前述約略提及一些第三方支付的運作及獲利模式，在此章節中將介紹兩個 案例，分別為計程車及電子票券業者的情境分析。
70
5.3.1 「台灣大車隊信用卡收車資」 VS 「大都會車隊行動商店」
5.3.1.1 台灣大車隊信用卡收車資 表 5-1 台灣大車隊計程車隊現況簡述
1. 台灣大車隊與中國信託合作提供信用卡及悠遊卡作為支付車資收款服 務,現單位信用卡付款金額 3000 萬
2. 由車隊司機支付 250 元月租金以取得車上裝置 POS 機及行動上網能 力, POS 機由中國信託提供.
3. 車隊支付 2.75% 刷卡手續費予中國信託 4. 車隊計程車車體提供中國信託廣告服務
5. 車子內座椅頭枕廣告內容由不知名業者提供, 合作及營收模式不明 6. 台灣大車隊車輛約為 1.2 萬輛
資料來源:台灣大車隊官網
圖 5-2 計程車跨領域服務 資料來源:台灣大車隊官網
計程車本身就是個移動的平台及載體，車上配有 GPS、行動通訊等置慧型 裝置，由上列台灣大車隊圖 5-2 計程車跨領域服務顯示，該車隊營運團隊確實
71
有想法(詳圖 : 5-2 計程車跨領域服務)，企圖將計程車業務拓展至更多元化的服 務，但實際上尚未完成相關平台建置，由於計程車並非於固定處所營業，但搭 乘台灣大車隊可以使用信用卡透過由中國信託所提供的刷卡設備收取乘客車 資，卻是很適合作為行動商務實際執行的案例。
中國信託自 2008 年底開始，先與台灣大車隊在台北地區試行 50 部計程 車刷卡服務(詳圖 5-3 中國信託行動刷卡機)，在試行過程中，廣受司機及乘客 的好評，並且曾造就單月單台計程車刷卡金額達 3 萬元以上的水準，佔該位司 機當月營業額的 30% 以上。故一年多後，中國信託更投入了近二億元的硬體 資金，採購了 8000 台刷卡機給台灣大車隊使用，希望更進一步經營此一小黃 市場。2010 年，中國信託與台灣大車隊合作，在國內首創計程車信用卡刷卡服 務。
圖 5-3 中國信託行動刷卡機 資料來源:台灣大車隊官網
刷卡機的使用對司機與乘客均有好處。對計程車司機來說，可以防止收到偽 鈔，並且避免車內有過多的現金，也增加計程司機承接派遣任務的機會。對乘車 民眾來說，不用擔心大鈔無法找零的窘境，還可以在信用卡端享有延後付款與累
72
積紅利的好處。對於長途旅行的國外觀光客或是商務人士，使用信用卡付款亦可 以免去兌換外幣現金的好處。藉由試行一年的成果後，台灣大車隊與中國信託對 於推行這樣的機制信心滿滿，卻沒想到在要擴大實施的過程上，遭遇了來自司機 的反對聲浪，正式推展一年後實際卻只裝機了二千多部，後來雖經過一些策略的 調整，總算是在 2012 年將所有採購的刷卡機全裝載在計程車上。
從司機的角度來看車上裝刷卡機發展的瓶頸：
一、初期僅接受中國信託信用卡，造成車隊司機必需要辨識發卡行，浪費時 間，且部份司機的日常生活中根本不會接觸信用卡，多了一個複雜的門 檻，不如收現金來得方便。
二、刷卡收到的車資需在隔天才會匯轉入司機的銀行帳戶，初期還會扣取 3% 的手續費，反而降低了司機的現金周轉不方便，及增加成本。
三、須支付中國信託每個月 250 元的刷卡機通信費。對司機而言，乘客使 用信用卡支付車資並非常態，有時單月信用卡交易甚至低於 250 元的 月租費，而 3%手續費又轉嫁到司機身上，對司機們著實為一大負擔。
四、另一個角度更深入來說，部份會來開計程車的司機，都是信用破產或有 債信問題，因為長期積欠銀行卡債，根本不能有銀行帳戶。司機普遍擔 心，如果現在我收取刷卡機的車資，將來我賺的錢就直接都被銀行扣光 了，這樣一來我還怎麼過生活。
這些來自司機的疑慮與不信任，是中國信託所始料未及的。致使，雖然中國 信託一口氣投資了台灣大車隊八千部的刷卡機，但經過近一年的推廣後，實際裝
73
機數量卻大約只達 2 千台，遠遠落後原本預期目標。甚者，許多司機雖然被車 隊強迫申裝了刷卡機，但在日常的開車營運時，卻常將刷卡機拆下或告知乘客刷 卡機無法使用，導致使用率甚低。司機社群內的謠言與耳語，也流傳著刷卡機不 好用的負面流言，這些都導致了信用卡刷卡機不被司機信任的困境。
中國信託與台灣大車隊如何因應發展受到的阻礙：
一、 降低使用者成本：為了解決這些司機們對於裝設刷卡機的疑慮，及改善 司機對刷卡機的接受度，中國信託取消了 3% 交易手續費，只收 250 元的 通信費，並開放非中國信託信用卡也能刷卡付車資，此舉如同支付更多支付 方式，雖然離多元支付還有很大的差距。
