第六章 結論與建議
第二節 研究限制與後續研究建議
（三）主辦機關可以執行本研究之專家建議新竹科學園區轉運站與多目標空間發 展優勢指標內涵，如整合各種大眾運輸工具、大量使用大眾運輸交通工具、
推動智慧化運輸、推動與提升綠色運具之使用比率等，執行現有匡列預算，
以現行科技生活館為試行點，未來整合至新竹科學園區轉運站。
第二節 研究限制與後續研究建議
本研究對後續有興趣探討轉運站與多目標空間議題者，提出下列幾點研究限制、
方向與建議：
1. 交通轉運（中心）站之都市計畫公共設施多目標空間使用為一個新興討論議題，
相關論文、研究及參考文獻甚少，在文獻探討及專家意見彙整上或許未能全面 性的蒐集取得，本研究力求整合相關研究報告、資料及專家觀點，提供建設性 之建議，建議後續研究者可將研究範圍擴及至國外多目標轉運車站之成功案例 及參考國外科學園區轉運站之運作模式。
2. 本研究參考科學工業園區管理局之「科學園區轉運站及服務設施先期規劃案」，
主要從政府政策及產政學研專家學者面向探討新竹科學園區轉運站與多目標空 間評估準則，採用由上而下的觀點決定科學園區轉運站多目標空間發展優勢，
後續研究者可從不同面向，針對園區科技從業人員發放需求調查問卷，從不同 觀點了解新竹科學園區轉運站與多目標空間之發展優勢，再與本研究結果進行 比較驗證。
3. 本研究未提及自由經濟示範區對新竹科學園區轉運站與多目標空間之影響，建 議後續研究者可以納入評估。
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附錄
附錄一、專家問卷
修正式德爾菲法第一回合問卷
新竹科學園區轉運站與多目標空間指標建構與發展優勢之研究
一、研究說明 您好，
感謝您撥冗填答此份學術問卷，本研究「新竹科學園區轉運站與多目標空間指標 建構與發展優勢」主要透由修正式德爾菲法專家群體決策過程，從專家觀點選取適當 的『新竹科學園區轉運站與多目標空間評估準則』，請您閱讀完填答說明後，再開始進 行問卷。
誠懇企盼藉重您的專業資歷與宏觀學養，可使本研究更趨完善。
本問卷僅作學術研究使用，所有專家意見採匿名揭露，並謹守個人資料保護法，
請您安心作答。
敬祝 平安順利
國立交通大學科技管理研究所 指導教授：袁建中 博士 研究生：柯佩伶 敬啟 連絡電話：0936-457-469 E-MAIL:[email protected] 102 年 12 月 二、填答說明
（一）本研究採取修正式德爾菲法（Modified Delphi Method）請專家選擇各評選準則指 標的重要程度，並提出補充意見。經由兩回合的問卷調查，達成一致性的共識，
並完成本研究的指標建構。
（二）本問卷評估準則指標分為7 大構面 20 項指標，請依您的專業判定其重要性，並 在□中打ˇ。本研究評分量表以「1」代表非常不重要，以「6」代表非常重要，
（三）第二次的調查問卷將會呈現您第一次問卷調查的意見 數及標準差，供您參考
三、名詞釋義
為清楚本研究探討主題
資料來源: 曾仁杰(2010)、
（一）新竹科學園區轉運站 將配合高鐵、臺鐵
（二）多目標空間：係依
都市計畫規範之用地類別
第二次的調查問卷將會呈現您第一次問卷調查的意見，及全體成員之眾數 供您參考。
為清楚本研究探討主題，相關名詞之界定與解釋，說明如下：
、陳米山建築師事務所(2013)
新竹科學園區轉運站：基地位置係緊鄰新竹市新安路與中山高速公路交流道路口 鐵、公路客運及園區巴士，規劃各運輸間之轉運中心
圖 2 新竹科學園區轉運站基地位置
係依都市計畫法第 30 條規定，公共設施用地得作
用地類別得增加其他使用用途，以滿足實際都市發展之需要
用地類別得增加其他使用用途，以滿足實際都市發展之需要