範例說明

歷年來，機場由於天候因素而暫時關閉之案例時有所聞，對1 月至 3 月之中 正國際機場而言，更是如此。本研究採民國94 年 2 月 16 日之中正國際機場南機 坪起降航班資訊為分析。當日早上中正機場因濃霧籠罩，能見度低於06/24(南跑 道)之航機起降標準。因此，機場被迫暫時關閉長達 65 分鐘，其關閉時間為 8:00 至9:05。雖然機場暫時關閉，以致表定起飛航班於機門停機坪等待，但航空公司 仍然能夠繼續進行旅客登機與行李裝載作業，其目的是為了方便起飛延滯航班於 機場跑道再次開放時，可隨時接受塔台的指揮滑行至跑道準備起飛。而受影響之 航班資訊如表4.2 所示，其中，班表所標示之表定起飛時間係指航班關艙時間。

由於中正機場國際航班之起降以連續起飛與連續降落為主，且當日班表 8：00 至 10:00 僅有一架菲航 PR869 自馬尼拉至台北之航班，原訂於 8：45 抵 達南機坪。經此資訊可知，中正機場於9：05 分開放 06/24 跑道供航機起降時，

受濃霧影響而延滯起飛之航班，在航管單位之規劃下可連續使用06 跑道起飛。

表4.2 受機場暫時關閉影響之起飛航班資訊 起飛順序

i

表定起飛

時間 班次 機門 機型 座位數 飛機分類 航機延 誤類型 1 08:00 KA489 C3 A330-300 294 重型

2 08:00 MH69 B1 B737-400 386 大型 3 08:00 EF306 C1 B757-200 207 大型 4 08:00 NX505 B3 A321 179 大型 5 08:00 NW70 B5 B747-400 386 重型 6 08:15 NX501 C10 A319 122 大型 7 08:20 BR851 C7 B747-400 386 重型 8 08:30 TG631 B9 A330-300 294 重型 9 08:30 BR211 C4 B747-400 386 重型 10 08:35 CX407 B8 B777-300 386 重型 11 08:40 EG218 B7 B747-200 416 重型

因機場關閉而延誤

12 09:20 NX617 B2 A321 179 大型 13 09:20 TG637 B4 A330-300 294 重型 14 09:25 CX471 B6 B777-300 386 重型 15 09:30 BR865 C5 A330-200 252 重型

關連性延誤

16 09:33 GE351 B1 A320-200 150 大型 推擠性 延誤 17 09:35 BR271 C8 A330-200 252 重型 關連性

延誤 18 09:38 AE837 C1 B737-800 168 大型

19 09:45 NX501 C10 A319 122 大型 20 09:50 BR227 C3 B747-400 386 重型 21 09:55 PR897 B3 A330-300 294 重型

推擠性延誤

資料來源：中正國際機場航班表(民國 94 年 2 月 16 日)

另外，依照中正機場航務組根據各航空公司前一日擬定之班表，排定各航機 使用機門之時間，在沒有任何延滯因素的干擾下，使用相同機門之前後航班本應 具有足夠的緩衝時間。然而，在當日早上機場暫時關閉的影響下，原本應該於 8：00 至 9：00 之間起飛的 11 架航班，必須停等於機門。因此，當機場於 9：05 開放跑道供航機起降時，部分起飛延滯航班停等於機門之時間，已超過航務組安 排後續航班停靠機門的時間，而受此影響的航班包括預定停靠 B1 機門之 GE351、C1 機門之 AE837、B5 機門之 CX403 及 C10 機門之 NX619 班次；另外

7 架延滯航班離開機門的時間亦與後續航班表定停靠機門之時間十分接近。後續 航機表定使用各機門之時間如表4.3 所示。

表4.3 後續航班停靠機門之資訊 表定起飛/

抵達時間 班次 目的地/

出發地 機門 機型 停靠機門 時間

乘載率

r

座位數

P

09:50 BR227 吉隆坡 C3 B747-400 09:10 74.5% 386 09:20 GE351 澳門 B1 A320-200 08:40 77.8% 150 09:10 AE837 仰光 C1 B737-800 08:30 58.5% 168 09:55 PR897 馬尼拉 B3 A330-300 09:15 73.7% 294 09:35 CX403 香港 B5 A340-300 08:55 73.1% 287 09:25 NX619 澳門 C10 A319 08:45 77.8% 122 10:00 BR1122 青森 C7 A330-200 09:20 71.5% 252 10:10 EG200 東京 B9 B747-300 09:30 72.7% 400 10:20 BR116 札幌 C4 A330-200 09:40 77.7% 252 13:20 CX450 東京 B8 B747-400 12:40 72.7% 386 10:10 CX469 香港 B7 B777-300 09:30 73.1% 386 10:10 GE353 澳門 B2 A321 09:30 77.8% 179 10:40 NX625 澳門 B4 A321 10:00 77.8% 179 11:00* CX530 香港 B6 A330-200 11:00 71.9% 150 11:15* KA486 香港 C5 A330-200 11:15 71.9% 150

11:00 EF302 濟州 B1 MD83 10:20 57.0% 172 12:55* EL2111 名古屋 C8 B737-700 12:55 63.3% 149 15:05* BR802 澳門 C1 B747-400 15:05 77.6% 386 13:40* BR808 澳門 C10 MD90 13:40 77.6% 152 10:50* BR76 曼谷 C3 B747-400 10:50 77.2% 386

11:50 NX605 澳門 B3 A321 11:10 77.8% 179 資料來源：中正國際機場航班表(民國 94 年 2 月 16)、民航局統計資料(民國 92 年)

「*」：降落航班

由南機坪出發，欲使用 06 跑道起飛之各航機，須由拖機後推至編號 SS 之 滑行道後，再由航機滑行經編號WC、SP 之滑行道後，再轉入 S1 滑行道準備進 入跑道起飛。其中，隨著停等機門之不同，航機滑行至跑道旁的距離也有所差異，

進而將影響各航班接續進入跑道的時間，而各航班經由不同機門滑行至跑道旁停 等區的距離如表 4.4 所示；另外，當航班停等機門編號為 C5R 或 B1R，則表示 該航班停等於南機坪之遠端(接駁)機坪，由於機場航務單位將航機指派至遠端停 機坪停等時，均以固定之機門編號為標示（如 C5R、B1R），礙於難以明確知曉 航班停於接駁機坪之位置，故本研究以航機由不同接駁機坪滑行至06 跑道之平 均滑行距離，代表航機於接駁機坪滑行至06 跑道之距離。

表4.4 中正國際機場南機坪，各機門至 06 跑道旁停等區之距離

機門編號 B10 B9 B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1 路徑長度 2300 2365 2430 2495 2560 2625 2690 2755 2820 2885 機門編號 C10 C9 C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1 路徑長度 1650 1715 1780 1845 1910 1975 2040 2105 2170 2235 機門編號 C5R B1R

路徑長度 1880 2880

備註 單位：公尺

資料來源：台北飛航情報區飛航指南(民國 90 年 11 月)