第四章、 範例分析
4.3 機場管理單位連續指派之分析
4.3.2 連續指派下航機燃油成本
因跑道暫時關閉導致起飛延滯之各航班，在航管單位採取連續指派方式下，
可於06 跑道重新開放後的 5.72 分鐘內將所有起飛航班指派至跑道旁停等，且由 於8:00 至 10:00 之間僅一架降落航班之故，延滯航班在塔台管制員之規劃下亦可 連續起飛。然而，在航機起飛隔離標準之影響下，20 架延滯起飛之航班中除了 KA489 班次(第 1 架起飛航班)無須在跑道旁停等，其他所有班次在塔台之安排下 則必須在跑道旁待命。
而航機燃油成本之計算方式是以航機停等於跑道旁耗費之燃油損耗量乘上 燃油價格所得之，即式(32)。另外，表 4.6 各航班之燃油成本為本研究根據各航 班機型，參考ICAO 之引擎噴射物含量分析表，所求得之各航班停等時單位時間 燃油損耗量，與各航班之跑道旁停等時長相乘之結果。
將燃油成本與航機停等時長之關係作進一步分析，則可以圖4.3 說明之。圖 4.3 之橫軸顯示各起飛延滯航班，左邊縱軸表示航機的燃油成本，右邊縱軸則表 示各航班於跑道旁停等之時長，長條圖為各航班的燃油成本，各航班對應於曲線 上之各點則為該航班於跑道旁的停等時長。該圖顯示除了航機停等於跑道旁的時 長對航機燃油成本有所影響外，各航班機型之差異對航機燃油成本亦有所影響。
此一結果之呈現是由於延滯航班中大型航機(Large)與重型航機(Heavy)引擎配備 之差異。就單具引擎之比較來看，重型航機每分鐘平均燃油損耗率約為大型航機 之3 倍，以 NW70 航班(第 5 架)與 NX501 航班(第 6 架)為例，雖然 NW70 航班 停等於跑道旁之時長較NX501 航班來的短，但 NW70 航班為重型航機，其引擎 之燃油損耗率比 NX501 航班來的大，因此，形成航班雖然較早出發，但燃油成 本仍比後續航機高的現象。
另外，同樣以重型航機作比較，則可發現航機引擎數差異也會對各航班燃油 成本產生極大的影響，以BR211 航班(第 9 架)與 CX407 航班(第 10 架)為例，兩 架航班均為重型航機，且就單一具引擎之燃油損耗率來看，其損耗亦無差異，惟 BR211 航班之引擎數為 CX407 航班之 2 倍，意謂在相同之停等時長下，其燃油 損耗較CX407 航班來的多。因此，儘管 BR211 航班之停等時間比 CX407 航班少 2.75 分鐘，但在引擎數較多之影響下，其燃油成本卻比 CX407 航班多了 12,423 元。
0 5 10 15 20 25 30 35
KA489 MH69 EF306 NX505 NW70 NX501 BR851 TG631 BR211 CX407 EG218 NX617 TG637 CX471 BR865 GE351 BR271 AE837 NX501 BR227 PR897
航 班 燃
油 成 本 ( 千 元 )
0 5 10 15 20 25
停 等 時 長 ( 分 鐘 )
燃油成本 停等於跑道之時長
圖4.3 連續指派下各航班於跑道旁停等之燃油成本及停等時長
表4.6 連續指派下起飛航機燃油成本 起飛順序 班次
停等於跑道旁的 時長(分鐘)
h
t
i,機型 單具引擎燃
油損耗率(公斤/秒) 引擎數 (具)
航機燃油損耗率 (公升/分鐘)
a
α
i燃油成本(元)
b
FC
i1 KA489 0.00 A330-300 0.221 2 33.2 0 2 MH69 2.75 B737-400 0.124 2 18.6 1,115 3 EF306 4.50 B757-200 0.152 2 22.8 2,237 4 NX505 6.25 A321 0.124 2 18.6 2,534 5 NW70 8.00 B747-400 0.26 4 78.0 13,603 6 NX501 10.75 A319 0.124 2 18.6 4,359 7 BR851 12.50 B747-400 0.26 4 78.0 21,255 8 TG631 15.25 A330-300 0.221 2 33.2 11,021 9 BR211 18.00 B747-400 0.26 4 78.0 30,607 10 CX407 20.75 B777-300 0.268 2 40.2 18,184 11 EG218 20.48 B747-200 0.224 4 67.2 30,007 資料來源：本研究結果。a. 航空燃油(Jet A)1 公升 = 0.8 公斤；b. 每公升航空燃油(Jet A)為 21.8 元(新台幣)
表4.6 連續指派下起飛航機燃油成本(續)
起飛順序 班次
停等於跑道旁的 時長(分鐘)
h
t
i,機型 單具引擎燃
油損耗率(公斤/秒) 引擎數 (具)
航機燃油損耗率 (公升/分鐘)
a
α
i燃油成本(元)
b
FC
i12 NX617 11.07 A321 0.124 2 18.6 4,487 13 TG637 12.82 A330-300 0.221 2 33.2 9,262 14 CX471 11.83 B777-300 0.268 2 40.2 10,370 15 BR865 11.73 A330-200 0.227 2 34.1 8,710 16 GE351 8.65 A320-200 0.104 2 15.6 2,942 17 BR271 10.40 A330-200 0.227 2 34.1 7,720 18 AE837 10.72 B737-800 0.109 2 16.4 3,820 19 NX501 7.62 A319 0.124 2 18.6 3,088 20 BR227 3.05 B747-400 0.26 4 78.0 5,186 21 PR897 0.00 A330-300 0.221 2 33.2 0
總計