空側相關研究

許巧鶯和張文和(民 87)以集中式航空客運場站為研究範圍，針對前列式 (Linear)、指狀長堤式(Pier Fingers)、平行島式長堤式(Parallel Remote Piers)及遠 端衛星式(Remote Circular Satellites)四種形式之航站，綜合考量航空站營建單 位、航空公司和地勤業者等成本，以解析性方法詳細建構起迄及轉機旅客平均步 行距離之計算公式，另外，並建構旅客於川堂各機門間移動之樓地板面積及機場 空側航機進出停機坪滑行之相關面積公式。利用個別指標及灰色聚類二種方法，

評選出符合給定目標年運輸需求之最適航站概念式設計。研究結果顯示四種航站 中以線型前列式與島式長堤式為較適之航站配置選擇。

機場跑道時間帶分配及緩衝時間之訂定對航空公司航班之規劃存有直接的 關連。Cao and Kanafani(2000)針對單一航空公司，探討航機排班與跑道時間帶 (Runway Time Slot) 之 關 係 。 透 過 跑 道 時 間 帶 改 變 而 使 航 空 公 司 重 新 排 班 (Re-schuduling)，考量旅客依時需求(Time Dependent Demand)及航機操作成本之 影響進行最適排班，比較航空公司重新排班前、後之收益變化。進一步，分析跑 道不同時間帶對特定航空公司之價值。Wu and Caves(2000)以降低航機緩衝時間 (Buffer Time)及維持航空公司班表準點性為目標，針對班表準點性與航機歸航 (Aircraft Turnaround)效率進行分析比較。該研究考量不同機型所需之航機操作暨 地勤服務成本、旅客延滯成本以及航空公司制訂緩衝時間之機會成本，構建航機 歸航成本模式，並根據 ICAO 之航空公司財務資料，分別模擬美國國內航線及 長、短航程下，不同準點性之航機歸航過程，分析緩衝時間與班機延滯抵達之關 係。結果顯示多數航空公司會視各航線之載客率，對特定班機之緩衝時間予以斟 酌，藉此增加航空公司營收利潤並維持航空公司準點性。

Wu and Caves (2002)針對過去航站交通管理相關議題進行分析並予以分 類，將所有機場空側、陸側之議題歸納整理為交通量管理及機場航廈兩部分，再 以回顧相關文獻之方法探討說明各議題之發展現況。前者探討之議題包括航空交 通量管理和機場空域管理；後者則回顧機場容量、空側設施與航機地勤服務之相 關研究。研究結果指出，在空域交通指派日趨完善的環境下，改善航機於空側地 面之操作效率，對交通逐年增加的航空運輸而言具有直接的影響，其中尤以歸航 班機受到的影響最顯著。另外，藉由上述各議題之研究彙整，該研究認為後續航

空運輸之研究可將交通量管理、航機地面操作及路線規劃之議題予以整合應用，

以達到航空系統最佳化的目標。

小結

綜合以上機場航機延滯特性的觀察，可知機場航機利用跑道起飛之過程與都 市車隊通過慢速服務系統時均具有等候之特性。然以往探討機場擁擠對起飛航機 影響之研究，多針對航機之延滯決策作探討，鮮少研究針對航機於機場空側地面 不同狀態延滯之成本，及其造成之延滯效應進行評估。而本研究擬將區塊等候經 適當修正，模擬航管單位指派不同數量之航機，停等於跑道旁之情境以瞭解航機 在機門停機坪與跑道旁延滯時產生之影響為何。此外相關研究亦顯示機場擁擠受 航空管制相當之影響，故本研究亦將納入航機滑行之相關規定以符合航管之實際 情況。

表2.1 航機作業分析研究特性與方法

範圍 作者 研究主題 研究對象 研究方法 特點與內容 Dougherty

(1997)

Reilly and Berglin (2004) Nyakman (1996)

Hansen (2002)

Abdelghany et al. (2004)

班機延滯 航空公司 模擬 構建預測模式，分析機組 人員及飛航設備延滯抵 達，對飛航任務之影響 資料來源：本研究歸納整理

表2.1 航機作業分析研究特性與方法(續)

Ghoseiri et al.

(2004) Kanafani (2000)