二、 分析消費情境資訊：召回不同交易量比的司機進行問卷調查，得出幾個 重點刷卡客戶為國外人士或飯店坐車的商務旅客，從國外來台的商務旅客，因 為人生地不熟又必須快速移動到特定定點等因素，最方便的交通工具就是計程 車。如果是以現金交易方式，事實上存在著報帳問題與現金不足的可能性，所 以當計程車上備有信用卡付費服務時，對商務客與企業來說是最為方便的。台 灣大車隊也發現許多往返機場的搭車乘客，也是另一群刷卡付車資的常客。此 類客群因為出、歸國，身上不一定會帶有太多的本國現金。而從台北市區到桃 園國際機場的平均車資為一千兩百元以上，如果可以利用信用卡付款，則可免 去這筆現金攜帶於身上的問題。最後，則是從飯店搭車的客戶，此一客群也經 常會利用信用卡支付車資。上述類型客戶，他們普遍的特點都是長距離移動、
單筆車資金額高，更是計程車司機們心目中標準大戶，如果可以提升司機們載 到這些客群的機會，對司機們何樂而不為。
74
三、 由於車資刷卡收取後，是由車隊再透過轉帳至司機銀行帳戶，而計程車 司機的生態有為數可觀的司機有債信不良問題致無法在銀行開戶，車隊特別 以公司名義設隊共有帳戶，讓司機在接受刷卡後可當日完成結帳手續，再匯 入車隊共有帳戶，司機可憑結帳表單於三日後回到公司領取現金，這如同第 三方支付的交易履約。
四、 台灣大車隊也修改了 Call Center 自動叫車流程，從民眾進線叫車開始，
由系統主動以語音服務方式告知客戶，是否要選擇使用信用卡付費，並優 先指派安裝刷卡機的車輛前往服務。並在車隊管理結構上分為八個中隊，
分層對司機宣導，發現其中有一個教案中的表述：有位乘客就曾經對司機 分享，為何他叫車總是選擇要有刷卡機的車子，但最後卻是用現金付費：
「一定要叫有刷卡機的司機，因為這樣比較容易叫到車 。普遍司機態度也 比較好、車子比較乾淨 ，整體服務素質比較高。」，這顯示再好的機制也 是需要有好的行銷手法，「口碑行銷」。
據訪談了解，裝置刷卡機是台灣大車隊重要的策略目標，雖然經過數年的 規劃及實施，也確實將原先投入的八千台刷卡機裝置完畢，但現在車隊已經成 長到 1.2 萬台車子，而中國信託卻沒有再增加刷卡機，讓司機得排隊等待有人 退出才能取得刷卡機?
依據取得的資料顯示，每台計程車的信用卡平均月收單量約為 1 萬元，司 機需繳交 250 元與車隊，無需負擔交易手續費，車隊必需要支付 2.75% 的交 易手續費與中國信託，而中國信託再扣除清算中心、發卡行及收單行的成本 後，有將近單月刷卡支付總車資的 1% 毛利 ，也就是每部計程車每個月讓中
75
國信託收取 100 元，而司機必需要支付 250 元月租金以取得車上裝置 POS 機
5.3.1.2 大都會衛星車隊多元行動平台
• 晶片卡(ISO7816-EMV2000 Level 1,2)/磁 條卡/RFID,NFC (近距感應, 如悠遊 卡,VISA Wave)處理
• 行動網路(GPRS/WCDMA/CDMA2000)
• GPS 定位
• 已通過認證(PCI 3.0, ISO7816-EMV2000 Level 1,2,CE, FCC , CCC, BSMI,VCCI,銀 聯卡)
• 指紋辨識
資料來源: 拍擋科技官網
「大都會衛星車隊」是由台北市公共運輸發展協會輔導設立，領先同業首 創 4G(GPS、GIS、GPRS、GTR)技術，全國首創悠遊卡刷卡與派遣系統整合，提 供車上刷悠遊卡。更是全國首創唯一叫車可指定悠遊卡車輛，大都會衛星車隊 全台車輛數超越 9,000 輛計程車，服務區域遍佈大台北都會區、基隆市、桃園 縣市、新竹縣市、台中縣市、嘉義縣市、台南縣市、高雄縣市等，大都會衛星
77
車隊首創 iphone、ipad、Android 智慧型手機叫車。
如前述所言，由第三方支付業者來執行信用卡收取車資業務，由於
電子形式快速的辨識。紅利是聯合促銷的利器，大都會車隊可以發行有 防偽機制的紅利或折抵車資券到目標客戶群，如車站、旅館、飯店、旅 遊勝地等，發行的形式也可以是電子紅利點數，每一張紅利點數也個別 可以對應到不同的促銷行為。
4. 票券銷售
舉例來說，外國訪客自機場抵台後，計程車上就有型錄可以供乘客 挑選想要入住的飯店，在計程車上由司機代為訂房後並直接列印優惠住 宿券。當你想要去預訂三天後的演唱會門票，在馬路邊招來大都會計程 車，或透過網路訂票，計程車就可以利用 POS 機列印門票並送到您指 定的地點，司機還可以抽取票券代銷 5% 至 10% 的抽成收入。票券的 形式可以是有防偽功能的紙券或電子票券，可以是單次使用,也可以大 量購買，用不完的紙本票券可以回存至雲端票券核銷平台。
5. 物流派遣、網路叫車
由於 POS 機本身也是智慧型平台，由此設備可以取代原有車隊叫
由於 POS 機本身也是智慧型平台，由此設備可以取代原有車隊叫