交通運輸革新重塑旅遊地間之空間關係

旅遊地理學引用德國地理學家 Walter Christaller 提出的中地理論 (central place theory），探索旅遊節點機能的特性，中地理論主要探 討 在 距離 的影 響 下中 地的 分布 型 態

，

間隔、機能與設施等方面彼此間會呈現一種層級關係，低級 中地 因提 供 的 商 品 或服 務等 級 較低，能吸 引 消費 者前來 購 物的 範圍 較 小；反 之，高 級 中 地 所提 供的 商 品或 服務 等級 較 高，可從 較 大的 範圍 吸 引較 多的 消費 者 前 來 購物 （陳坤宏，1990）。

旅遊地與旅遊地之間是否具有空間階層關係？Dredge（1999）認為旅 遊地的類型，依其核心吸引力的大小，可分為主要節點（primary node）、

次要節點（secondary node）、第三節點（tertiary node），「主要節 點」是指具有遊客還未到此旅遊區旅遊就已知道的旅遊吸引力核心，並且 是吸引遊客到此旅遊，產生旅遊動機的推力；「次要節點」雖然也是遊客 還未到此旅遊區旅遊就已知道的旅遊吸引力核心，但不是吸引遊客到此旅 遊，產生旅遊動機的推力；第三節點是遊客到此旅遊區旅遊之前並不知道 此旅遊吸引力核心，而是到此旅遊區旅遊後才知道的旅遊吸引力核心，因 此，第三節點並不是吸引遊客到此旅遊區旅遊的拉力因素，但是能影響遊 客在旅遊區的旅遊停留時間，尤其是散客，常能隨機的改變行程。

當運輸革新後，若以 Dredge 的旅遊地之分類來探討旅遊地空間階層 性的轉變，主要討論的議題是當一個地區交通運輸體系產生革新後，此地 區內旅遊地的空間階層性是否依然不變？或是會產生新的重組，也就是各 旅遊地因遊客的旅遊需求特性產生新的轉變，原是遊客的主要旅遊目的地 是否可能成為次要旅遊目的地，而第三旅遊目的地或許成為主要旅遊目的

地，或是原本不是旅遊地，因而成為新興的旅遊地？

Hsueh (2012) 和薛雅惠等（2011）利用問卷調查與深度訪談，探討 國道六號通車後，對埔里旅遊發展之影響。研究發現交通運輸的革新

（transportation revolution），不僅帶動埔里地方性的旅遊發展，增 加遊客在埔里的旅遊停留時間，也改變埔里的旅遊節點（travel node）

機能，隨著交通運輸路線的革新，使埔里境內的許多旅遊景點能見度增 加，新興的旅遊地逐漸浮現，埔里地區的旅遊地空間結構型態，重新定位 出埔里的旅遊節點類型，而提出「藤蔓效應」（grape vines effect）的 概念，說明交通運輸革新對地方性旅遊發展的影響。

有關交通運輸革新對旅遊地彼此間的空間階層關係之影響，Masson

（2009）提出交通運輸革新可以帶動旅遊發展，雖然增加旅遊地的旅遊吸 引力，但是也強化了旅遊地與旅遊地之間的空間競爭關係，旅遊地特性因 而產核心－邊陲消長現象的轉變。Masson 以法國佩皮尼昂與西班牙巴塞隆 納二地間的歐洲南部 SHR 線高鐵為例，探討高速鐵路的興建是否能帶動旅 遊地的旅遊發展，而增加旅遊吸引力。Masson 指出以往的研究，認為高速 鐵路可以改善交通易達性（accessibility improvement），帶動旅遊業 之發展，亦即交通運輸革新對旅遊地旅遊發展扮演推動的重要角色。新經 濟地理模式指出，空間經濟結構的聚集與分散作用力，因交通建設所打破 的空間距離，直接影響人們原本的經濟行為，交通建設的便利可能造成資 金、技術、人才快速往都會移動的反吸作用，對於旅遊產業來說雖然提供 快速移動的可能，但也可能過度依賴大都市，而成為邊緣化的地區。

但是，依 Masson 在法國佩皮尼昂與西班牙巴塞隆納間的研究，交通 運輸的革新卻同時也強化了旅遊地之間的「空間競爭」（spatial

competition）。法國佩皮尼昂與西班牙巴塞隆納二個旅遊地，雖然皆有 交通運輸革新，但是只有西班牙巴塞隆納有明顯產生旅遊活動的聚集；相 反地，法國佩皮尼昂因旅遊吸引力不如西班牙巴塞隆納，旅遊活動趨於式

