過去有關機場擁擠導致航機起降延滯之研究，大多以成本及安全為由建議航 管單位將起飛航機延滯於機場空側地面，並集中於航機地面延滯策略之應用進行 探討。然實務上當機場擁擠時，機場航管單位常傾向將起飛航機指派至跑道旁停 等，造成起飛航機於跑道旁停等徒增燃油損耗之情形。有鑒於此，本研究將 Dougherty(1997)為降低都市擁擠車隊燃油損耗，而提出之區塊等候概念，經考量 航機起降於跑道特性後進行修正，而後應用於擁擠機場起飛航機指派之評估，以 檢視航管單位於機場擁擠情境實施區塊等候之效益。在假設機場空側航機滑行速 度固定且相同，以及航機滑行路徑相同之情況下，參考飛航管制程序相關規定，
並考量起降航班之影響後，模擬區塊等候下航機由機門滑行至跑道之起飛過程。
以機場擁擠情境進行範例分析，藉由模擬起飛航班於區塊等候下於機場空側的延 滯狀況，計算所有航機之燃油成本及延滯衍生之相關成本；並與機場管理單位實 施連續指派時僅考量航機燃油成本之數據進行比較。綜合前面各章分析，以下提 出本研究之結論與建議。
5.1 結論
1. 由本研究針對航機滑行過程之分析可知，航機滑行安全間距與其停等於跑道 旁之時長存在互補關係。即在各航班於空側地面停滯時長已知情況下，航管 單位採連續指派起飛航班至跑道旁停等時，前後起飛航機滑行安全間距愈 大，則後續航機於機門停等之時長將增加，進而縮短其停等於跑道旁之時長。
2. 過去尚未有研究評估機場擁擠時，航管單位指派至跑道旁之最適航機數，而 本研究在蒐集特定機場之擁擠情境資料後，模擬不同指派策略下之航機起飛 延滯狀況，藉以評估特定機場擁擠情境下，航管單位若實施區塊等候之停等 區最適指派容量。透過本研究範例分析之結果可知，當航管單位指派至跑道 旁停等之航機太少(如 1~2 架)，除了使得航機因滑行距離太遠而無法接續進 入跑道，造成跑道空滯狀況外；若正逢機場機門使用率較高之時段，延滯航 機停等於機門停機坪之時間愈長，則後續航班旅客被耽誤之時間愈長。隨著 航管單位指派至跑道旁停等航機數增加，跑道空滯現象及後續行耽誤狀況將 不復存在，但是，航機於跑道旁停等時長則隨之而增加。
3. 從範例分析中航機連續起飛之模擬結果可知，當中正機場航管單位實施區塊 等候時，跑道空滯現象及後續航班延誤停靠的狀況，均在航管單位指派4 架 以上航機至跑道旁停等時即不再發生。由此現象顯示機場擁擠時，航管單位 欲避免跑道空滯或航機佔用機門較久形成之機場空側營運效率不佳狀況發生 時，至多只須維持4 架航機在跑道旁停等區等待即可。
4. 本研究之例分析結果顯示當機場擁擠發生，中正機場航管單位採連續指派起 飛航機至跑道旁停等之策略時，航機於跑道旁停等損耗之燃油成本達190,508 元。相較連續指派策略之結果，當航管單位採行最佳之區塊等候策略時，航 機於跑道旁停等之燃油成本僅為39,850 元，並且因採行區塊等候策略所衍生 之成本為21,670 元，較連續指派策略節省 128,988 元，成本改善效益為 68%。
上述結果可供機場航管單位面臨相似之機場擁擠情境時，進行起飛航機延滯 指派策略之參考。
5. 本研究敏感度分析是藉由延後機場開放時間，增加機場擁擠度之方式進行探 討。研究結果顯示隨著機場擁擠度的逐漸增加，起飛航機於機場空側地面停 等時長亦隨之增加，使得地勤人員超時作業工時成本、航機地面空調與外部 電源成本及航機燃油成本均增加，導致航管單位實施區塊等候之效益降低。
6. 本研究引用區塊等候之概念，以航機於跑道旁停等之燃油成本為比較基準，
分析起飛航機之起飛過程，考量延長航機之機門停等時長時，後續相關航班 以及機場經營管理單位衍生之額外成本，以及參考航機起飛規範。進而建立 一套評估塊等候指派效益之流程，供航管單位參考面臨機場擁擠情境時決策 最適之跑道旁停等區指派航機數。未來亦可藉由航機起飛過程相關參數之修 正，針對其他擁擠機場進行最適指派策略之評估。
5.2 建議
1. 範例分析部分，本研究假設停靠相同機門之航機仍舊依照既定班表運行，而 不會有臨時取消航班、更換機門進行作業，以減少後機延誤成本之情況。然 而，實務上，航空公司因飛航成本以及機隊運用的考量，在機場關閉較久時 有可能採取相關措施應變。建議後續延伸研究能將航空公司可能採行之應變 策略予以考量，增加區塊等候下決停等區航機指派數量之彈性。
2. 由區塊等候下航管單位僅指派 1～2 架航機至跑道旁停等區的延滯情況，可知 機場管理單位紓解機場擁擠的時長，為機場實施連續指派時的2 倍。然本研 究僅考慮連續指派下起飛延誤航班之情況，並未考量指派策略造成延滯擴散 之影響，因此，在延滯擴散層面仍存在探討之空間，建議後續研究可透過起 飛班表以及延滯擴散之推估結果進行比較，延伸區塊等候之探討致使其更加 完善。
3. 本研究於成本分析部分視擁擠機場中機場管理者、各航空公司以及旅客為受 到區塊等候影響之整體，因此於成本考量方面未以三者之觀點評估航機延滯 於機門之影響，建議後續研究可依三者之觀點，進行適當之權重分配以探討 區塊等候對上述三者之損益。
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