張馨文在「台灣發展自行車觀光之研究」一文中，說明自行車於 19 世紀 末大量流行，甚至在當時掀起一股國際狂熱(National Craze)(ITE，1997)。根據 Southworth 等指出， 1890-1895 年是「Bicycle Craze Era」 (自行車風行的年代)，
隨後自行車俱樂部也在英美兩地成立(Southworth etc，1997)。由於當時對「健康 的戶外生活之嚮往」，因此於英國維多利亞晚期開啟了「自行車渡假」(Cycling Holidays)的風潮，並由成立於 1878 年的Cyclists’ Touring Club 所主導
(Holloway,1989)。（張馨文，2003）
1897年，當全世界準備從十九世紀邁向二十世紀時，人類面對了第一次運輸 革命(Transportation Revolution)所帶來的衝擊(ITE，1997)。新的技術帶來更快速、
更舒適、更豪華的交通工具，不止改變人類的旅行方式，更徹底改變人類的行為 模式與需求，包括工作、居住、與休閒，同時也影響土地使用型態，便捷的交通 使城市的工作者能住在郊區，而聯外交通動線更將商業帶至週邊小鎮。。隨著全 球財富增加，與私人運具的大量生產，在高科技的競賽下，人類竟然忘了我們的 老朋友—自行車的存在。（張馨文，2003）
直到 1970 年代能源危機之後，西方國家才又重新思考自行車在都市運輸與 觀光旅遊交通中所扮演的角色，包括荷蘭、英國在便利的汽車運輸大量發展之 下，開始思考都市中自行車系統的規劃；德、法等國也跟著提出「自行車友善城 市」(Bicycle-Friendly Towns)的觀念；歐洲議會則於1988年歐盟憲章中通過了「行 人與自行車權」。（張馨文，2003）以下就以部分西方國家為例，探討現今國外 自行車活動發展之情形：
（一）荷蘭
按人口平均擁有量計算，荷蘭為每 1.6 人就有輛自行車，可稱謂自行車「王
冰、滑板甚至步行等「輕緩」方式的交通。星期天的巴黎塞納河兩岸洋溢著一種 創建於1989年。（張中興，2004）
法國各個城市的整治計劃由各自的市政府主持，但卻彼此互相交換專業經
（BORDEAUX）與拉羅舍爾（LA ROCHELLE）等同屬於自行車都市俱樂部會員 的法國城市在都市自行車使用方面也有相當的進展。這個組織不管是在市鎮、省 縣與政府國家單位或者重要經濟與社會合作團體等許多層級都可發揮其影響
力。除此之外，還有歐洲之內與其他自行車城市相互聯合並且與布魯塞爾 年通過TEA-21 法案(U.S. Transportation Equity Act for the 21st Century)，由聯邦政府 提供 80% 資金(總資金達 30 億美元)、各州政府相對提撥 20%資金，以協助各 州擴建自行車道後；2000 年，另一項擴建新車道的法案 - CARA(The Conservation and Reinvestment Act of 2000)，目前正待美國參議院通過。此外，加州Marin County 擬運用其舊有廢棄火車道，架設第一條示範性自行車專用道，鼓勵美國人騎車通
動，促成這種情形的背後，公私部門的通力合作的可說功不可沒。在美國的部份， 車供應國第一名。（張馨文，2003）台灣自行車產業的演進整理如下（表2-10）：
表 2-10 台灣自行車產業演進史