應用計畫行為理論探討自行車參與者 行為意圖之研究

國立臺東大學體育學系 碩士論文研究計畫 體育教學碩士論文

指導教授：洪煌佳 博士

應用計畫行為理論探討自行車參與者 行為意圖之研究

研 究 生：何嘉仁

中 華 民 國 一 ○ ○ 年 八 月

謝誌

回首兩年多的研究生涯，一路來受到許多人的支持與鼓勵，也經 歷了人生許多重要的事件，讓我深刻體驗到＜靜思語＞：「人要知福、

惜福、再造福。」的道理，因為有你們，讓我很幸福。

首先要感謝指導教授洪煌佳老師的用心指導與諄諄教誨。在師徒 的相處過程中，那初為人父慈祥帄易近人的笑容、嚴謹的研究態度與 其亦師亦友的傳道、授業、解惑中使我獲益良多。另外，感謝林伯修 教授及范春源教授提供論文寫作方面的寶貴意見，使得本論文內容更 加詳盡完整。

其次感謝體碩班的各位同學與洪門的敏男、耀聰、冠伶、慧珍，

因為有大家才記錄下這深刻的研究所回憶：課堂、課業上奮鬥求學的 精神；體驗漆彈、攀岩、高空繩索、浮潛、騎自行車等戶外休閒活動 流下的汗水；共同去南部地區、台東地區與綠島畢業旅行的笑聲；閒 暇之餘泡溫泉、品嚐台東各地美食……

由衷感謝我的父母，因為有你們的支持讓我得以無後顧之憂的深 造；謝謝我的寶貝靜玫，在我最辛苦的碩三研究生涯中，謝謝妳陪我 走過發問卷、寫論文、成家、捐骨髓的歷程，讓我更有勇氣去面對諸 事的挑戰。

最後以鄭板橋的〈竹石〉一詵期許自己繼續抱持著當初這股念研 究所的精神來面對未來的人生種種的關卡。

咬定青山不放鬆，立根原在破岩中。千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。

何嘉仁 謹誌 中華民國一百年八月

I

計畫行為理論探討自行車參與者 行為意圖之研究

指導教授：洪煌佳 研 究 生：何嘉仁

摘要

本研究旨在應用計畫行為理論瞭解自行車參與者的態度、主觀規 範與知覺行為控制的情形，並探討其對行為意圖的影響情形。本研究 採用問卷調查法，以騎乘在中部地區 139 縣道的自行車參與者為研究 對象，採用便利取樣的方法抽取 450 位自行車運動參與者，回收有效 問卷共計 411 份。資料經描述統計、獨立樣本 t 考驗、單因子變異數、

皮爾遜積差相關，及多元迴歸分析後，所得結論如下：一、自行車運 動參與者以男性為主；年齡以中壯年占多數，其婚姻狀況多為已婚、

擁有小孩，且教育程度以高中職以上居多。其中，參與者對於生活滿 意、自我健康和社會互動情形感覺良好，並且熱衷於自行車運動。二、

自行車參與者在信念結構和行為意圖上持正向看法，且 85%以上的參 與者在未來三個月內有意圖繼續參與自行車運動。三、男性自行車運 動參與者在行為意圖上明顯高於女性，其中教育程度在「大學以上」

的參與者亦高於「專科」的參與者。四、自行車參與者的行為意圖主 要受到態度與知覺行為控制所影響，以「知覺行為控制（β=.36）」影 響最大，其次為「態度（β=.16）」， 然而「主觀規範」的影響並不明 顯，其整體解釋變異量為 18％。

關鍵詞：自行車、計畫行為理論、行為意圖

Applying the Theory of Planned Behavior to Study the Behavioral Intentions of Bikers

Adviser : Huang-Chia, Hung Graduate : Chia-Jen, Ho

Abstract

This study aimed to apply the theory of planned behavior to investigate biker’s attitude, subjective norm and perceived behavioral control and explored its impact on the situation of behavior intentions. The survey adopted questionnaires to study bikers riding in the central region 139 County Road. Using the method of convenience sampling to collect 450 bikers, a total of 411 valid questionnaires were obtained. The collected data were analyzed by descriptive statistics, independent-sample t test, one way ANOVA, Pearson's product-moment correlation, and multiple regressions. The main findings were as follows：First, bikers were androcentric and middle age-based.

Most bikers were married and received senior high school education or above. Besides, bikers felt good for life satisfaction, self-health and social interaction situations, thus keen on cycling. Second, the scores of bicycle belief structure and behavior intention tended to be positive on, and the future over 85% of bikers would intend to participate within the next three months. Third, Male bikers in cycling behavioral intention were significantly higher than female bikers. Education in the "University or more" bikers were significantly higher than the "junior college" bikers. Fourth, the perceived behavior control (β =. 36) and attitude (β =. 16) could mainly influence the behavioral intentions, and the subjective norm had no significant effects on the behavioral intentions. Thus, the explanation of the variance accounted for 18%.

