為了瞭解自行車參與者對於各信念的看法，本節將藉由對受測者 在各問項分數的描述統計結果來表達受測者對各信念的感受程度，將 分為態度、主觀規範與知覺行為控制信念結構分別敘述說明。
一、態度信念結構
（一）行為信念的描述性分析
行為信念主要瞭解自行車參與者的對自行車運動的看法，可 分為「工具性信念」與「情感性信念」二種層面。自行車參與者 對於自行車運動的行為信念如表 4-2 所示，在工具性信念方面，
以「增強體能」97.8%的正向得分比例最高，其次為「促進健康」
97.1%、「節能減碳」92.0%，而以「瘦身減重」83.5%得分最低。
在情感性行為信念方面以「心情愉快」94.9%最高，其次是「紓 解壓力」91.7%，最低是「有成就感」90.5%。從行為信念的敘述 性統計結果可以發現，分析的結果顯示大多數的自行車參與者對 於自行車的行為信念是正向的，認為參與自行車休閒運動的行為 結果很有可能性。其中在工具性信念方面可以「瘦身減重」一題 的得分最低只有 4.26 分，抱持中立或負面態度的受測者有一成五 的比例，可見得有部份自行車參與者並不認同自行車運動可以瘦 身減重的看法。而在情感性信念方面的「有成就感」一題的得分 最低只有 4.38 分，抱持中立或負面態度的受測者不到一成的比例。
可見得有一小部份的參與者對於從事自行車運動，並未認為騎乘 自行車可以獲得成就感。
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表 4-2 行為信念的描述性統計分析表（N = 411）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準差
工具性信念
a1 促進健康 399(97.1) 10(2.4) 2(0.5) 4.57 .58 a2 增強體能 402(97.8) 9(2.2) 0(0) 4.60 .53 a3 瘦身減重 343(83.5) 56(13.6) 12(2.9) 4.26 .81 a4 節能減碳 378(92.0) 30(7.3) 3(0.7) 4.44 .66 情感性信念
a5 紓解壓力 377(91.7) 29(7.1) 5(1.2) 4.43 .70 a6 心情愉快 390(94.9) 19(4.6) 2(0.5) 4.47 .60 a7 有成就感 372(90.5) 36(8.8) 3(0.7) 4.38 .67
（二）結果評價的描述性分析
結果評價主要瞭解自行車參與者的對自行車運動產生可能性 結果的主觀判斷，可分為「工具性信念」與「情感性信念」二種 層面。自行車參與者對於自行車運動的結果評價如表 4-3 所示，
在工具性信念的結果評價方面，以「增強體能」96.4%的正向得 分比例最高，其次為「促進健康」95.6%、「節能減碳」88.5%，
而以「瘦身減重」81.5%得分最低。在情感性信念的結果評價方 面以「心情愉快」91.5%最高，其次是「紓解壓力」88.0%與「有 成就感」88.0%。從結果評價的敘述性統計結果可以發現，分析 的結果顯示大多數的自行車參與者對於自行車的結果評價是正向 的，認為參與自行車休閒運動的行為結果很有重要性。其中在工 具性結果評價方面可以「瘦身減重」一題的得分最低只有 4.20 分，
抱持中立或負面態度的受測者有一成七的比例。可見得有部份自 行車參與者認為騎乘自行車可以瘦身減重的效果有限。而在情感 性信念方面的「有成就感」一題的得分最低只有 4.31 分，抱持中 立或負面態度的受測者約有一成二的比例。可見得有一部份的參 與者對於從事自行車運動，並未考慮到可以獲得成就感的因素。
表 4-3 結果評價的描述性統計分析表（N = 411）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準 差 工具性信念
a8 促進健康 393(95.6) 18(4.4) 0(0) 4.52 .58 a9 增強體能 396(96.4) 14(3.4) 1(0.2) 4.51 .57 a10 瘦身減重 335(81.5) 60(14.6) 16(3.9) 4.20 .84 a11 節能減碳 364(88.5) 41(10.0) 6(1.5) 4.35 .72
情感性信念
a12 紓解壓力 362(88.0) 43(10.5) 6(1.5) 4.35 .75 a13 心情愉快 376(91.5) 31(7.5) 4(1.0) 4.38 .68 a14 有成就感 362(88.0) 41(10.0) 8(2.0) 4.31 .74
（三）態度的描述性分析
自行車參與者對於騎乘自行車的態度如表 4-4 是「有益的」
96.1%正向得分比例最高，其次是「快樂的」95.4%、「有趣的」
94.4%、「舒服的」91.0%，最低得分是「安全的」80.1%。從態 度的敘述性統計結果可以發現，衡量態度的 5 個項目的帄均得分 都在 4.2 分以上，各問項屬於正向者的人數高達八成以上，負向
64
者皆不到 5%。因此大多數的自行車參與者認為，騎乘自行車是 非常有益、安全、快樂、有趣及舒服的。分析的結果顯示大部分 的參與者對於從事自行車運動，會抱持正面肯定的態度。
表 4-4 態度的描述性統計分析表（N = 411）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準差