微，顯示出空間競爭的核心－邊陲消長現象，更使法國佩皮尼昂的遊客流 失至西班牙巴塞隆納。因此依據 Masson 的研究，交通運輸的革新使旅遊 節點特性產生轉變，形成核心旅遊節點與邊陲旅遊節點。

交通運輸革新後不僅使原有的旅遊節點特性產生轉變，是否也會形成 新興的旅遊地？Miossec (1976)提出交通可當作是強化旅遊地與旅遊地之 間的聯結線，隨著此交通運輸聯結線的發展，所聯結的各旅遊地也因而成 為一個旅遊區。雖然 Miossec 已注意到交通因素對旅遊地發展的重要性，

但是並未進一步作操作性實證研究，因此 Prideaux (2000b)提出旅遊地發 展光譜（Resort Development Spectrum, RDS)的模式概念，如圖 2-2-1：

說明交通運輸的革新伴隨著旅遊吸引力、行銷、住宿等要素的投入，可使 旅遊地節點特性產生轉型。Prideaux 認為旅遊地的發展可分為五個階段，

階段一為地方性旅遊〈local tourism〉，階段二為區域性旅遊〈regional tourism〉，階段三為全國性旅遊〈national tourism〉，階段四為國際 間旅遊〈international tourism〉，階段五為沒落/遲緩/回春

〈decline/stagnation/rejuvenation〉，在每一個旅遊發展階段，都有 其各自的旅遊需求面與供給面所產生的平衡點〈equilibrium point〉，

如何從原有平衡點跳脫到另一個平衡點，而使旅遊地發展階段提到更高階 的旅遊市場，供給面設施的投入是重要因素，供給面設施包括住宿、投資、

休閒活動、交通等，尤其是交通易達性與交通花費扮演著重要角色。

圖 2-2-1：旅遊地發展光譜 資料來源：Prideaux，2000b

網絡與群聚關係是現在區域發展探討的主題，網絡是具有競爭關係產 業間的經濟、社會合作行為，而群聚指地理的集中或生產服務創新產生的 產業關聯。Pavlovich（2003）以網絡〈network〉的概念分析紐西蘭 Waitomo Caves 的旅遊發展過程，指出 Waitomo Caves 原為一個單一旅遊景點

〈single destination〉，以及獨特的喀斯特石灰岩地形，對遊客產生旅 遊吸引力，遊客到此旅遊大都以團進團出的方式到此旅遊，而且停留的時 間較為短暫，但是隨著遊客自助旅行者〈Free and Independent

Travellers,FITs〉及年輕遊客的增加，此種旅遊型態漸不能提供遊客冒 險及漫遊的旅遊經驗，於是遊客開始以散客個別化的方式到此處旅遊，例 如由當地農夫提供給背包客住宿的地方，或甚至提供騎馬的休閒活動，漸 漸地其他相關產業的加入，藉由各產業彼此間的緊密聯結，Waitomo Caves 的旅遊發展增加更多的旅遊吸引力，其旅遊發展體系成為一個有機體的運 作網絡，在其旅遊發展體系中，許多相關的產業扮演著有機節點

〈organizational nodal position〉的角色，也就是藉由這樣的旅遊相 關產業相互依賴網絡，使 Waitomo Caves 地區的旅遊活動型態產生轉型，

旅遊地發展喀斯特洞穴冒險旅遊活動，旅遊地與旅遊地之間有互補的關

係。

小結

由上述文獻分析，可知交通運輸的革新可以帶動旅遊發展，交通易達 性高的地區，更具有旅遊發展潛力，旅遊地與旅遊地之間，也可能因交通 運輸的革新而產生彼此競爭的關係，旅遊吸引力強的地區，具有較強的空 間競爭力，旅遊地與旅遊地之間因此產生此消彼長的旅遊發展趨勢，整體 而言，完善的交通運輸網絡不僅可使沿線的旅遊景點彼此間產生聯結，也 可能會產生更多的新興旅遊地，進而使此地區形成一個旅遊區或旅遊鏈。

因此，交通運輸革新後旅遊地與旅遊地之間的空間關係可能產生「階層性 空間關係」、「互補性空間關係」或是「核心--邊陲空間關係」，旅遊發 展因空間結構轉變而更迭。