第三章 理論模式
3.5 分析方法
本研究透過建構矩陣式的分析模式，以利用產業供應鏈及技術(市場)成長 曲線為主要區隔變數，將其區隔成不同之定位，並進一步利用該模式分析產 業現定位與未來發展策略。
利用統計與文獻資料，本研究深入分析每一區隔所需之競爭優勢來源 (創新需求要素)，以評估產業在特定區隔中策略經營之方向與需求。再接著利 用創新需求與創新政策的關聯性，分析每一區隔中創新政策施行之優先方向。
最後，透過專家訪談與專家問卷，本研究進一步研擬具體創新政策之具 體執行策略與政策措施。
3.5.1 先遣性研究
為了進行先遣性研究以建立初步之產業組合分析模式，本研究於研究進 行之初，即造訪了以下的研究機構、廠商與業界人士：
公營及研究單位: 金屬工業研究發展中心、工業技術研究院的材料與化工 研究所及 ARTC (Automotive Research & Testing Center 財團法人車輛研究 測詴中心)；
民間廠商: 裕隆日產汽車股份有限公司、華創車電、蘭陽能源；
學術單位: 台北科技大學車輛工程系。
由以上單位與廠商之協助，使研究者加深對台灣 PHEV 產業之了解，也 認知到欲建立之產業組合分析模式。
3.5.2 專家訪談
決定初步產業組合分析模式與相關產業分類群組後，本研究開始進行全 面性之專家訪談與問卷。訪談專家對象名單主要是以第二屆「台灣國際電動 車展」參展廠商為主。
專家訪談的目的與主要議題如下：
1. 對本研究之產業組合分析模式，各區位之產業需求要素(IIRs)之修正與調 整；
2.台灣 PHEV 產業目前在產業組合分析模式中之定位；
3.請教各專家目前各領域之發展現況；
4.請教台灣目前產業政策之配合程度與政策建議。
3.5.3 專家問卷
問卷方面，預計回收四十份，因為一方面 PHEV 跨越六大技術領域，與 之相關的產業與專家眾多，所以問卷發放數比較多，但是另一方面台灣的汽 車產業主要集中推 BEV(純電動車)，對於 PHEV 的部份確實較少著墨，因此 回收比率可能不盡理想。 (詳見附錄ㄧ)
本研究針對 PHEV 產業整體產業設計問卷，內容在衡量此一領域之產業 創新需求要素之重要程度，以及目前與未來五年台灣在此領域之產業環境支 持度充足與否 (問卷內容詳見附錄ㄧ)。其內容共分九大項目，細項則有四十 五項，其細項內容由本研究自行設計。
3.5.4 度量與統計方法
本研究採取與台灣經濟研究院每年景氣預測問卷相同之三點度衡量方式 (Likert 度量方式)，以便受訪專家作答[30]。
基本運算
1. 每份問卷中各創新要素重要性選項之作答 - [很重要]為 2；[需要]為 1；[無 關緊要]為 0；
2. 將個別領域中之所有問卷之該項目取重要程度帄均，作為權數；
3. 每份問卷中各創新要素台灣資源支持程度選項之作答 – [充足]為 1；[不充 足]為 0，作為基數；
4. 將各領域中，各問卷選項之取帄均，所得值若大於 0.5 者認定為資源充分 領域，低於 0.5 者則視為非資源充分領域。
有母數小樣本統計
卡方檢定 – 對專家問卷回收結果中，各項要素重要程度與產業環境支持 程度進行小樣本統計推論。
[30].台灣經濟研究院，2000 年台灣各產業景氣預測趨勢報告，台北，民國 89 年。
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3.5.5 PHEV 產業發展所需支持之產業政策
經由上節之方式得出相關產業發展需求資源充分之領域後，本研究可建 議政府應加強補充專家意見中認為較不足之產業資源(由問卷可得知)，其具體 政策方法可以由以下得知；
1. 專家訪談內容所歸納者。
2. 專家未談及，但是可以由產業組合模式所蘊含之政策工具對應表 3- 7 所得 者。
3. 綜合以上 1、2 項，形成本論文所使用之「相關創新政策工具與產業創新 需求資源關連表」。
經由專家訪談得出產業發展定位之後，配合產業創新需求資源與要素之 統計問卷分析結果，本研究可得出目前及未來發展所需之產業政策工具，最 後再配合專家訪談結果，可得到與創新政策工具搭配之具體配套政策建議。