b1 有益/有害 395(96.1) 16(3.9) 0(0) 4.70 .53 b2 安全/危險 329(80.1) 65(15.8) 17(4.1) 4.20 .87 b3 快樂/不快樂 392(95.4) 18(4.4) 1(0.2) 4.58 .58 b4 有趣/無聊 388(94.4) 23(5.6) 0(0) 4.56 .59 b5 舒服/不舒服 374(91.0) 34(8.3) 3(0.7) 4.51 .67
二、主觀規範信念結構
（一）規範信念的描述性分析
規範信念包括家人(含父母和配偶)、朋友(車友)、專業人員 (醫師與運動專家)、車隊與推廣活動在參與者心目對其從事自行 車運動的贊成程度。如表 4-5 所示，在主群體方面以「朋友」95.6%
正向得分比例最高，其次是「家人」93.5%，而最低是「專業人 員」88.9%。在次群體方面以「車隊」93.5%，其次是「自行車推 廣活動」92.0%。在規範信念的描述統計研究結果顯示大部分參 與者對於自覺主群體或次群體均贊成其從事自行車運動，其中以 車隊對於參與者從事自行車運動的贊成得分最高(M＝4.44)，其 次為朋友(M＝4.44)、父母(M＝4.40)與自行車推廣活動(M＝
4.36)，而專業人員對於參與者的贊成得分較低(M＝4.25)。
表 4-5 規範信念的描述性統計分析表（N = 411）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準差
主群體
c1 家人 384(93.5) 26(6.3) 1(0.2) 4.40 .61 c2 朋友 393(95.6) 18(4.4) 0(0) 4.42 .57 c3 專業人員 361(88.9) 47(11.4) 3(0.7) 4.25 .68 次群體
c4 車隊 384(93.5) 26(6.3) 1(0.2) 4.44 .62 c5 自行車推廣 378(92.0) 33(8.0) 0(0) 4.36 .62
（二）依從動機的描述性分析
在參與者對重要的個人與團體的依從動機方面的研究結果如 表 4-6 所示，在主群體方面以「朋友」92.5%正向得分比例最高，
其次是「專業人員」89.3%，而最低是「家人」88.8%。在次群體 方面以「車隊」92.7%，其次是「自行車推廣活動」87.6%。從依 從動機的描述性統計結果顯示自行車參與者依從車隊的分數(M
＝4.32)為最高，其次為朋友(M＝4.28)、專業人員(M＝4.25)和自 行車推廣活動(M＝4.24)，最低則為家人(M＝4.22)，由此可見朋 友及車隊對於民眾從事自行車運動具有非常高的影響力。
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表 4-6 依從動機的描述性統計分析表（N=411）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準差
主群體
c6 家人 365(88.8) 44(10.7) 2(0.5) 4.22 .64 c7 朋友 380(92.5) 31(7.5) 0(0) 4.28 .59 c8 專業人員 367(89.3) 43(10.5) 1(0.2) 4.25 .64 次群體
c9 車隊 381(92.7) 30(7.3) 0(0) 4.32 .60 c10 自行車推廣 360(87.6) 50(12.2) 1(0.2) 4.24 .66
（三）主觀規範的描述性分析
自行車參與者對於重要他人或團體的主觀規範結果如表 4-7 所示，有 87.8%的參與者認為重要他人對於其參與自行車運動有 正向影響的可能性，85.2%的參與者認為重要團體對於其參與自 行車運動有正向影響的可能性，研究結果顯示八成五以上的參與 者主觀規範會受重要他人與團體的影響而去參與自行車運動，只 有少數不到 3%參與者的主觀規範不受重要他人與團體影響。
表 4-7 主觀規範的描述性統計分析表（N=411）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準差
d1 重要他人 361(87.8) 44(10.7) 6(1.5) 4.32 .73 d2 重要團體 350(85.2) 51(12.4) 10(2.4) 4.26 .78
三、知覺行為控制信念結構
（一）控制信念的描述性分析
控制信念為參與者對於促進或阻礙其參與自行車的可能因素，
如表 4-8 所示，在自我效能方面以「身體狀況」90.5%的正向得分 比例最高，其次是「有無時間」85.4%，而以「運動能力」84.4%
最低。在便利狀態方面以「天氣狀況」87.8%的正向得分比例最 高，其次是「騎車環境」81.3%、「其他活動」79.8%，最低是「運 動同伴」73.5%最低。從控制信念的描述性統計結果顯示天氣狀 況(M＝4.26)和自行車參與者的身體狀況(M＝4.17)促進或阻礙 參與者騎乘自行車運動的可能性很大，其次是有無時間(M＝
4.10)、運動能力(M＝4.08)、騎車環境(M＝4.04)、其他活動(M
＝4.02)，而以有無運動同伴(M＝3.89)影響可能性較低。
表 4-8 控制信念的描述性統計分析表（N=411）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準差
自我效能
e1 運動能力 347(84.4) 51(12.4) 13(3.2) 4.08 .74 e2 有無時間 352(85.6) 50(12.2) 9(2.2) 4.10 .68 e3 身體狀況 372(90.5) 32(7.8) 7(1.7) 4.17 .64 便利狀態
