國際充電介面標準發展趨勢

電動車的發展與推動，除了車輛本身各項系統之技術外，其週邊充電環境 搭配也扮演了不可或缺的角色。目前國際電動車交流充電介面規範主要有國 際電工委員會(IEC)之 IEC 62196、美國自動機工程協會(SAE)之 SAE J1772 與 大陸 GB/T18487 標準等，此三份標準充電介面外型除 IEC 62196 Type 1 與 SAE J1772 相同外，其餘在外型或相關適用電壓電流範圍上有其差異。(請參 表 4-3) 其中，SAE J1772 最高電壓電流為 240V、80A，IEC 62196 標準內最 高電壓電流可達 500V、70A；目前國內工業局電動車先導運行計畫已公告「電 動車輛傳導式充電系統實務規範」，其交流充電介面主要是參照 SAE J1772，

並依國內電氣相關法規進行細部增修(如圖 4-4)。直流充電介面部份，現以日 本 CHAdeMO 協定最具完整度，且目前已於美國、日本大量實驗運行中，以

[³⁹] ARTC 王順立，‖ 國際充電介面標準發展趨勢介紹‖， 2011。

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Mitsubishi i-miev 的 16KWH 電池為例，可以在 25 分鐘左右充滿 80%的電量，

是目前最快速的充電規格；另外，大陸 GB 標準也已經提出直流充電介面標 準徵求意見稿，但尚未正式定案、公告，其他國際標準直流介面則目前尚在 研擬中。

台灣產業以全球外銷導向，需要掌握國際間標準最新發展趨勢，透過車輛 中心長期參與美國自動機工程協會 SAE 標準制定委員會，掌握 SAE J1772 之 標準 現況及與國際其它標準之調合狀況。

表 4-3 國際充電標準差異分析

資料來源: ARTC 王順立

目前國際電工委員會(IEC)與美國 SAE 均正研擬直流充電介面標準，現 階段 IEC 與 SAE 版本規劃之充電介面通訊方式採不同於日本 CHAdeMO 及 大陸 GB 規範所使用之 CAN 通訊方式，現提案採用電力線通訊(PLC)方式進 行充電資料傳輸與確認。另外，充電介面將保留原有交流充電介面作為通訊 用途，額外增加 2 個直流電源端子進行直流電力傳輸，此種型式將可完全整 合交流充電與直流充電兩種介面(如圖 4-5)，使電動車輛可使用單一充電介面 即可進行交流與直流充電，可降低電動車充電零組件之複雜度，並可節省車 身空間，大大的提高電動車之便利性與相容性，預計於 2013 年可完成標準 研擬並正式公告。

車輛中心透過參與國際標準制定組織，掌握國際充電介面標準發展趨勢 與資訊，且正於廠區內建置包含台灣工業局先導運行規範、日本 CHADEMO、

大陸 GB、美國 SAE、歐規 IEC TYPE I 等台灣首座全規格之電動車充電站，

2011 年第四季已經完工啟用，屆時將可提供多種國際主流規格之充電設施，

充分提供國內業者完整之產品驗證環境，提供國內電動車輛產業進行開發、

測詴與驗證，促使台灣電動車產業邁向全世界。

圖 4-4 工業局「電動車輛傳導式充電系統實務規範」交流介面規範

資料來源: ARTC 王順立

圖 4-5 SAE J1772 交流/直流充電介面示意圖

資料來源: ARTC 王順立

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