崙灘面剖線位置圖 一、海岸灘面年內變動情形
本研究選取左、右兩側中，較易受人為結構物影響之剖線進行探 討。而從右側沙崙 1 之剖線，可明顯的看出其剖線位置雖距淡海新市 鎮南側防波堤頗近，但整體剖線變化量來看，並未有顯著的變化。而 高程最高之處幾達六公尺則是因基準點設於沙丘上之故。於年內實察 中，並無明顯可見之人為海岸工程進行，但左側 4、5 兩條剖線所在 之區域，則於去年 11 月至今年 1 月時興建防風籬。而右側剖線 3 所 在之建物前則於今年 2 月至 3 月間亦興築了寬約一百公尺之防沙籬。
圖 4-12 沙崙乾潮剖線 1 變化圖
從圖 4-12 沙崙 1 剖線中可看出，各月之實測剖線幾無明顯變化，
除於沙丘處有較大之變動外，整個灘面的剖線並無顯著的變化。而從 照片(照片 4-45∼4-48)中亦可得到相似之結論。
照片 4-45 沙崙灘面 2002.7.16 照片 4-46 沙崙灘面 2002.11.3
沙崙剖線1各月乾潮剖線示意圖
0 200 400 600
0 50 100 150 200 250 300 350 距離（m）
高 度︵
c m︶
5月 7月 8月 9月 11月 1月 2月 3月
圖 4-13 沙崙乾潮剖線 5 變化圖
從圖 4-13 沙崙 5 乾潮剖線變化圖中，可以發現該剖線雖位於淡 水第二漁港旁，但於年內並無明顯之變動情形。而年內淡水第二漁港 雖有工程興建，但其工程如情人橋等並未於現有之河海工程上興建任 何新的人為結構物，而從防沙籬的興築與海岸平行，但從興築後的 1
∼3 月剖線並未有顯著之變化，而於東北季風最強之冬季無變化的情 形下，其興築應不至對灘面造成顯著的影響。可能因其長期已趨於平 衡，且未有突發事件影響之故。
二、受海岸工程的影響
整體而言，沙崙地區的剖線，於各月間並無明顯的變化，除略有 季節性變化外，防沙籬的興築並未對灘面有顯著的影響。而兩側已完 成之人為工程如淡海新市鎮防波堤及淡水第二漁港的興建並未使其 有顯著之變化。以年內之河海工程而言，沙崙附近並未有任何新建的 河海工程，且依據實測剖線資料顯示，年內並未有顯著變化。以灘面 上而言，沙丘高處雖興築防沙籬防沙，但於防沙籬興築後之 1-3 月剖 線並未有顯著的變化，因此以年內而言，防沙籬的興築並未對其造成 影響。
因年內海象並無太大變化，潮位的變動亦不大。此外沙崙灘面因 位於兩個岬中，處於平衡狀態，加上年內並未有突發之自然事件，所
沙崙剖線5各月乾潮剖線示意圖
0 200 400 600
0 50 100 150 200 250 300 350 距離（m）
高 度︵
c m︶
5月 7月 8月 9月 11月 1月 2月 3月
灘岩
防沙籬
以在自然維持平衡的狀態下，未有明顯變化，其沙丘部分亦因其不若 挖子尾地區之沙丘毫無遮蔽，本處沙丘已有人為建物於其後攔阻東北 季風，因此沙丘之變化亦不大。此外，以淡水河的水、沙輸出而言，
如第三章所言，因本區潮流主要是往南側，因此淡水河的水沙傳輸主 要因此位於河口北側的沙崙地區又有淡水第二漁港的阻隔，因此未有 顯著之變化。
三、河口段地形年內變動的綜合分析
從以上年內的河床沙洲、河口沙洲及海岸灘面的變化來看，由於 年內並無突發事件（颱風），因此相較之下，如有人為工程的施作或 面臨營力較複雜者則有較顯著之變化。
以河床沙洲而言，由於在年內無自然突發事件下，河床沙洲單純 受到潮汐營力的影響，沒有顯著的變化。
以河口沙洲而言，從挖子尾左右兩側的沙洲形態變化及剖線比較 可看出，受河海營力及人為工程的影響，挖子尾左側沙洲有較明顯的 變化，而挖子尾右側沙洲所受營力較單純，因此除了受人為工程影響 的地區外，並無太大變化。但相較於其他，河口沙洲有較顯著的變化。
從挖子尾左側沙洲剖線可看出，受斷橋及人為結構物影響的 N20
°W 及 N 剖線有些許差異，尤其受兩者影響之 N20°W 剖線變化較大，形 成約 50 公分的起伏及約 20 多公尺寬的凹陷。但相較之下，鄰近新建 碼頭之 N40°E 則有極為顯著的後退情形。
而以年內最顯著之挖子尾碼頭的新建工程為例，在碼頭興建後，
碼頭處灘面有後退的趨勢，且後退量 4~5 公尺較其他剖線的 1~2 公尺 大，應是受工程的影響，而有較大之後退量。沙崙處灘面並未有明顯 之變化，該處已完成之人為建物（橋墩）並未有顯著之影響，可能與 潮流方向有關。左右兩岸之短期變動皆有季節性的變化，但其回復之 速度亦快。從短期趨勢可看出，無突發事件時年內變動並不大，但如 有人為工程仍會造成影響，位於人為工程處之變化量遠大於未受人為 工程影響處。
線有較明顯的變化。
在無突發事件影響下，河洲及灘面形態在人為與自然交互作用下 所呈現出的形態變化，並不顯著，但如有單一工程事件的影響則顯而 易見同為突出岸邊的工程，挖子尾左岸的斷橋及新建的碼頭，規模相 似但造成的影響程度及結果卻不同，這應與水流方向有很大的影響，
相較之下垂直於水流方向之工程有較顯著之變化。
