（一）台東舊站（鐵道藝術村）：寬廣的藝文休憩中心，位於市區的中心
山海鐵馬道的起點－鐵道藝術村，是現今台東市一個很重要的藝文表演與 居民的休閒活動空間，在這一範圍內的自行車道約長 300 公尺。除了開頭一部分 與利用原有的舊火車站月台外，其餘皆是以枕木鋪設而成。
鐵馬道在此處並無實施自行車騎乘者與徒步遊客分道行走，護欄的設置也 照片 3-1 舊月台改建之鐵馬道，2010/4/3
照片 3-2 鐵道藝術村中枕木鋪設之鐵馬道，2010/4/3
僅有在兩處上下坡有裝設，公園中鐵馬道的照明設施運用了以前火車站時期所設 置的路燈，車道植栽以單側列植為主，使公園給人一種開放、無限制並能親身感 受鐵道文化的空間體驗。車道寬度方面，利用舊有月台轉變而成的自行車道約為 4.7 公尺，其餘枕木或水泥植草磚鋪設的大約都是 3 公尺左右，環境解說設施立 於起點。
（二）、博愛路口至開封街口：閒置空間再生的成果，使用者眾多
此段自行車道可由圖 3-2 看出，左方是鯉魚山，民居集中於鐵馬道右側。此 段鐵馬道全為枕木鋪設，在鐵馬道與馬路交叉口設有標誌與設施以區隔一般汽機 車。車道寬度約為 3 公尺，自行車騎乘者與徒步遊客並未分道，使用無護欄設計，
兩側樹木、花卉繁盛，休憩設施與照明設備沿線皆有設置，可提供騎遊客遮蔭休 憩之功能。
山海鐵馬道在博愛路口至開封街口這範圍中，有一樣很大的特色，就是結 合了「向後看齊」這項計畫，部份民居的後院經過佈置，使鐵馬道週邊環境變得 十分多采多姿
照片 3-3 鯉魚山旁鐵馬道，2010/4/3
（三）、開封街口至連航路口：短暫的人車分道，讓自行車與行人擁有各自 的空間
從開封街口開始，山海鐵馬道開始有自行車騎乘者與步行遊客分道而行的 設計，枕木鋪設的為人行道，路寬約 2 公尺；混凝土鋪設的為自行車道寬約 2 公 尺 30 公分。
照片 3-4 向後看齊計畫中的一項作品，「鐵道旁的後花園」，2010/4/3
照片 3-5 開封街口規劃為人車分道，右側為人行道，左側為自行車道，
2009/12/5
人車分道的設計維持了約 200 公尺後再度結合重為一條以枕木鋪設的人車 共用道，寬度約為 2.5 公尺，一路延伸至新生國中後方的鐵橋，人車分道的部份 並無護欄設置，直到兩條路線合而為一後，才設置了單側的護欄。
通過鐵馬道旁的新生國中後會遇到鐵馬道沿線上第一座鐵路橋，將原本的 鐵道鋪上枕木即成人車共用的通道，橋寬約為 3.6 公尺。
照片 3-6 人車分道的終點，左側被樹遮住的為自行車道在此與人行道合 而為一，2010/4/3
照片 3-7 太平溪上第一座鐵路橋，2009/12/5
過橋之後前行約 200 公尺，再度分成行人用與自行車用兩條道路，車道與 人行道各約 2 公尺，到馬蘭舊站時行人用道更增設了一條，寬度也有所不同，自 行車道約為 1.8 公尺；兩條人行道約為 1.2 公尺且從過橋之後就全無護欄的設置。
這種三線道的模式維持到出了馬蘭舊站的站區範圍，兩條人行道會合成一 條，維持人車各一條道路的模式直到連航路口，路寬皆為 2 公尺。
照片 3-8 馬蘭舊站範圍中的山海鐵馬道，兩條木棧道為人行道，中央 的混凝土道為自行車道，2010/4/3
照片 3-9 連航路口旁的山海鐵馬道，2010/4/3
開封路口至連航路口這一段鐵馬道是山海鐵馬道全線中道路設置狀況最多 變的，單線、雙線與三線的情形皆有，雖然路線規劃不盡相同，一樣的是在遊憩 指示、照明設備與休憩設施方面皆有沿線配置，方便遊客的從事休閒活動。
（四）、連航路口至卑南大圳：逐漸遠離市中心，人潮漸漸減少，是舊鐵道的終 點
此段在起點約有 100 公尺的長度是以混凝土鋪設而成，寬度約為 2.5 公尺，
過了這一段後，一直到卑南大圳為止都是以枕木鋪設而成，鐵馬道的寬度約為 2.5 公尺，寬度規格直到第二座鐵路橋才有所變化，橋寬為 4.2 公尺。護欄也是 從枕木部份才開始裝設，採單邊設置的形式。
照片 3-10 照片左側，此段約 100 公尺長的混凝土鋪面，2009/12/5
過橋之後的鐵馬道有了不一樣的設計，將枕木鋪設於鐵道的兩旁，建造出 兩條道路，路寬皆約為 2 公尺，不過並未嚴格劃分是人行還是車行，最後就以此 設計接續到卑南大圳。遊憩指示、照明設備與休憩設施方面皆有沿線配置。
照片 3-11 單邊設置護欄，遊客與鐵道間無障礙，2010/4/3
照片 3-12 太平溪第二座鐵路橋，2009/12/5
照片 3-13 通過第二座鐵路橋後的山海鐵馬道，2010/4/3
照片 3-14 鐵道型山海鐵馬道的終點，從箭頭處可連接至田野型山海鐵 馬道，2010/4/3