Key words: bicycle, theory of planned behavior (TPB), behavioral intention

III

目次

中文摘要……….. I 英文摘要………II 目次 ... III 表次 ... V 圖次 ... VII

第壹章 緒論

第一節 問題背景 ... 1

第二節 研究目的 ... 4

第三節 研究問題 ... 4

第四節 研究範圍與限制... 5

第五節 名詞解釋 ... 6

第貳章 文獻探討

第一節 自行車休閒運動的相關研究 ... 8

第二節 計畫行為理論的概念 ... 15

第三節 計畫行為理論應用研究 ... 21

第參章 研究方法

第一節 研究架構與假設... 35

第二節 研究對象 ... 38

第三節 研究工具 ... 39

第四節 研究流程 ... 53

第五節 資料分析 ... 54

第肆章 結果與討論

第一節 自行車參與者的描述性統計 ... 55

第二節 信念結構之描述性統計分析 ... 61

第三節 背景變項與計畫行為的差異分析 ... 73

第四節 態度、主觀規範與知覺行為控制對行為意圖分析 ... 90

第伍章 結論與建議

第一節 結論 ... 99

第二節 建議 ... 100

參考文獻

一、中文部分 ... 103

二、英文部分 ... 107

附錄 ... 111

附錄一 ... 111

附錄二 ... 112

附錄三 ... 117

V

表次

表 2-1 自行車休閒運動相關研究摘要表 ... 9

表 2-2 國內計畫行為理論相關研究摘要表 ... 21

表 2-3 國外計畫行為理論相關研究摘要表 ………...24

表 3-1 民眾從事自行車休閒運動行為意圖量表內容 ... 41

表 3-2 各變項的計分方式與意義表 ... 43

表 3-3 「態度信念結構量表」的項目分析摘要表………45

表 3-4 「態度信念結構量表」的因素分析摘要表………46

表 3-5 「主觀規範結構量表」的項目分析摘要表………47

表 3-6 「主觀規範結構量表」的因素分析摘要表………49

表 3-7「知覺行為控制結構量表」的項目分析摘要表………..50

表 3-8 「知覺行為控制結構量表」的因素分析摘要表………51

表 4-1 問卷樣本結構的描述性統計表………...58

表 4-2 行為信念的描述性統計分析表………...62

表 4-3 結果評價的描述性統計分析表………...63

表 4-4 態度的描述性統計分析表………...64

表 4-5 規範信念的描述性統計分析表………...65

表 4-6 依從動機的描述性統計分析表………...66

表 4-7 主觀規範的描述性統計分析表………...66

表 4-8 控制信念的描述性統計分析表………...67

表 4-9 知覺強度的描述性統計分析表………...69

表 4-10 知覺行為控制的描述性統計分析表……….70

表 4-11 行為意圖的描述性統計分析表……….70

表 4-12 不同性別在態度 t 考驗摘要表………..73

表 4-13 不同性別在主觀規範 t 考驗摘要表………74

表 4-14 不同性別在知覺行為控制 t 考驗摘要表………..74

表 4-15 不同性別在行為意圖 t 考驗摘要表………..75

表 4-16 不同年齡在態度變異數分析摘要表……….76

表 4-17 不同年齡在主觀規範變異數分析摘要表……….77

表 4-18 不同年齡在知覺行為控制變異數分析摘要表……….78

表 4-19 不同年齡在行為意圖變異數分析摘要表……….78

表 4-20 不同婚姻狀態在態度變異數分析摘要表……….79

表 4-21 不同婚姻狀態在主觀規範變異數分析摘要表……….80

表 4-22 不同婚姻狀態在知覺行為控制變異數分析摘要表…………..81

表 4-23 不同婚姻狀態在行為意圖變異數分析摘要表………..82

表 4-24 不同教育程度在態度變異數分析摘要表………..83

表 4-25 不同教育程度在主觀規範變異數分析摘要表………..84

表 4-26 不同教育程度在知覺行為控制變異數分析摘要表………….85

表 4-27 不同教育程度在行為意圖變異數分析摘要表……….86

表 4-28 背景變項與計畫行為各構面的差異摘要表……….86

表 4-29 態度、主觀規範及知覺行為控制解構相關因素分析表…….93

表 4-30 工具性信念與情感性信念對態度的迴歸分析表………….…94

表 4-31 主群體與次群體對主觀規範的迴歸分析表……….…94

表 4-32 自我效能與便利條件對知覺行為控制的迴歸分析表…….…94 表 4-33 態度、主觀規範及知覺行為控制對行為意圖的迴歸分析表 95

VII

圖次

圖 2-1 計畫行為理論架構 ... 17 圖 3-1 研究架構 ... 35 圖 3-2 研究流程圖 ... 53

第壹章 緒論

本研究旨在應用計畫行為理論探討民眾參與自行車休閒運動的影 響因素，瞭解態度、主觀規範、知覺行為控制對參與行為意圖的影響 情形，並依據研究結果提出具體建議，提供政府機關和自行車業者推 廣自行車運動作為參考，提昇民眾參與自行車運動的程度。本章包括 五節，第一節闡述本研究的問題背景；第二節是研究目的；第三節是 研究問題；第四節是研究範圍與限制；第五節是名詞解釋。

第一節 問題背景

晚近，因環境保護、永續發展的思潮和意識興起，世界各國紛紛舉 辦「國際無車日」，從 2007 年起行政院訂定「台灣自行車日」與國際接 軌，政府開始正視自行車的休閒、健康、環境保護及觀光旅遊等多功能 面向，建構騎車環境，提昇參與風氣，實踐自行車新生活，讓自行車發 揮更大的效益 (自行車新文化基金會，2009)。在此波潮下，各家電視 台陸陸續續開了許多關於自行車的節目，如:單車樂活周報、鐵馬青春 行、單車二勢力、一路南北騎和單車進行曲等等。在節目中除了介紹自 行車配備、騎乘技術頇知外，同時介紹了全台的騎乘景點和各地美食，

以自行車作為休閒運動的樂活風潮蓬勃發展，除了促進台灣自行車產業 的提升，也帶動了全台觀光旅遊的發達(劉金標，2010)。

然而，身為自行車王國的台灣近年來掀起的自行車風熱潮，自 2010 年起，各廠牌經銷商業績就像雲霄飛車般，從雲端摔到谷底；不少在風 潮中開的自行車店不敵虧損，紛紛歇業。這股自行車樂活風是否像蛋塔 效應一般曇花一現開始退燒? 捷安特董事長劉金標表示「現在不是退燒，

2

而是回歸常態！，尤其是女性，她們過去大概只占一成單車人口，這兩 年卻是成長最快的一群。」如今廠商舉辦車友活動，總是快速額滿，表 示自行車還是很受歡迎(高宜凡，2010)。但是，是什麼因素讓自行車休 閒運動的人口如此蓬勃發展？是民眾對於自行車休閒運動的觀感改變 了嗎?是因為健康因素讓民眾開始騎乘自行車嗎?還是因為家人的鼓勵 或車隊團體的蓬勃發展讓民眾踴躍參與自行車休閒運動?有什麼因素使 得這些參與者在自行車風潮過後，仍有持之以恆參與自行車休閒運動的 行為意圖，值得進一步探討與瞭解。

從 1995 年來開始有相關研究應用計畫行為理論(Theory of Planned Behavior, TPB)來探討、解釋、預測各種休閒運動的意圖與實際行為，

其研究結果都顯示計畫行為理論確實能有效預測人們從事身體活動與 休閒運動的意圖與行為。然而，這些運動行為意圖的研究文獻，大多研 究以學校的教師或學生（季力康、許哲彰，2005；林新龍，2006；林秋 慧，2008；Downs, Graham, Yang, Bargainnier, & Vasil, 2006；Marttew, Steven, & Kathleen, 2009）、婦女或老年人（Hausenblas & Downs, 2004；

Gretebeck, Black, Glickman, Huston, & Gretebeck, 2007；Guinn, Vincent, Jorgensen, Dugas, & Semper, 2007）為研究對象，但是以參與運動項目 的成年人為研究範疇者則較少(李柏慧、劉淑燕，2005；Ajzen & Driver, 1992)。Ajzen 與 Driver(1992)以計畫行為理論針對大學生進行海灘、跑 步、登山、划船及自行車等五項休閒行為調查，研究指出影響其運動行 為意圖的態度、主觀規範與知覺行為控制間對運動意圖或行為影響力的 差異性包括研究的運動項目、研究對象的外在變項（個人因素或環境因 素等）不同、自變項（態度、主觀規範與知覺行為控制）與依變項（意 圖）。因此，如果能針對此自行車單一運動項目進行探討，將對於民眾 參與自行車休閒運動的行為意圖有更進一步的認知。

雖然國內對於參與自行車休閒運動的相關研究非常多，卻主要偏 重在遊憩與社會心理方面的影響結果，諸如自行車參與者對環境的知 覺(林宏恩、古志銘，2009；陳冠璋，2006；賴允荃，2008)、顧客滿 意度(葉允棋、陳美燕，2007)、涉入程度(林怡君，2008)、流暢體驗(施 念怡、江昱仁、楊帄安，2009)，較少針對運動行為意圖層面的研究。

