田野型山海鐵馬道並不像第一節所述的鐵道型那般形式多變，整段單純的 是以瀝青魂凝土車道配合現有道路構築而成。本段沿線多為農田，除了使遊客欣 賞沿途田間景緻之外，並將農業重要的設施：水圳化為整段自行車道的重點元素 之一。透過山海鐵馬道的串連與設置，讓人們可以更輕鬆的遊覽此地，體會田野、
水圳與水利公園三者交會而形成的獨特、屬於台東市當地的田園風味。
田野型的台東市山海鐵馬道的使用者數量，和之前的鐵道型山海鐵馬道相 比較之下，以遊憩為目的的使用人數少了非常多。在一般上班日所觀察到的大部 分皆為一般的汽機車等交通工具行使其上，鐵馬道扮演的角色為普通道路；假日 的時候，遊憩型的使用者也是稀稀落落。在這些使用者中以騎乘自行車為移動遊 覽方式的為大宗，而步行使用方面則在水利公園這個景點遇到開自用車過來，然 後在公園這邊進行戶外休閒的例子。本段鐵馬道在通過棒球村後極度缺乏照明設 施，入夜之後視線不良，一般車輛也很少出現在此，並不適合從事休閒活動。
照片 3-23 卑南水利公園一景，2010/4/17
第三節：堤防型～離開市區，堤頂空間的再 生
山海鐵馬道在過了水利公園後，車道就變更成設置在沿卑南溪堤防上的模 式，只有在台東大橋附近一小段時是穿越田野而過。堤防型山海鐵馬道的長度在 這四種類型中是最長的，約有 7.8 公里左右，以卑南堤防與台東大堤兩個部份為 主體，其終點就是卑南溪的出海口，鐵馬道也在此與森林公園部份接軌。沿著車 道可欣賞卑南溪對岸的利吉惡地等特殊景觀，是本段鐵馬道所獨有的遊憩體驗。
圖 3-5 堤防型山海鐵馬道範圍 資料來源：本研究整理
堤防型路段
圖 3-6 堤防型山海鐵馬道沿線概略圖 資料來源：本研究整理
接水利公園 接森林公園
台東大橋
中華大橋 鷺鷥湖
利吉惡地
貓山
卑南溪出 海口
一、各小段特色
（一）水利公園至台東大橋（卑南堤防）：惡地景觀與植草磚鋪面為主的堤 頂鐵馬道
卑南堤防上的山海鐵馬道前身為河川局在建設堤防時一併鋪設的自行車 道，後來經城鄉發展處的規劃，將之納為環市自行車道計畫的一部份。鐵馬道一 進入卑南堤防這一部份，首先映入眼簾的就是壯麗的利吉惡地景觀，為了能讓鐵 馬道遊客欣賞風景與休息，此地建造了一個視野開闊的觀景休憩平台，上有解說 導覽設施可共遊客參閱使用。
本段車道鋪面為混凝土與植草磚混合使用，寬度約 2.8 公尺；護欄部份運用 堤防上既有之矮牆，設置在靠卑南溪一側，堤防上並無設置照明設施，傍晚過後 呈現一片漆黑。鐵馬道兩側的植栽為喬木、灌木與草皮混合種植，讓人休息用的 涼亭每隔一段距離就有設置，此規劃模式一路延伸至台東大橋，為卑南堤防段之 特色。
照片 3-24 堤防型鐵馬道起點附近的利吉惡地觀景台，2010/4/17
（二）台東大橋：鐵馬道穿越工地，邁向台東大堤
鐵馬道行經台東大橋時，是選擇從橋下穿過，避開車輛行使的道路然後再 和台東大堤接軌，但因為當地正在進行橋樑工程，使自行車道被從中截斷。鐵馬
照片 3-25 卑南堤防頂上的山海鐵馬道，2010/4/4
照片 3-26 卑南堤防頂上的鐵馬道與涼亭，2010/4/17
道使用者行經此段時，必須自行繞路至台東大堤，現場沒有任何指示說明如何找 到替代路線。後來在民國 99 年 4 月時，工程單位才在原本的鐵馬道路線上鋪設 便道與指示，讓使用者不必在自食其力。
照片 3-27 台東大橋下方因工程而被截斷的山海鐵馬道，2009/12/5
照片 3-28 穿越工地的臨時性鐵馬道（黑色箭頭處），2010/4/4
（三）台東大堤起點至卑南溪出海口（台東大堤）：連結森林公園，末端尚 在施工中
1999 年完工的台東大堤，原本只有當堤防用，2008 年 5 月縣政府賦予它新 生命，在堤上鋪兩道水泥板模，中間使用透水磚作為自行車道，串連被切割的海 濱公園（林育智，2009）。這一類型的鐵馬道寬度約為 2.8 公尺，植被部份與卑 南堤防段相似，為喬木、灌木與草皮混合種植，照明設備全線皆無，一旁道路上 的路燈也是從中華大橋附近才有裝配，入夜後並不適合在此從事休閒活動。
照片 3-29 台東大堤頂上的山海鐵馬道，2009/12/5
台東大堤在民國 98 年的八八風災中，卑南溪出海口部份的堤防被沖毀，使 得鐵馬道使用者必須自行把車抬下堤防，再從旁邊的道路進入森林公園。
照片 3-30 卑南溪出海口附近的堤防型山海鐵馬道，2009/12/5
照片 3-31 卑南溪出海口旁被沖毀的堤防型山海鐵馬道，2009/12/5
被沖毀的堤防在民國 99 年 4 月初時已經大致修復，但堤防表面的車道工程 目前還未完成，並不適合騎乘自行車。
本段護欄沿線皆有設置，有單側設置與兩側設置兩種模式，供遊客休息的 設施為木造涼亭，只有一座，坐落於鷺鷥湖附近。位於堤防型鐵馬道旁的鷺鷥湖 為森林公園的一部份，其中也設置了自行車道，從圖 3-7 可以看出，黑色虛線為 堤防型山海鐵馬道，一旁有階梯連結鷺鷥湖，讓鐵馬道用者有更多的路線選擇，
並不一定要順著堤防進入森林公園。
圖 3-7 台東森林公園內部路線圖
資料來源：http://pcchen.com/html/R060921LuSiLake.html，2010/4/18 照片 3-32 卑南溪出海口旁被沖毀後修復的堤防，2009/12/5
（四）卑南溪出海口至森林公園段入口（台東海堤）：塵沙飛揚，行車不易
經過了之前被沖毀的出海口部份進入台東海堤後，山海鐵馬道的形式變成 瀝青混凝土所鋪設的一般道路以及植草磚鋪面兩種模式，這一段道路因缺乏植被 遮蔽物，被風吹起的沙子常會覆蓋住鐵馬道，造成自行車騎乘者的不便。
照片 3-33 被沙掩蓋住的山海鐵馬道，2009/10/25
照片 3-34 森林公園段山海鐵馬道的入口（黑色箭頭處），2010/4/4