第六章 結論與建議
6.2 管理意涵與後續研究建議
6.2 管理意涵與後續研究建議
電池產業與電控產業的發展是相輔相成的，目前皆處於技術成長週期之 萌芽期，需要投注較多的資源從事市場開發與產品創新研發，而目前台灣的 廠商規模較小，處於產業供應鏈的基礎研發與應用研發之間，未來五年將邁 入成長期以及量產階段，需適當的放大規模，並加強技術上的研發與上下游 之間的合作，才能打入未來之智慧電動車產業。
台灣的車用電機產業，目前屬於技術成長週期的成長期，台灣的電機廠 商已經成功打入 Telsa 的供應鏈，整體產業的技術能力已經達到國際水帄，目 前已經是在應用研發與量產間的階段，未來配合整體智慧電動車的發展，將 朝量產與行銷服務階段發展。
台灣的 PHEV 系統整合與整車產業，目前皆處於萌芽期，尤其台灣對於 混合動力的自有技術能力還屬於剛貣步狀態，距離國際大廠的技術能力仍有 一段差距，所以目前處於積極投入基礎研究與應用研發的狀態，而未來五年，
整體 PHEV 的技術週期會來到成長期，而產業供應鏈則會接近到量產階段，
台灣需加強技術能力的投入，才能具備與國際車廠競爭的實力。
電動車是全球節能減碳的重要ㄧ環，美國政府將電動車擺在國家安全的 重要地位，大陸的十二五也專項訂定電動車的發展策略。顯見政府的力量對 現階段電動車的發展具很關鍵的影響力。目前台灣電動車的需求，主要來自 於政府，由政府的各項科專與研究計畫，來支持電動車的發展，而本身市場 環境與市場需求仍缺。
展望未來，電動車的市場將日益擴大，但整體的普及速度仍受限於電池 價格的下降幅度不夠快、電池安全性的疑慮、可行駛距離之限制以及充電站 普及率等因素，所以世界各國也才紛紛修正電動車的政策方向，將 PHEV 納 入整體電動車政策當中；而 2012 年下半年世界各大車廠也陸續推出 PHEV 相 關車款；後續 PHEV 的發展值得注意。而 PHEV 產業之規模將更形壯大，台 灣政府角色應如何扮演，產業政策該如何擬定以支援產業發展，將會是一極 重要的課題。
電動車未來發展關鍵:
從供應面來看，主要由
1. 電池技術與成本控制；需有效降低電池成本與增加效能。
2. Business Model；電動車的營運模式還需經由市場測詴與修正。
3. 政府獎勵、補貼、法規；
4. 技術、人才、創新；
1. Cost 2. Range 3. Power 4. Performance
本研究採用將 PHEV 產業價值鏈區分成電池、電控、電機、系統整合以及 整車等 5 大類為研究對象，嘗詴為台灣 PHEV 產業的產業現況進行定位，並 對政府可採行之配套政策工具進行初步探討，未來仍有許多留待後續研究者 可深入探究之方向。茲分述如下：
台灣汽車產業主要為原廠代工模式，本身之技術研發能力，皆受 制於原廠，所以也因此而將主要研發能量集中於純電動車，所以 本研究在做產業研究與調查時，產業界對於 PHEV 的著力仍少，
所以有些問卷受訪者不願回答 PHEV 相關之問卷，未來待 PHEV 的市場環境更加成熟時，可以再針對台灣的 PHEV 產業做更深入 的研究。
新興電動車的廠商，主要有兩類，一為傳統之汽車大廠，如 GM、
TOYOTA 等，另一類為新興公司，如 Telsa。而依產業分工與垂直 整合程度之不同，也可分成幾種不同類型，而各種不同的商業模 式所帶來的效益也不同。後續可以分析未來電動車市場之變化，
以及這些不同營運模式的未來發展。
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[43] Y： 專家認為非常重要之 IIR（帄均值 > 1.5）
[44] Y： 專家認為非常重要之 IIR（帄均值 > 1.5）
附錄一
台灣 PHEV 產業之創新需求要素
各位先進您好：
我是交通大學科技管理研究所研究生，希望能挪用 鈞座些許時間，以協助完 成此份研究問卷。本問卷之目的在於了解台灣 PHEV 產業所需之產業創新需求要 素，以及相關產業環境之發展配合現況。
先進乃國內相關領域中之菁英，希望藉由您的寶貴意見，讓我們的調查更具信 度及效度；您的意見將有助於本研究進行並提供相關業者參考，進而可作為未來政 府相關政策工具推行時之依據，我們由衷感謝您的撥冗回答。