在國外有Ajzen與Driver（1992）探討大學生休閒參與選擇行為提到態 度與騎乘自行車運動呈現正相關的研究。國內研究有鍾欣成(2008)利 用理性行為理論(Theory of Reasoned Action, TRA)與黎益承(2009)利 用計畫行為理論探討自行車休閒運動，然理性行為理論對於騎乘行為 意圖的探討不夠完整與有研究對象僅侷限特定職業的限制問題。因此 本研究主要應用計畫行為理論探討台灣民眾參與自行車休閒運動的參 與意圖，希望運用有系統的理論能瞭解個人的參與行為影響因素與意 圖的相關情形。

鑑此，自行車休閒運動在國內正蓬勃發展著，參與人數不斷地攀 升，加上中央政府的推動、名人的號召，和社會媒體的影響下，自行 車休閒運動已提升為一種運動休閒的主流之一。所以，本研究將以參 與自行車休閒運動的民眾為研究對象，透過計畫行為理論的研究瞭解 個人態度、主觀規範與知覺行為控制的情形，預測與瞭解國人參與自 行車休閒運動因素所在，針對可能影響參與意圖的因素提出運動方案 與計畫增強參與動機或降低參與阻礙因素，以提供個人在訂定自行車 休閒運動計畫的認知，並提供政府機關或自行車業者推廣自行車活動 的參考使用。

4

第二節 研究目的

本研究以台灣地區自行車休閒運動參與者為研究對象，探討參與 自行車休閒運動民眾的態度、主觀規範與知覺行為控制對參與行為意 圖的關係，目的有下面四點，茲將分述如下：

一、瞭解自行車參與者的參與現況情形。

二、瞭解自行車參與者的信念結構情形。

三、瞭解自行車參與者的行為意圖情形。

四、探討自行車參與者的態度、主觀規範、知覺行為控制對參與行 為意圖的影響情形。

第三節 研究問題

基於上述的問題背景和研究目的，本研究提出下列四項研究問題 以供探討：

一、瞭解自行車參與者的參與現況情形為何？

二、瞭解自行車參與者的信念結構情形為何？

三、瞭解自行車參與者的行為意圖情形為何？

四、探討自行車參與者的態度、主觀規範、知覺行為控制對參與行 為意圖的影響情形為何?

第四節 研究範圍與限制

本研究的範圍與限制茲說明如下：

一、研究範圍 （一）研究區域

本研究以中部地區 139 縣道作為研究區域。

（二）研究對象

本研究於 2010 年 10~12 月期間透過問卷方式，以 139 縣道 的自行車參與者為研究對象，共計選取 450 人作為研究對象。

（三）研究變項

本研究透過問卷調查法，瞭解臺灣地區自行車休閒運動參與 者的人口背景變項、態度、主觀規範及知覺行為控制的情形，分 析不同人口背景變項在參與自行車休閒運動行為意圖是否有顯著 差異，以及態度、主觀規範、知覺行為控制對於行為意圖的預測 情形。

二、研究限制

（一）在研究問卷方面

本研究以問卷調查為主，大部分資料採自陳式的問卷調查，

由於填答者會受到個人情緒認知、態度等主觀因素的影響，對問 卷內容的解釋可能會有所偏差。因此，自行車參與者是否均據實 回答或因騎乘疲累後而無意願回答，實非研究者所能掌握，僅能 假設填答者均據實且詳實以答。

（二）在研究樣本方面

本研究以自行車參與者為研究對象，故研究結果推論僅限於自 行車休閒運動行為，研究結果推論至其他運動行為應有其限制。

6

第五節 名詞解釋

本研究相關的名詞解釋為行為意圖、態度、主觀規範與知覺行為 控制，說明如下：

一、行為意圖(behavioral intention)

Ajzen(1991)指出行為意圖為個人主觀評估自己未來從事某項 行為的意願與機率或可能性，可用來預測實際行為的產生。本研究 指個人在未來三個月內對於參與自行車休閒運動的可能程度。

二、態度(attitude)

態度指個人對從事特定行為的感受或正、負向評價 (Ajzen, 1991)，Blackwell、Miniar 與 Engel（2001）認為，態度是對人、事、

物的一種一致性評估，範圍有可能從正面的非常接受到負面的非常 拒絕。由上述定義可知，態度是個人對事物具一致性的看法，隱含 著個人的行為傾向。本研究意指的態度為個人對於參與自行車休閒 運動所預期獲得正向或負向結果的知覺評估，包含工具性信念和情 感性信念二個構面。

三、主觀規範(subjective norm)

指個體對於是否採行某項行為時，重要參考群體對個體產生此 行為的影響(Ajzen, 1991)。林新龍(2006)認為主觀規範指得是相較 於個人的信念外的規範性信念，其所關心的是個人以外的群體包括 家庭、公司和同儕等對於運動的看法，這些群體對運動的看法和期 望與個人對應他人期望的動機便形成所謂的規範性信念。本研究意 指個人對於重要他人與團體，對自行車休閒運動參與贊不贊成，同 不同意或會不會影響您參與自行車運動的社會支持認知。其重要他 人或團體的部分，包含主群體和次群體二個構面。

四、知覺行為控制(perceived behavior control)

個人對於從事特定行為時，所能控制的主觀評量即自己知道的 困難或容易程度的主觀評價(Ajzen, 1991)。張千培、鄭志富(2009) 進一步指出知覺行為控制指個人對從事該行為感到難易程度的知 覺，可由個人對自己所擁有表現某項行為所需資源、機會或阻礙多 寡的控制信念 (control beliefs)乘上這些資源、機會或阻礙對該行 為影響程度的知覺強度 (perceived power)所決定，反映個人對某一 行為過去的控制經驗與目前所掌握資源的評估。本研究意指個人對 於參與自行車休閒運動所知覺到控制程度的主觀評價，包含自我效 能和便利狀態二個構面。

8

第貳章 文獻探討

本章旨在探討自行車休閒運動的相關研究、介紹計畫行為理論及 探討其應用與研究。共分成三部分，第一節探討自行車休閒運動的相 關研究；第二節介紹計畫行為理論的概念；第三節探討計畫行為理論 的相關研究。

第一節 自行車休閒運動的相關研究

本節首先從相關數據瞭解自行車休閒運動的發展現況，再探討自 行車休閒運動的相關研究。

一、自行車休閒運動的發展現況

行政院於 2002 年起，將「全國自行車道系統計畫」納入「挑戰 2008－國家發展重點計畫」，從「地方性路網」、「區域性路網」

及「環島性路網」，逐步建構完整的運動休閒自行車環境，使民眾 有完備設施可從事正當休閒活動。在經過政府的規劃推動和地方民 間企業、團體的合作下，行政院經濟建設委員會在 2008 年引述蓋洛 普市場調查表示，台灣自行車騎乘人口從 2006 年的 33 萬人到 2007 年的 46 萬人，甚至到 2008 年將大幅成長到 70 萬人，而且其中有八 成比例將自行車作為休閒用途(經建會，2008)。

交通部統計處(2010)公布的「自行車使用狀況調查」顯示，全 台有半數民眾約 1,030 萬人(51%)在過去半年騎乘過自行車，這些 民眾每天騎乘者約 270 萬人(26.5%)、約 1,000 萬人(40%)一個禮拜 帄均騎乘 2.2 次。騎乘自行車目的六成都是休閒、運動、旅行為主，

