二、利用現況
第四節 ：公園型～市區旁的綠意
山海鐵馬道的最後一段為公園型鐵馬道，構成此景觀的主要元素有二，第 一個為台東森林公園，此公園是一大片面積遼闊的木麻黃防風保安林地，由於木 麻黃顏色較深，遠遠望去林相黝黑，因此又稱為黑森林（台東縣觀光旅遊網，
2010）；第二是緊鄰台東市區海濱的海濱公園。台東縣政府將黑森林與海濱公園 綠意連成一片，規劃而成一處市區森林公園，台東縣觀光旅遊網，2010）故將此 段定位為公園型鐵馬道。而位於台東大堤旁的鷺鷥湖工程在 2006 年落成後，台 東森林公園面積幾乎擴大了一倍，讓遊覽山海鐵馬道的遊客能在終點好好放鬆身 心。
在上一節中，從圖 3-7 台東森林公園內部路線圖中可以發現，森林公園中本 身就有規劃自行車道，圖 3-8 所標示的粗黑線部份是山海鐵馬道在規劃使之成為 環市自行車道時，所標示的主要幹線。鐵馬道使用者在遊覽森林型鐵馬道時，可 視自己的遊憩需求選定路線，欣賞森林公園內鷺鷥湖、活水湖與琵琶湖這三湖風 光與海濱公園的美麗景緻。
圖 3-8 公園型山海鐵馬道範圍 資料來源：本研究整理
公園型路段
圖 3-9 堤防型山海鐵馬道沿線概略圖 資料來源：本研究整理
活水湖
綠水橋 琵琶湖
海濱公園出口
台東舊站（鐵 道藝術村）
接台東海堤
一、各小段特色
（一）活水湖至綠水橋（台東森林公園）：鐵馬道上的森林浴，車道寬窄不 一
這一段鐵馬道多是運用森林公園內原本就有的自行車道，園區內沿線都設 置有告示牌，幫助鐵馬道使用者辨清方向。
照片 3-35 森林公園內的鐵馬道，2009/12/5
照片 3-36 森林公園內鐵馬道旁的指示牌，2009/12/5
鐵馬道的寬度約在 3 公尺左右，有些路段更達到 5 公尺；例外的是活水湖 旁邊一段較為窄小，寬度約 2 公尺。這一段鐵馬道沒有護欄的設計，照明設施主 要為公園內設置的路燈，車道鋪面除活水湖旁是以經處理過的混凝土之外，主要 皆是以瀝青混凝土鋪設而成。
照片 3-38 寬度較大的森林公園內鐵馬道，2009/10/25 照片 3-37 活水湖旁的山海鐵馬道，2009/10/25
（二）綠水橋至海濱公園出口（海濱公園）：開闊的場地，便利的交通
從森林公園方向，通過綠水橋後，就進入了海濱公園內。此區視野開闊，
草皮上放置著些許裝置藝術作為點綴，海濱公園也是台東市每年舉辦炮轟寒單 爺、原住民馬卡巴嗨豐年祭等大型活動的主要場地，也是外地遊客常來觀光的景 點。
本段自行道大致上有利用現有馬路劃線而成的形式，也有使用瀝青混凝土 加上植草磚的樣式，寬度約為 3 公尺。和森林公園一樣採取無護欄的設計，方便 遊客進出草坪，照明以一般路燈設施為主，告示牌等說明指標分佈在公園中各項 景點。
照片 3-39 海濱公園內鐵馬道與一旁的裝置藝術，2009/12/5
（三）海濱公園出口至鐵道藝術村：山海鐵馬道的最末尾，路線規劃不明 確
離開海濱公園的範圍後，山海鐵馬道的下一站即為起點台東鐵道藝術村。
而在從海濱公園出口至鐵道藝術村的這段路上，並沒有鋪設專屬的自行車道等設 施，是利用一般道路加以劃線指示，並無設置告示牌等指標，到鐵花路時因為路 面重鋪過，指標線也消失了。這一段路的感覺就像一般的市區馬路，休閒型自行 車道的元素較為欠缺。
照片 3-41 用兩條線畫出的山海鐵馬道（黑色箭頭處），2009/12/5 照片 3-40 海濱公園內另外兩種鋪面的鐵馬道，2009/12/5
二、利用現況
公園型山海鐵馬道是運用鄰近市區的公園綠地所建構而成，在設施設計方 面，需著重主題性風格的延續與特色強調，可搭配相關休憩賞景設施，如涼亭、
照片 3-42 市區內的山海鐵馬道，標線（黑色箭頭處）顏色為淡綠 色 2009/12/5
照片 3-42 靠近鐵道藝術村的鐵花路上，馬路上已無山海鐵馬道 的標線，2009/12/5
座椅、賞景平台或資訊導覽中心。這種強調大眾化旅遊模式的設施必須考量各個 年齡層的不同需求，特別是老年人與兒童，並強調各據點觀光資源之分享與連結
（行政院體育委員會，2004）。此段鐵馬道位於交通便利的市區，園區內有停車 場讓遊覽車、自用車等車輛有停放的空間，擁有足夠的休憩設施且就近就有提供 租車服務的店家，適合一般遊客、全家大小一起進行自行車活動。
公園型山海鐵馬道和舊鐵道型一樣，為一段使用頻繁之鐵馬道，平日提供 市民空閒時刻有休閒散心的去處，假日或舉行活動時也吸引了不少外地遊客的腳 步，自行車騎乘者與步行遊客比例相差不大。和舊鐵道相較之下，空曠開闊的場 地更多，讓人有更多的活動型態可以選擇。但最後在銜接鐵道藝術村的路線方面 受限於當地環境，在鐵馬道相關設施上無法有效規劃，實為一項遺憾。