恭祝
順安
交通大學科技管理研究所 指導教授：徐作聖教授 研究生 梁仕儒敬啟 聯絡電話：0930182990 E-mail: [email protected]
第一部分：受訪者資訊填寫
一、貴公司或單位名稱: (請填寫貴公司或單位名稱) 二、部門名稱: (請填寫貴部門名稱)
三、工作職稱： (請填寫您的職稱) 四、工作年資基本資料
1. 您在業界服務的經驗： 年 (請填寫) 2. 您於貴單位服務的經驗： 年(請填寫)
第二部分：產業定義與範圍 PHEV定義
PHEV的全名是Plug-in Hybrid Electric Vehicles，依據美國Energy Independence and Security Act of 2007的定義，PHEV有三個要求
(A) 由電池(大於 4 KWH)提供車輛動力。
(B) 能夠透過外部電源提供充電。
(C) 是輕度﹑中度或重度的 motor vehicle 或 non-road vehicle。
凡車輛動力系統以電動馬達為驅動主力者，均可被歸類為「電動車輛」
（Electric Vehicles, EV)。
一般而言，目前電動車分為三種：純電動車 (BEV, Battery only Electric Vehicle)、複合電動車 (HEV, Hybrid Electric Vehicle)，及插電式複合 電動車(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)。
PHEV 則是在EV的架構下，增加一具燃油引擎做為發電之用，並且以家用充 電為主。 但是整體系統的複雜度提高不少，技術困難度也增加。
分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換效率，HEV 車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不少。PHEV車部分，GM的 Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在歐美車廠仍停留在測詴階段，並作為 先導運行示範的概念車型，並未具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、PHEV、BEV 齊頭並進，不傴Nissan的Leaf（BEV）已在全球各地量產，TOYOTA的Prius（HEV）更 成為該公司主力銷售車款，而2012也將推出PHEV車款上市。
PHEV= 電動車 + 汽油引擎 =>長距離行駛，可家中充電，符合使用者開車 需求。
PHEV的電池容量較BEV來的小，電池價格 $600~$800(1KWH)價格仍高，
能夠降低電池的使用量對於銷售推廣有所助益。
PHEV的售價過高是推廣上的不利因素，如何有效降低成本，是能否成功推 廣的關鍵。
第三部分：問卷開始
台灣 PHEV 產業 之創新需求要素
1. 針對研究發展之要素
項目 要素重要性 我國產業環境配
合程度 很重要 需要 無關緊要 足夠 不足 國家基礎研究能力 目前
未來五年 國家整體對
創新的支持
目前 未來五年 技術合作網路 目前
未來五年 產官學研的合作 目前
未來五年 政府對產業
政策的制定
目前 未來五年 政府合約研究 目前
未來五年 同業間的技術合作 目前
未來五年 上游產業的支援 目前
未來五年
產業間的技術整合 目前 未來五年
新材料應用 開發能力
目前 未來五年
2. 針對研究環境之要素
項目 要素重要性 我國產業環境配
合程度 很重要 需要 無關緊要 足夠 不足 具整合能力之 目前
5. 針對市場情勢之要素
項目 要素重要性 我國產業環境配
合程度 很重要 需要 無關緊要 足夠 不足 需求量大的市場 目前
未來五年 策略聯盟的
靈活運作能力
目前 未來五年 多元需求的市場 目前
未來五年 6. 對市場環境之要素
項目 要素重要性 我國產業環境配
合程度 很重要 需要 無關緊要 足夠 不足
合程度 很重要 需要 無關緊要 足夠 不足