如此推估下來，全台民眾在過去半年有將近三分之一(34%)的民眾

有騎乘自行車作為休閒運動目的的經驗。這些民眾中更是有約 160 萬人是每天騎乘自行車作為運動的深度休閒者，其數據相較於經建 會於 2008 年所公布的 70 萬自行車騎乘人口，有顯著大幅的成長。

從上述民眾參與自行車休閒運動的現況來看，國內的自行車休 閒運動已和國外一樣，成為民眾最受歡迎的運動之一，參與自行車 運動的騎乘者更是呈現倍數的成長。如此多人的參與情況下，從中 會認真留下來的人的比例也會愈多。因此，未來自行車休閒運動的 推展與延續，在相關行為研究是不容忽視的。

二、自行車休閒運動的相關研究

研究者整理近年來有關自行車休閒運動相關的文獻，茲將其依 研究對象、研究變項、研究方法與研究結果，摘要整理如表2-1所示：

表 2-1 自行車休閒運動相關研究摘要表 研究者

(年代) 研究對象 研究變

項 研究

方法 研究結果

陳冠璋

(2006) 單 車 及 協 力 車 騎 乘 遊 客 共 768人

遊憩體 驗、滿意 度

問 卷 調 查 法

1. 騎乘自行車以男性遊客居多；

年 齡 分 布 以 26~35 歲 最 多 、 16~25歲居次；婚姻狀況已婚者 有小孩者為最多，教育程度以 大學(專)為最多。

2. 遊客騎乘滿意度和社經背景、

參與行為有所差異。

葉允棋 陳美燕 (2007)

關 山 自 行 車 道 騎 乘 遊 客 447 人

體 驗 行 銷、體驗 價值、顧 客 滿 意 度

問 卷 調 查 法

1. 參與自行車休閒運動的民眾男 女比率接近，並無性別差異，

參與民眾已婚佔大部分。

2. 體驗 行銷會正向影 響體驗價 值、顧客滿意度。

林怡君

(2008) 東 豐 自 行 車 道 遊 客 400人

遊 客 涉

入 程

度、服務 品質、行 為意圖

問 卷 調 查 法

1. 自行車騎乘遊客為女性，年齡 21~30歲居多，婚姻以未婚居 多，月收入在4萬以上最多。

2. 自行車道遊客的性別、教育程 度、婚姻狀況(已婚小孩國小以 下)會影響行為意圖。

（表格續下頁）

10

表2-1 自行車休閒運動相關研究摘要表(續) 研究者

(年代) 研究對象 研究變

項 研究

方法 研究結果

賴允荃

(2008) 台 北 河 濱 自 行 車 道 使 用 者 383人

環 境 知 覺、休閒 行為

問 卷 調 查 法

1. 自行車道使用者以男性居多；

年齡以 31~42歲佔42%最多；以 未婚者占大多數；月收入介於 20,001~60,000 之間佔59.8%。

2. 收入越高越有能力者、已婚有 小孩者、每週參與次數越高者 的休閒行為總分表現較高。

鍾欣成

(2008） 彰 化 自 行 車 休 閒 運 動 參 與 者 400人

態度、主

觀 規

範、行為 意圖

問 卷 調 查 法

1. 參與自行車休閒運動者男性略 多於女性；以 31~40 歲最多 (37.8%)，薪資以 20,000~60,000 為主，教育程度以大專最多，

其次是高中職。

2. 自行車休閒運動參與者的態度 與主觀規範對自行車休閒運動 行為意圖，皆具有顯著的預測 能力。

3. 性別與職業和主觀規範呈現正 相關，性別和行為意圖呈現負 相關，顯示性別不同會影響行 為意圖，女性行為意圖沒有男 性強烈。

4. 薪資對於態度有正相關，意味 社會 階級 會影響參 與者的態 度，間接影響參與自行車騎乘 行為意圖。

林宏恩 古志銘 (2009)

朴 子 溪 自 行 車 道 騎 乘遊客403 人

運 動 觀 光 吸 引 力、自行 車 道 形 象、重遊 意願

問 卷 調 查 法

1. 遊客 的人口統計變項係以男 性、31歲~40歲為主要樣本，大 專學歷居多。

2. 運動觀光吸引力對重遊意願有 直接與間接之影響關係，且自行 車道形象具有中介之效果。

施念怡 江昱仁 楊帄安 (2009)

台 南 市 環 運 河 自 行 車 道 騎 乘 者386人

專 門

化、流暢 體驗

問 卷 調 查 法

1. 受訪騎乘者多為男性、未婚、

年齡為21~30歲、最常騎乘公路 車、偏好以坡度具變化性的山 岳道路、最常與朋友一同騎乘。

2. 研究 結果分成四個 騎乘者集 群，分別為玩票型、入門型、

實踐型及專業型對流暢體驗因 素皆有顯著差異。

3. 已婚無小孩屬玩票性質，其他 三型皆屬於未婚性質，顯示婚 姻狀況影響其專門化。

（表格續下頁）

表2-1 自行車休閒運動相關研究摘要表(續) 研究者

(年代) 研究對象 研究變

項 研究

方法 研究結果

黎益承

(2009) 台北某區 域醫院人 員367人

態度、主

觀 規

範、知覺 行 為 控 制 行 為 意圖

問 卷 調 查 法

1. 研 究 對 象 以 女 性 佔 大 多 數 (84.5%)；年齡以 31~40 歲最多 (35.5%)、 其 次為 30 歲以 下 (34.8%)；已婚者較多。

2. 研究對象態度、主觀規範對意 圖的解釋力為 25.1%，加入知覺 行為控制，顯著提升活動意圖 變異量為 35.7%。

3. 單車活動態度交乘積達中度正 相關(γ= .542)、主觀規範達 高度正相關(γ= .726)、知覺 行 為 控 制 相 關 性 稍 低 (γ

= .325)。

Tin, Thornley,

Langley, Rodgers, Ameratunga

(2010)

參與紐西 蘭最大自 行車活動 者2469人

環 境 政 策、自行 車 騎 乘 旅 遊 態 度

問 卷 調 查 法

1. 研究對象以36~50歲(佔51.8%) 最 多 、 其 次 為 50 歲 以 上 (26.1%) ， 16~35 歲 (22.1%) 次 之，其中男性所佔的比例高達 73%。

2. 知覺的重要性因素顯示更良好 的自行車騎乘環境、降低汽車 車速以及良好的自行車公共交 通設施將會鼓勵民眾經常騎乘 自行車旅遊。

資料來源:本研究整理

整理表2-1所述，茲將自行車休閒運動相關研究依研究對象、研究 變項及研究方法依序說明，並進一步探討研究結果說明如下：

(一)研究對象：

自行車相關研究的研究對象主要以自行車道遊客最多(林怡 君2008；林宏恩、古志銘，2009；陳冠璋，2006；葉允棋、陳美 燕，2007；賴允荃，2008)，其次依序為自行車騎乘者(鍾欣成，

