修正式德爾菲法

第一節 修正式德爾菲法

壹、修正式德爾菲法第一回合問卷分析

本研究新竹科學園區轉運站與多目標空間指標建構與發展優勢所設計之修正式德 爾菲第一回合問卷，係對學術、產業、政府單位等三大領域專家（專家小組名單請見 表4-19）所做之問卷調查，問卷內容請參閱附錄一，考量專家填寫與回覆問卷之方便 性，問卷以電子郵件或親自送達方式辦理，總計發出20 份問卷，回收 18 份，回收 率為90％，調查時間為 2013 年 12 月，表 5-22 為各領域問卷數分佈與回收情形。

表 5-22 修正式德爾菲第一暨第二回合問卷回收統計表

對象 第一回合問卷 第二回合問卷

發出問卷 回收問卷 回收率 發出問卷 回收問卷 回收率

學術領域 2 2 100％ 2 2 100％

產業界 9 7 78％ 7 7 100％

政府機關 9 9 100％ 9 9 100％

總計 20 18

90％

100％

資料來源：本研究整理

本研究修正式德爾菲第一回合問卷包含7 大構面、20 項指標，請專家依專業判 定其重要性，並以李克特綜合尺度（Likert Scale）六分量表給予「1、2、3、4、5、6」

之分數，分別代表「非常不重要、不重要、有點不重要、有點重要、重要、非常重要」， 數字愈大代表愈重要。問卷調查結果依據本研究第四章研究方法之第一節，採用較嚴 格的一致性判定，也就是當四分位差≦0.6，代表問卷之題項達到一致，而＞0.6 則表 示問卷之題項未達一致，並以平均數判斷其重要程度，平均數在4.00 以下之評估準則 指標將予以刪除。

本研究修正式德爾菲第一回合問卷指標統計分析如表5-23，本次回收 18 份問卷 中，包含1 份問卷未填畢所有題項，並說明未填該題項之緣由，本研究採德爾菲法乃

平均數、標準差及四分位差之「全部」欄中，表示18 份問卷結果，表 5-23 眾數、平

從表5-23修正式德爾菲第一回合問卷有效樣本之四分位差統計分析發現，第一回合 問卷內有5項指標四分位差＞0.6（數值加底線表示），表示問卷題項未達一致，其問卷 題項一致性有待在修正式德爾菲第二回合問卷實行後確認，其分別是促進經濟繁榮構面 之1.1尋求民間參與投資方式之最佳營運模式、1.2增加就業機會、推廣文化創意涵養構 面之4.2園區在地的過去、現在與未來歷史意涵、4.3表達都市的內在價值、創造園區門 戶意象構面之6.1新竹科學園區門戶意象的建立；而以平均數判斷問卷題項之重要程度，

平均數均達4.00，故題項暫不予以刪除。

表5-24 顯示修正式德爾菲第一回合問卷各專家給予之修正意見，並將在第二回合 問卷中匿名揭露（表5-24專家編號與本研究第四章文獻探討之第一節表4-19之序號無 關）。

表 5-24修正式德爾菲第一回合問卷專家意見彙整表 (一) 促進經濟繁榮

構面建議

專家No.1 認為公用事業獲利性低，甚至產生虧損，若再強調挹注政府財務效益收入，

對於營運效益有會較大的落差，不若由政府自行出資興建營運。

指標建議

1.3 挹注政府財務效益收入

專家No.2 認為「挹注政府財務效益收入」似非屬「促進經濟繁榮」構面。

(二) 環境永續的重視 構面建議

專家No.3 認為若透過轉運站的營運提升大眾交通工具的使用率，即已對環境永續帶 來正面的效果，故在不增加營運興建成本的情況下，興建綠建築尚屬可行，若因此大 幅增加成本，轉運站營運如不成功，反而失去設置的初衷。

指標建議

2.2 打造轉運站為鑽石級綠建築

專家No.4 建議改為：應通過綠建築標章，問卷中其他題項皆無等級之分，唯獨此項 有。大家可能認為應有綠建築，但不見得需要是鑽石級。

另可考慮再加：應申請智慧建築標章。

(四) 推廣文化創意涵養 構面建議

專家No.5 認為本構面之指標作法皆為增加轉運站附加功能，並非轉運站經營必須，

若本案為文化都市之轉運站，則前述功能則必須列入規劃考量。

專家No.6 認為以其工程師的想法，本構面與多目標轉運站的興建無關聯？

4.3 表達都市的內在價值

環境指標。 競、博、展、演、學之E-culture Center。

修正及

解釋

產業、政府單位等三大領域專家為調查對象，並以李克特綜合尺度（Likert Scale）六 分量表給予「1、2、3、4、5、6」之分數，分別代表「非常不重要、不重要、有點不 重要、有點重要、重要、非常重要」，問卷內容請參閱附錄一，同樣考量專家填寫與回

增）

平均數≥4.00 問卷題項未達重要程度 環境永續的重視 2.3 創造多元生態複層系統 四分位差＞0.6 問卷題項未達一致，且

平均數≥4.00 問卷題項未達重要程度

資料來源：本研究整理

本研究比較前後回合標準差的差異小於前一回合的標準差，表示專家群意見達到共 識，達到共識之累積題項累積至86 ％（18題/21題，標準差未收斂之指標數值加底線表 示，分別為2.3創造多元生態複層系統、4.1人文與藝術創意之融入、5.2利用乘客等待的 時間提供各種休閒及資訊服務）終止研究問卷進行。