e4 騎車環境 334(81.3) 56(13.6) 21(5.1) 4.04 .82 e5 其他活動 328(79.8) 61(14.8) 22(5.4) 4.02 .82
（表格續下頁）
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表 4-8 控制信念的描述性統計分析表（續）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準差
e6 天氣狀況 361(87.8) 40(9.7) 10(2.4) 4.26 .73 e7 運動同伴 302(73.5) 75(18.2) 34(8.3) 3.88 .91
（二）知覺強度的描述性分析
知覺強度為參與者認為促進或阻礙其參與自行車的影響因素 重要性，如表 4-9 所示，在自我效能方面以「有無時間」87.1%的 正向得分比例最高，其次是「身體狀況」86.4%，而以「運動能 力」84.5%最低。在便利狀態方面以「天氣狀況」86.2%的正向得 分比例最高，其次是「騎車環境」81.3%、「其他活動」79.0%，
最低是「運動同伴」76.1%最低。從知覺強度的描述性統計結果 顯示天氣狀況(M＝4.19)影響民眾參與自行車運動的因素最為重 要，其次是有無時間(M＝4.15)、身體狀況(M＝4.10)、運動能力 (M＝4.06)、騎車環境(M＝4.00)，而以其他活動(M＝3.96)和有 無運動同伴(M＝3.89)影響重要性最低。
表 4-9 知覺強度的描述性統計分析表（N=411）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準差
自我效能
e8 運動能力 347(84.5) 47(11.4) 17(4.1) 4.06 .75 e9 有無時間 358(87.1) 43(10.5) 10(2.4) 4.15 .70 e10 身體狀況 355(86.4) 44(10.7) 12(2.9) 4.10 .70 便利狀態
e11 騎車環境 334(81.3) 53(12.9) 24(5.8) 4.00 .83 e12 其他活動 325(79.0) 64(15.6) 22(5.4) 3.96 .81 e13 天氣狀況 354(86.2) 45(10.9) 12(2.9) 4.19 .75 e14 運動同伴 313(76.1) 62(15.1) 36(8.8) 3.89 .89
（三）知覺行為控制的描述性分析
知覺行為控制主要是瞭解民眾未來三個月內參與自行車運動 的控制程度，如表 4-10 所示民眾對於未來三個月願意參與的正向 得分比例最高達 95.2%，有能力參與的民眾正向比例也達 94.9%，
同時兩者的帄均得分均達 4.58 分以上，顯示大部份的參與者未來 三個月內願意且有能力參與自行車運動。
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表 4-10 知覺行為控制的描述性統計分析表（N=411）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準差
f1 願意參與 391(95.2) 17(4.1) 3(0.7) 4.59 .63 f2 有能力參與 390(94.9) 18(4.4) 3(0.7) 4.58 .63
四、行為意圖的分析
如表 4-11 中可知，參與者抱持未來三個月內可能詴著每週參 與自行車運動正向看法的人數有 365 人（88.9%），而計畫參與自行車 運動的人數有 355 人（86.4%），而想要參與自行車運動的人數有 356 人（86.7%），顯示出約有八成五參與者在未來三個月內可能參與自行 車運動。
表 4-11 行為意圖的描述性統計分析表（N=411）
問項 正向
人（%）
中立 人（%）
負向 人（%）
帄均數 標準差
g1 詴著參與 365（88.9） 38（9.2） 8（1.9） 4.30 .72 g2 計畫參與 355（86.4） 45（10.9） 11（2.7） 4.27 .76 g3 想要參與 356（86.7） 47（11.4） 8（1.9） 4.29 .74
五、綜合討論
(一)態度與行為信念、結果評價間的分析
在行為信念與結果評價構面上，大部分的參與者對自行車運 動工具性信念與情感性信念都保持正向的看法，其中以能夠「增
強體能」、「促進健康」和「心情愉快」的得分最高，而以自行車 運動能夠「瘦身減重」得分較低。顯示參與者認為自行車運動能 夠增進身心健康，然有少部分的參與者對於自行車運動能瘦身減 重抱持懷疑的看法。此研究結果與過去倡導運動能瘦身減重有所 差異，推論可能其原因在於，因相關自行車節目除了介紹自行車 景點和知識外，也同時介紹了許多相關美食，車友在進行長時間 的踩踏活動後，往往感到飢腸轆轆就會前往品嘗，使得個人的體
強體能」、「促進健康」和「心情愉快」的得分最高，而以自行車 運動能夠「瘦身減重」得分較低。顯示參與者認為自行車運動能 夠增進身心健康，然有少部分的參與者對於自行車運動能瘦身減 重抱持懷疑的看法。此研究結果與過去倡導運動能瘦身減重有所 差異，推論可能其原因在於，因相關自行車節目除了介紹自行車 景點和知識外，也同時介紹了許多相關美食，車友在進行長時間 的踩踏活動後，往往感到飢腸轆轆就會前往品嘗，使得個人的體