2008；施念怡、江昱仁、楊帄安，2009；Tin, Thornley, Langley, Rodgers, & Ameratunga, 2010)、和醫護人員(黎益承，2009)。

(二)研究變項：

因大部分的研究對象以遊客為主，所以研究變項主要以研究 自行車參與者對環境的知覺(林宏恩、古志銘，2009；陳冠璋，2006；

12

賴允荃，2008；Tin et al., 2010)、顧客滿意度(葉允棋、陳美燕，

2007)、涉入程度(林怡君，2008)、流暢體驗(施念怡、江昱仁、

楊帄安，2009)以及行為意圖(鍾欣成，2008；黎益承，2009)。

(三)研究方法：

使用的方法均以問卷調查法為主。

(四)研究結果:

本研究參考相關文獻，將影響因素分為性別、年齡、婚姻狀 況、教育程度等不同背景變項作探討，以下就有關研究分述說明 如下：

1.性別

大多數的研究(林宏恩、古志銘，2009；施念怡、江昱仁、

楊帄安，2009；賴允荃，2008； Tin et al., 2010)在性別層面顯 示參與自行車休閒運動以男性為主比例較高，然葉允棋與陳美 燕(2007)的研究顯示在男女參與比率接近，無男女性別差異，

林怡君(2008)的研究更是指出自行車道遊客以女性居多。從以 上的文獻可得知在自行車運動男性參與的比率較高，然可能因 部分自行車道的騎程難度較低，所以女性遊客參與的比率會提 高。

2.年齡

大多數研究對象的年齡分布主要分為五個叢集，分別為「20 歲以下」、「21~30歲」、「31~40歲」、「41~50歲」和「50 歲以上」，從研究中可發現主要自行車參與者集中在30~40歲，

(林宏恩、古志銘，2008；賴允荃，2008；黎益承，2009；鍾欣 成，2008)。為了更清楚瞭解人生的各階段對行為意圖的影響，

本研究根據世界衛生組織最新的年齡劃分階段(阮芳賦，2009)

將44歲以下為青壯年人，45~59歲為中年人，60歲以上稱為老 年人。同時考量結婚是人生另一個階段的開始，根據內政部 (2010)統計國人的帄均結婚年齡33歲作為一個標準，本研究擬 將年齡劃分為四個階段，分別為32歲以下稱為青年階段、33~44 歲稱為壯年階段、45~59歲稱為中年階段、60歲以上稱為老年 階段。

3.婚姻狀況

研究對象婚姻狀況研究結果不一，有的研究結果以未婚者 居多 (林怡君，2008；施念怡、江昱仁、楊帄安，2009；賴允 荃，2008)，有的以已婚者居多(陳冠璋，2006、葉允棋、陳美 燕，2007；黎益承，2009)，而林怡君(2008)研究顯示婚姻狀況 在吸引遊客參與的自行車的行為意圖有顯著差異，經事後比較 發現已婚、小孩國中以下的遊客的吸引力高於未婚和已婚無小 孩的遊客，賴允荃(2008)也發現已婚有小孩者在休閒行為表現 總分較高，顯示婚姻狀況會影響自行車運動的運動行為。

4.教育程度

大多數的研究(林怡君，2008；林宏恩、古志銘，2009；陳 冠璋，2006；鍾欣成，2008)顯示參與自行車民眾的教育程度以 大學(專)為主，再者是高中職與研究所學歷，林怡君(2008)發 現教育程度在行為意圖的情形中有顯著差異，經過事後比較後 發現教育程度為研究所的遊客的「重遊意願」、「推薦意願」、

「停留意願」高於教育程度為大學、高中職的遊客，顯示教育 程度越高，其相關行為意圖越高。

具體而言，從自行車相關研究結果發現民眾騎乘自行車的性別 以男性為主、年齡層主要分布在30~40歲，民眾的婚姻狀況研究結

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果未婚或已婚皆有，參與自行車民眾的教育程度以大學(專)為主。

綜觀上述整理，透過政府與民間的推動計畫，國內的自行車休閒 運動已蔚為風潮，愈來愈多民眾將自行車運動作為休閒用途。而自行 車相關研究中在背景變項的結果並未有一致的看法，有待進一步探討 瞭解。因此，本研究考量將性別、年齡、婚姻狀況、教育程度變項納 入探討。巨大機械內銷事業部總經理何友仁說：「Ｍ型社會裡，中產階 級以上的人真的很迷自行車！」，參與自行車運動就成為白領階級追求 慢活健康的管道，重新建立起因為忙碌生活而與家庭、社會失聯的關 係。同時自行車打破中產階級的冷漠，牽起與社會互動的橋樑（盧昭 燕，2008）。所以本研究擬加入社會階級、社會互動情形、生活滿意度、

自覺健康狀況與熱衷程度等變項來瞭解對自行車休閒運動者的參與現 況。

第二節 計畫行為理論的概念

本節首先透過理性行為理論的限制，介紹計畫行為理論的演變，

最後探討計畫行為理論的內涵來分析本研究的多元構面。

一、計畫行為理論的演變

計畫行為理論是Ajzen於1985年時提出，主要衍生於Fishbein與 Ajzen(1975)所提出的理性行為理論(TRA)。由於理性行動理論假定 個體對於是否採行某一特定行為是出自於完全自願控制，然現實世 界有許多可能左右行為的因素，例如想要騎自行車的人，若因要加 班沒有時間配合、沒有錢購買自行車或家中沒有地方置放自行車等 情形，騎自行車的行為可能就不會產生。所以，當運動的行為受內 在因素（如：資源、技術或能力）或外在因素(時間或機會)強烈影 響時，對於人類行為中可能出現的非理性所能控制之行為，便成了 此理論的一大限制，也成為日後發展計畫行為理論之主要依據。

因此，Ajzen(1985)所提出的計畫行為理論，便加入了知覺行為 控制(perceived behavior control, PBC)予以補充，期望能夠對個人行 為有更適當的預測與解釋。然計畫行為理論之信念架構皆為單一構 面，受到許多研究的批評。朱斌妤、葉旭榮與黃俊英（2002）認為 這類基本模式未能深入檢驗影響意圖與行為的不同信念結構以及其 與意圖與行為的互動關係。其皆認為單一信念型態，無法與態度或 主觀規範達成一致性，同時無法對信念的形成獲得完整了解(Taylor

& Todd, 1995)。因此，Taylor與Todd依據創新特性的文獻、原始的 計劃行為理論和科技接受模型，將計畫行為理論裡之態度、主觀規 範、知覺行為控制予以解構，於1995年提出一解構計畫行為理論 (decomposed theory of planned behavior, DTPB) 。 從 Taylor &

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Todd(1995) 整 理 相 關 實 證 研 究 可 以 發 現 分 解 式 信 念 架 構 (decomposed belief structures)除了能夠增強模式的解釋能力之外，