表 5-28修正式德爾菲第二回合問卷專家意見彙整表 (一) 促進地方經濟繁榮

指標建議

1.3 挹注政府財務效益收入

專家No.1 認為新竹科學園區轉運站計畫整體額度仍小，有點談不上「挹注政府財務 效益收入」，且政府公共建設之目的不應以「挹注政府財務效益收入」為主要考量。

(二) 環境永續的重視 指標建議

2.4 轉運站取得智慧建築標章 專家No.2 提出轉運站取得智慧建築標章有何實質效益？

(六) 創造園區門戶意象 指標建議

6.1 新竹科學園區門戶意象的建立

專家NO.3 認為門戶意象是一種自我感覺，千萬不要失去「轉運站」的風貌。

6.2 持續性的觀察與監督服務品質

專家No.4 提出本指標應不適合歸類於「創造園區門戶意象」構面。

(七) 協調既有租戶利益 構面建議

專家No.5 認為此一構面之重要程度與現地租戶協調及政府公權力（依法）介入有關。

資料來源：本研究整理

表5-28 顯示修正式德爾菲第二回合問卷各專家給予之修正意見，並據此修正層 級程序分析法之構面與指標準則（表5-28 專家編號與本研究之表 4-19 序號及表 5-24 專家編號無關），綜合修正式德爾菲第一及二回合問卷專家意見，構面一指標1.1 尋求

以民間參與公共建設之營運模式辦理，專家認為公用事業獲利性低，甚至產生虧損，

若再強調挹注政府財務效益收入，對於營運效益有會較大的落差，不若由政府自行出 資興建營運，而以科學工業園區管理局刻正規劃之新竹科學園區轉運站另一開發選項 則為合建計畫－新竹科學園區轉運站之商業空間、辦公空間及轉運中心由不同單位負 責開發：轉運中心由科學工業園區管理局負責投資開發，辦公空間由現住戶投資開發，

商業空間則評估民間參與開發之可行性，因此構面一指標1.1 尋求以民間參與公共建 設之營運模式辦理不列入層級程序分析法之指標準則；構面三指標3.2 推動綠色與智 慧化運輸依其內涵修正為『推動與提升綠色運具之使用比率』與『推動智慧化運輸』

置於構面「環境永續的重視」與「推動便捷交通網」下；構面四指標園區在地的過去、

現在與未來歷史意涵，修正文字為展現園區在地的高科技產業發展成果；構面六指標 6.1『新竹科學園區門戶意象的建立』與 6.2『持續性的觀察與監督服務品質』，依專家 意見重新歸類置於構面「融合文化創意涵養」與「展現休閒娛樂與服務價值」下。構 面七協調既有租戶利益，專家一致認為此構面及其指標具有相當重要的影響力，其平 均數的得分及四分位差均達收斂，表示此構面必須列入發展計畫中討論，然而有專家 認為此構面必須視計畫目標決定其存在必要性與重要性，且與政府公權力介入有關，

意指科學工業園區管理局如何規劃新竹科學園區轉運站，其開發營運模式將影響既有 租戶利益分配，因此構面七協調既有租戶利益不列入層級程序分析法之指標準則。依 據修正式德爾菲第一及二回合專家意見所修正之新竹科學園區轉運站與多目標空間發 展優勢層級程序架構列於圖5-19：

環境永續的重視 推動便捷交通網 融合文化創意涵養 展現休閒娛樂與服務價值 新竹科學園區轉運站與多目標空間發展優勢

推動智慧化運輸 整合各種大眾運輸工具

設置適當的交通轉運空間與車位

大量使用大眾運輸交通工具 推動與提升綠色運具之使用比率 轉運站取得綠建築標章 轉運站取得智慧建築標章 人文與藝術創意之融入 展現園區在地的產業發展成果 表達城市的內在價值 轉運站建築塑造科學園區門戶意象 舒適便捷與安全轉乘接駁的服務與空間 利用乘客等待的時間提供各種休閒及資訊服務 提供購物及商業之複合空間 持續性的觀察與監督服務品質

第二節 層級程序分析法

壹、敘述性統計分析與信效度分析

本研究為獲得周延且具代表性的評估準則及相對權重，以作為新竹科學園區轉運 站與多目標空間指標建構與發展優勢之有力依據，透由修正式德爾菲法取得專家之共 識決定評估準則，並採用層級程序分析法建立層級結構，將來自業界、學界及政府機 關之決策群體的主觀評價轉化成量化評估，目的在了解新竹科學園區轉運站與多目標 空間發展優勢指標的相對重要程度。

本研究依據修正式德爾菲第一及二回合調查進行層級程序分析法專家問卷修正，

包含4 大構面、15 項指標，以回覆修正式德爾菲問卷之學術、產業、政府單位等三 大領域專家為調查對象，包括產業領域專家為園區公會擔任要職之主管、園區科技公

包含4 大構面、15 項指標，以回覆修正式德爾菲問卷之學術、產業、政府單位等三 大領域專家為調查對象，包括產業領域專家為園區公會擔任要職之主管、園區科技公