更有助於了解信念與行為意向之間的特定關係，確知那些因素對於 行為意向具有較大的影響力。

從上述演變的過程知道經過學者專家的研究與考驗，計畫行為 理論已趨成熟完整，推及各個層面皆能有效的預測與解釋。尤其許 哲彰(1999)整理Hausenblas、Carron與Mack (1997)應用計畫行為理 論探討運動行為的統合分析(meta-analysis)研究，證實計畫行為理論 用 來 探 討 運 動 行 為 是 相 當 合 適 的 理 論 。 如 能 將 信 念 予 以 分 解 (decomposition) 成多構面的型態(multidimensional)，除了能夠增強 模式的解釋能力之外，更有助於了解信念與行為傾向之間的特定關 係，確知那些因素對於行為傾向具有較大的影響力，如此將有助益 於探討自行車休閒運動騎乘行為意圖。

二、計畫行為理論的內涵

Ajzen(2002)指出，計畫行為理論認為意向是決定行為的趨前因 素，而三個主要影響意向的因素包括態度(個人本身喜愛與否的內在 因素)；主觀規範(知覺生活中重要他人的社會壓力，如家人或朋友 對行為的鼓勵與否)；知覺行為控制(時間與機會配合與否的因素)，

至於影響這三個主要因素者便是「信念」:行為信念將產生贊同或不 利的主觀態度(attitude toward the behavior)、規範信念會導致知覺的 社會壓力或主觀規範(subjective norm)、控制信念則引起知覺行為控 制(perceived behavioral control)，而最後主觀態度、主觀規範、知覺 行為控制這三個面向結合促成了行為的意向(intention)。透過分解 信念架構的方式，有助於從研究所得的結果中了解有哪些特別的信 念因素對行為意向較大的影響力，將列出計畫行為理論的架構如圖

2-1所示並對其中的變項作說明，來了解計畫行為理論的內涵：

圖 2-1 計畫行為理論架構

Note from “Theory of planned behaviour: TPB Diagram,”by I. Ajzen, 2002, Copyright 2006 by the American University of Massachusetts at Amherst web site:

http://www.people.umass.edu/aizen/tpb.diag.html. Adapted with permission of the author.

(一)行為意圖(behavioral intention, BI)

所謂行為意圖，反映個人對從事某項行為的意願，為預測行 為最好的指標。個人對某一行為的行為意圖越強，代表他越有可 能去從事該行為（Ajzen, 1991）。此理論認為個人是否採取某一 特定行為最直接的決定因素就是行為意圖，行為意圖受到三項相 關因素的影響，一是源自於個人本身，個人對於採行某項特定行 為所抱持的態度；二是源自於外在，影響個人採取某項特定行為 的主觀規範；三是個體對外在環境掌握程度的知覺行為控制。

Ajzen（1988）在計畫行為理論提出，態度、主觀規範與知覺行為 控制會共同決定個人之行為意圖。因此，本研究以自行車休閒運 動的參與行為意圖為研究目的，若個人對參與行為抱持越正面的 態度，主觀規範越支持個人從事自行車運動，對該行為的知覺行 為控制越強，則從事自行車休閒運動參與行為的意圖會越高。

行為信念

(CI)

態度

規範信念

(CI)

控制信念

(CI)

主觀規範

知覺行為控制

行為意圖 行為

B

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(二)態度(attitude toward the behavior, AT)

態度是指個人對於表現特定行為的正向或負向評價，由個人 對採該行為可能導致結果的「行為信念(behavior belief)」乘上對 這些結果的「結果評價(outcome evaluation)」所構成。而「行為 信念」係個人評估從事某一行為後預期可能得到結果的信念，「結 果評價」係個人對每一種行為結果的重要性評估(Ajzen, 1991)。

由於個人參與休閒運動之選擇，除了對該項休閒運動所採取之看 法與行為外，也有想從該項休閒運動獲得情感上的滿足。根據 Ajzen(1991)的研究結果指出:與休閒有關的信念可區分成情感性 信念與工具性信念兩種。因此，本研究參考上述之分類，將正面 的態度信念架構分解為「工具性信念」與「情感性信念」，期望 對自行車休閒運動的參與行為有更完整的解釋；其中，工具性信 念是指對自行車休閒運動能促進健康體適能、充實生活、體驗自 然和戶外等態度，情感性信念是指參與自行車運動是否感覺輕鬆、

愉快、成就感等態度。

(三)主觀規範(subjective norm, SN)

指個體對於是否採行某項行為時，重要參考群體對個體產生 此行為的影響。由個人知覺到其重要參考群體認為他是否應採該 行為的壓力之「規範信念」(normative beliefs)乘上個人就該行為 對重要參考群體的「依從動機」(motivation to comply)所構成 (Ajzen, 1991)。人的行為除了受到自我內在歷程（如動機、學習、

情緒）的影響外，也會受到與我們接觸的群體(社會支持)所影響。

程紹同、江澤群、黃煜、彭小惠、呂佳霙譯（2008），認為大部分 人在從事休閒運動的社會化過程，經常透過個人與重要他人（如 家人、朋友、同儕、教師）及相關機構團體等互動而形成。此書

進一步指出，重要他人可能積極影響個人參與運動行為涉入的程 度和參與型態，而且是支持或鼓勵個人從事休閒運動的力量來源，

也是增強行為的重要依據之一。因此，本研究把對個人產生影響 的規範信念來源分為「行為規範」與「社會規範」兩種，並依據 此規範信念來源的重要他人區分為「主要群體」與「次要群體」。 前者是指個人經常接觸相處的對象，可能對個人產生「行為規範」

影響的參考對象，本研究將之界定為「父母家人」、「朋友車友」、 及「專業人員」；後者是一種資訊來源，藉由參考群體提供給個體 的資訊，使個體在產生行為時有一參考準則，可能會對個人行為 產生「社會規範」影響的參考對象，本研究將次要群體界定為「車 隊團體」、「自行車推廣活動」。

(四)知覺行為控制(perceived behavior control, PBC)

根據Ajzen(1991)將知覺行為控制定義為欲表現一特定行為，

所需要的資源和機會的信念。由個人對自己所擁有表現某項行為 所需資源、機會或阻礙多寡之認知的「控制信念」(control beliefs) 乘上這些資源、機會或阻礙對該行為影響程度的「知覺強度」

(perceived power)所構成。Ajzen（2001）更指出，一個人對該行 為的控制認知會直接影響其是否進行該行為的意圖，就從事自行 車休閒運動為例：如果一個人知覺他具有從事該運動的能力與技 術時，他會認為從事該運動是容易的；相反地，若他知覺從事該 運動所能掌控的因素是有限，那麼從事該運動的行為機率即會降 低。這些行為控制因素若依照其性質，可以進一步區分成內生因 素與外生因素，前者為自我效能(self－efficacy)如個人的技能、

知識、背景及掌控力等，而後者為便利狀態(facilitating condition) 則像是金錢、環境及任務困難性等（Ajzen, 2002）。自我效能指一

20

個人對自己能完成行為模式過程的能力的自我知覺。在本研究中 定義為個人參與自行車休閒運動時，對於本身能參與自行車能力、

時間與程度。而便利狀態是指個人參與自行車休閒運動時會增強 或抑制行為的因素，例如與個人生活習慣的配合程度或所需資源 的易得性如交通、金錢等。本研究將其描述為個人對於自行車休 閒運動所擁有的便利條件支持或阻礙。

總體來說， 在進行自行車休閒運動時，需要對自行車休閒運動有 一定的認知看法與評價，並透過重要他人與參考群體對於自行車休閒 運動的支持程度。在參與自行車時，並會事先評估個人能力與資源程 度，經過以上考量後，才產生參與自行車的行為意圖，然後進行從事 自行車休閒運動。而計畫行為理論中對影響因素所體認的態度、主觀 規範與知覺行為控制三個構面的測量，所產生的行為意圖是一樣的，

因此，計畫行為理論的架構是適用於探討自行車休閒運動參與行為的 意圖。

第三節 計畫行為理論應用研究

計畫行為理論(TPB) 已被廣泛運用於各領域研究，探討個人進行 某特定行為的研究，本研究旨在探討民眾參與自行車之行為意圖，因 此回顧國內外以計畫行為理論發展之休閒運動行為相關研究，以做為 研究設計與進行之參考，本節分別就國內外相關研究文獻作整理，並 進一步探討態度、主觀規範與知覺行為控制對行為意圖的影響。

一、國內計畫行為理論相關研究

由於近年來國內應用計畫行為的研究數量相當可觀，本研究僅 針對近五年來研究對象為休閒運動相關行為的重要文獻，如:休閒旅 遊行為、運動觀賞行為、規律運動行為、參與運動團隊與自行車騎 乘行為。因此，從研究者年份、研究對象、研究變項、研究方法及 研究結果，列表說明本研究相關的文獻，如表 2-2 所示：

表 2-2 國內計畫行為理論相關研究摘要表 研究者

（年代） 研究對象 研究變項 研究

方法 研究結果

季力康 許哲彰 (2005)

男 、 女 姓 國 小 教 師 333 名

規律運動 的態度、

主觀規 範、知覺 行控制、

行為意圖

問 卷 調 查 法

1. 教師 規律運動 習慣在性別 、年 齡、有無參加運動團體和運動同 伴有顯著的差異。

2. 教師規律運動意圖主要受態度和 知覺行為控制，主觀規範影響較 小。

3. 男性教師在運動態度、知覺行為 控制與意圖高於女性教師。

李柏慧 劉淑燕 (2005)

台 中 市 北 區 18 歲 以 上 民 眾 106 名

健 走 行 為 意 圖 、 自 覺 健 走 環 境

問 卷 調 查 法

1. 民眾之自覺健走環境對其從事健 走行為意圖有顯著差異存在，當 住家附近地區有適合的健走場 所，將可能提升人們從事健走的 意圖。

2. 不同年齡層其從事健走行為意圖 有差異存在，成年組比青年組有 顯著從事健走行為之意圖。

3. 態度、主觀規範、知覺行為控制 與民眾從事健走行為意圖有正相 關，尤其是知覺行為控制與民眾 從事健走行為意圖有高度正相 關，態度意圖較弱。

（表格續下頁）

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表 2-2 國內計畫行為理論相關研究摘要表(續) 研究者

（年代） 研究對象 研究變項 研究

方法 研究結果

林新龍

(2006) 大 專 教 師 236 位

規 律 運 動 的 意 向 、 態 度 、 主 觀 範 、 知 覺行控制

問 卷 調 查 法

1. 知覺行為控制是決定運動意向最 大的關鍵，其次是主觀規範。

2. 個人對運動的態度未能真正影響 運動的意向。

3. 運動意圖能有效預測休閒運動行 為。

張志銘 賴永僚 (2007)

中 部 院 校 大 專 學 生 936 位

運 動 改 變 階 段 、 態 度 、 主 觀 規 範 與 知 覺 行 為 控 制

問 卷 調 查 法

1. 工具性態度與情感性態度對行為 意圖具有正向的影響，且情感性 態度的影響力高於工具性態度。

2. 在主觀規範方面，以無意圖期學 生在主觀規範之親人構面對行為 意圖，具有正向影響；維持期、

行動期、準備期學生在同儕構面 對行為意圖呈現出正向影響。

3. 在知 覺行為控制方 面，以行動 期、意圖期、無意圖期學生在知 覺行為控制中的便利條件構面，

對行為意圖呈現正向影響；準備 期學生在知覺行為控制中的自我 效能構面，對行為意圖呈現正向 影響。

呂宛蓁 鄭志富 (2008)

中 華 職 棒 觀 賞 比 賽 之 現 場 觀 眾 444 名

觀 賞 行 為 的 態 度 、 主 觀 規 範 、 知 覺 行為控制

問 卷 調 查 法

1. 行為意圖的影響因素上，以「知 覺行為控制」最大，「態度」次 之，「主觀規範」則不具顯著影 響效果。

2. 知覺行為控制中又以「便利條件」

為主要構成因素影響民眾觀賞行 為甚鉅。

林秋慧

(2008) 以 中 壢 地 區 某 技 術 學 院 教 職 員 231 名

休 閒 運 動 的 態 度 、 主 觀 範 、 知 覺 行 控 制 、 行 為 意圖

問 卷 調 查 法

1. 男性教職員的知覺行為控制顯著 高於女性教職員，且年齡愈高者 其知覺行為控制的能力愈高，顯 示男性與年齡較高者其運動意圖 較強。

2. 知覺行為控制與主觀規範扮演影 響行為意圖關鍵的因素，而運動 態度反而未能真正影響其運動意 圖。

3. 研究對象均願意依從重要他人的 意見（如配偶、家人與醫護人員）

而從事休閒運動，從事休閒運 動；容易因時間因素的阻礙，可 能導致無法從事休閒運動。

詹淑清 俞佩君 (2008)

大 專 學 生 250 位 與 訪 6 位學 生

生 態 旅 遊 的 態 度 、 主 觀 範 、 知 覺 行 控 制

問 卷 調 查 法 、 訪 談 法

1. 大學生之知覺行為控制會影響其 參與生態旅遊行為之意圖。因年 收入因素，知覺行為控制對行為 意圖之影響為負向關係。

2. 除了態度、主觀規範及知覺行為 控制等三項因素外，「便捷性季節 活動」也是重要影響因素。

（表格續下頁）

表 2-2 國內計畫行為理論相關研究摘要表(續) 研究者

（年代） 研究對象 研究變項 研究

方法 研究結果

張千培 鄭志富 (2009)

金 門 高 中 職 339 位 學生

參 與 運 動

社團意圖 問 卷 調 查 法

1. 對高中階段學生參與運動社團意 圖的影響以知覺行為控制最大，

態度次之，主觀規範並未對運動 社團的參與意圖有顯著影響。

2. 知覺行為控制中的便利條件以及 態度中的工具性信念做為預測參 與運動社團意圖的主要因素。

張鐸瀚 蔡翰忠 (2009)

一 年 內 曾 參 加 自 行 車 環 台 或 有 環 台 意 願 的 受 訪 者 400 人

自 行 車 環 台 的 態 度 、 主 觀 範 、 知 覺 行 控 制 、 行為意圖

問 卷 調 查 法

1. 自行車環台者對環台之態度會正 向影響其行為意圖，以認知態度 為影響行為意圖之關鍵。

2. 自行車環台者會因主觀規範而正 向影響其行為意圖，以媒體和社 會氛圍的影響性為最大。

3. 自行車環台者對環台的知覺行為 控制會正向影響其行為意圖，其 中以自我效能條件最為重要。

黎益承

(2009) 台 北 某 區 域 醫 院 人 員367人

態 度 、 主 觀 規 範 、 知 覺 行 為 控 制 行 為 意圖

問 卷 調 查 法

1. 研究對象以女性佔大多(84.5%)；

年齡以 31~40 歲最多(35.5%)、其 次為 30 歲以下(34.8%)；已婚者 較多。

2. 研究對象態度、主觀規範對意圖 的解釋力為 25.1%，加入知覺行為 控制，顯著提升活動意圖變異量 為 35.7%。

3. 單車活動態度交乘積達中度正相 關(γ= .542)、主觀規範達高度 正相關(γ= .726)、知覺行為控 制相關性稍低(γ= .325)。

李永祥

(2010) 台 灣 科 技 大 學 生 237人

觀 賞 態 度 、 主 觀 規 範 、 知 覺 行 為 控 制 行 為 意 圖

問 卷 調 查 法

1. 主觀規範與意圖的相關最高，態 度與意圖的相關次之，知覺行為 控制與意圖的相關最低。

2. 態度、主觀規範與知覺行為控制 與信念之間呈現正相關。

資料來源:本研究整理

二、國外計畫行為理論相關研究

在國外計畫行為理論已普遍運用於在各種健康行為及規律運動 行為的研究，但針對自行車研究僅有 Ajzen(1992)探討大學生的五 項休閒活動進行研究發現整體而言態度、主觀規範與知覺行控制能 夠預測意圖，因此本研究整理近年來相關身體活動與運動行為領域 研究，從研究者年份、研究對象、研究變項、研究方法及研究結果，

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列表說明與本研究相關的文獻，如表 2-3 所示：

表 2-3 國外計畫行為理論相關研究摘要表 研究者

（年代） 研究對象 研究變項 研究

方法 研究結果

Blue, Wilbur,

& Scott (2001)

468 名 藍 領 階 級 工 作者

運動行為意

圖 問 卷

調 查 法

1. 藍領階級的工作態度和知 覺行為控制解釋 61.7％的 變異量的意圖，而意圖和知 覺行為控制解釋 51.3％的 運動行為。

2. 主觀規範並非一個顯著預 測運動意圖的因子。

3. 如要增強工作者的運動意 圖需要從運動的態度和知 覺行為控制著手。

Hausenblas

& Downs (2004)

104 名 懷

孕婦女 懷孕時期運 動意圖與介 入策略的影 響

問 卷 調 查 法

1. 懷孕婦女對於運動容易或 困難的的評價－即知覺行 為控制(γ= .049)是最重 要的認知決定他們是否在 懷孕初期運動的意圖。

2. 態度與主觀規範對意圖的 解釋量為68%。

3. 介入策略如確認運動效益、

規畫調整消極運動想法和 想像運動樂趣能積極影響 懷孕婦女對運動的態度。

Downs, Graham, Yang, Bargainnier,

& Vasil (2006)

676 位 青

少年 運動意圖決

定因素與過 去運動行為

問 卷 調 查 法

1. 態度、主觀規範與知覺行為 控制對解釋意圖有51%變異 量，加入過去行為可提高至 55%，其中以知覺行為控制 是決定性因素。

2. 男性在運動意圖與知覺行 為控制中的得分要高於女 性。

3. 在青少年階段除知覺行為 控制具有關鍵性之影響力 外，亦不應該忽略周圍重要 他人（如家庭成員、老師、

朋友）的影響程度。

Gretebeck , Black, Glickman,

Huston,

& Gretebeck (2007)

2,056 名退 休 的 老 年 人

身體活動替 圖、身體機 能

問 卷 調 查 法

1. 身體機能有效預測對於老 年人的身體活動意圖。態 度、主觀規範、知覺行為控 制與意圖呈現正相關。

2. 知覺行為控制對意圖的影 響力最大，其次是態度，主 觀規範則是對於意圖則是 呈現負面的影響。

（表格續下頁）

表 2-3 國外計畫行為理論相關研究摘要表(續) 研究者

（年代） 研究對象 研究變項 研究

方法 研究結果

Guinn, Vincent, Jorgensen,

Dugas,

& Semper (2007)

201 名 居 住 在 墨 西 哥 低 收 入 美國婦女

身體活動的 態度、主觀 規範與知覺 行為控制

問 卷 調 查 法

1. 態度(γ= .10)、主觀規範 (γ= .09)、知覺行為控制 (γ= .33)與意圖呈現正相 關。知覺行為控制是從事體 力活動最強的預測指標的 意圖。

2. 跟高收入者相比，貧窮使得 成年人沒有空閒時間進行 運動，影響其參與運動意圖 的情形。

Karvinen, Courneya, Campbell, Pearcey, Dundas, Capstick,

& Tonkin (2007)

354 名 子 宮 內 膜 癌 倖存者

運動行為意 圖、自我效 能

問 卷 調 查 法

1. 收入和身體質量指數(BMI) 會影響運動意圖和行為。

2. 自我效能和情感態度與意 圖有強烈的相關性。

3. 態度、主觀規範、知覺行為 控制與意圖呈現正相關。

4. 已婚者的主觀規範高於未 婚者，顯示配偶在影響運動 的重要性。

Yap

& Sabaruddin (2008)

600 名 馬 來 西 亞 成 人民眾

社會認知、

個性特徵與 運動意圖

問 卷 調 查 法

1. 不同的年齡和收入會影響 健康的生活方式與運動習 慣意圖。

2. 在高活動和低活動組之間 並無性別差異。

3. 較少運動者就具不利的工 具和情感性態度、主觀規範 和知覺行為控制。

4. 工具性態度為預測活動意 圖最重要的指標。

Wayne &Todd

(2009) 797 名 男 子 及 936 名 婦 女 共 1,733 名參 與 健 身 俱 樂 部 的 成 人

減 重 運 動 的主觀規範 與社會壓力

問 卷 調 查 法

1. 男性主觀規範評分標準高 於女性，主觀規範與行為意 圖呈現正相關。

2. 超重的人感受到運動的社 會壓力最大，未滿 35 歲的 人感受到社會要求運動的 壓力大於超過 35 歲的人。

3. 超重的人會行使醫生所要 求的運動，其次是會受到配 偶的影響。而同事和朋友的 影響力最低。

4. 年收入高於$100,000 的人 在 主 觀 規 範 得 分 高 於 其 人，也有較高的運動意圖。

Marttew, Steven,

&Kathleen (2009)

212 名 大 學 一 年 級 生

身體活動的 意圖、過去 行為

問 卷 調 查 法

1. TPB 預測身體活動解釋量 37%，加入過去行為提高到 39%。過去的行為確實能顯 著預測都說明意圖和行為。

2. 參與身體活動意圖的影響 以知覺行為控制和態度為 主，主觀規範對身體活動的 意圖有重要但較弱的影響。

（表格續下頁）