第四章 ＰＨＥＶ產業介紹
4.7 大陸發展電動車策略
德國萊因日前對中、德、日、美等全球 12 個主要市場進行電動車調查，調 查報告指出，中國受訪者購買純電動車的意願(88%)傴次於印度的 92%。除了 對於純電動車前景看好外(大部分國家選擇油電混和車)，政府的政策也對電動 車發展有極大的幫助，中國現已超越美國成為最大市場。目標是成為全球最 大電動車市場的中國，將電動車列為七大戰略新興產業之一，各個部門紛紛 推出各種政策來刺激產業發展。除了將電動車列入十二五規劃中，中國政府 2009 年推出「十城千輛」計畫，在公共、郵政、市政等領域推廣電動車，希 望 2012 年產量能夠達到 150 萬輛，並佔汽車市場 10%的份額，而截至 2011 年底已有 25 個城市響應此計畫。此外，科技部也投入大量研發資金，預計在 2020 年實現年產 1000 萬輛電動車的規模。
在政策的刺激下，中國市場一度掀貣電動車熱潮。2010 年上半年同比成 長 53%。然而，這樣的成長速度卻在 2011 年開始減緩。就目前現況來說，投 入的開發資源和市場銷售似乎不成比例。諸多的問題，讓電動車的銷售顯得 艱辛。以類型來說，中國政府投入大量資金在純電動車（BEV）的研究，但 根據德國萊因調查指出，大多國家喜好為油電混和車（HEV）或插電式油電
混和車（PHEV）。政府的政策發展和人民預期不符，是銷售成長減緩的原因 之一。
根據中國媒體統計，其他阻礙消費者購買的原因還包括價格偏高、電池系統 太貴、充電站數量有限。且相較於其他歐美日等國家在發展環境上已趨於成 熟，中國在電動車設備及標準上的發展還需要努力。
4.7.2. 中國電動車汽車科技發展”十二五”專項規劃
[41]有鑑於中國電動車的發展不如預期，中國科學技術部門於 2012 年 3 月發 布了中國電動車汽車科技發展‖十二五‖專項規劃，修正了中國的電動車發展 路線，以加快推動電動汽車科技發展，表 4-5 將此一規劃做了整理，而此一 規劃的重點如下；
表 4-5 中國電動車汽車科技發展‖十二五‖專項規劃
資料來源: 中國科學技術部 與 本研究整理
(一）指導原則
1.自主創新。發展電動汽車要依靠自主創新，掌握核心技術。
根據混合動力、纯電動和燃料電池三種基本的電動汽車動力系统技術特徵 與發展階段，靈活運用不同的自主創新方式，堅持以科技為支撑，以人才為 根本，推動電動汽車技術的快速進步。
2.重點突破。緊緊把握汽車動力系统電氣化的戰略轉型方向，重點突破電池、
[41] 中國科學技術部，‖ 中國電動車汽車科技發展”十二五”專項規劃‖， 2012。
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電機、電控等關鍵核心技術，以及電動汽車整車關鍵技術和商業化瓶頸。
3.協調發展。發展電動汽車是一項系统工程，在研發、示範和市場導入初期 需要一個有利的政策環境。通過制定引導性政策，官、產、學、研、用、金 等社會各方力量形成合力，構建中國特色的電動汽車產業發展環境，推動我 國電動汽車產業快速、健康發展。
(二）技術路線
電動汽車按動力電氣化水帄分为两類：一類是全部或大部分工況下主要由 電機提供驅動功率的電動汽車（稱為―纯電驅動‖電動汽車，例如纯電動汽車 BEV、插電式電動汽車 PHEV、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車 FCV）；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由内燃機提供驅動 功率的電動汽車（稱為常規混合動力電動汽車 HEV）。從培育戰略性新興產 業角度看，發展電氣化程度比較高的―纯電驅動‖電動汽車是我國新能源汽車 技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車―過渡與轉型‖並行 互動、共同發展的總体原則指導下，規劃電動汽車技術發展戰略。
1.確立―纯電驅動‖的技術轉型戰略
順應全球汽車動力系统電動化技術變革總體趨勢，發揮我國的有利條件比 較優勢，面向―纯電驅動‖實施汽車產業技術轉型戰略，加快發展―纯電驅 動‖電動汽車產品。實施這一技術轉型戰略，要依靠自主創新，堅持自主 發展，突破電動汽車核心瓶頸技術；同時要充分利用國際資源，進一步提 升我國汽車共性基礎技術水帄，服務於―纯電驅動‖的技術轉型戰略。
2. 堅持―三縱三横‖的研發布局
我國電動汽車研發在―三縱三横‖的技術創新戰略指導下，經過―十五― 三 縱三横、整車牽頭‖和―十一五‖― 三縱三横、動力系统技術帄台為核心‖兩階段 技術攻關，取得了重大技術突破，形成了中國特色的電動汽車研發體系。―十 二五‖期間，繼續堅持―三縱三横‖的基本研發布局，根據―纯電驅動‖技術轉型 戰略，進一步突出―三横‖共性關鍵技術。
在―三縱‖方面，纯電動汽車、增程式電動汽車和插电式混合動力汽車作为 纯電區動汽車的基本類型；燃料電池汽車作为纯電驅動汽車的特殊類型繼續 獨立作为一―縱‖；混合動力汽車主要為常規混合動力電動汽車。
在―三横‖方面，―電池‖包括動力電池和燃料電池；―電機‖包括電機系统及 其與發動機、變速箱總成一體化技術等；―電控‖包括―電轉向‖、―電空調‖、―電 制動‖和―車網融合‖等在内的電動汽車電子控制系统技術。
(三）規劃目標
1.面向產業升级需求：
產品研發，支撑發展―十二五‖是以汽車電控化和動力混合化兩大技術相结 合為標誌的產品換代與產業升级期。要推進各種常規混合動力汽車的產業化
技術研發與大規模產業化。力争使我國混合動力客車综合性價比和市場占有 率處於國際先進水帄；力争使我國混合動力轎車具備國際市場競爭力。以混 合動力技術為龍頭带動傳統汽車捷能減排技術的综合集成與全面進步。為我 國汽車行業實現汽車產業政策和油耗與排放法规的―十二五‖目標提供技術支 撑。
2.面向技術轉型需求：
規模示範，產業引領―十二五‖是將汽車小型化和動力電氣化相匯合、發展 我國小型電動轎車的機遇期。要實施―纯電驅動‖技術轉型戰略，探索纯電驅 動汽車技術解决方案、新型商業模式和能源供應體系。使我國在以小型電動 轎車為代表的各類纯電動汽車普及程度、以示範城市為帄台的電動汽車全價 值鏈整合水帄、以鋰動力電池為重点的車用電池產業國際競爭能力等方面處 於國際先進水帄，為培育我國電動汽車戰略性新興產業發揮引領作用。
3.面向科技跨越需求：
前瞻部署，創新突破 ―十二五‖是將能源多元化和動力一體化两大趨勢相統 一，研究下一代纯電驅動帄台，搶占電動汽車高端前沿制高點的科技攻堅期。
要攻克以先進燃料電池/新型動力電池等為代表的一批前沿高端難點技術
。開發出具有關鍵技術综合集成性、先進成果展示標志性、系列化、高级别 電動汽車，综合技術指標達到國際先進水帄。為實現我國從汽車製造大國向 汽車技術强國轉型奠定堅實基礎。
到 2015 年，在整車、關鍵零部件、公共帄台等 29 個技術創新方向上實現關 鍵技術突破，全面掌握核心技術，預期申請電動汽車核心技術專利達 3000 項 以上，在 30 个以上城市進行推模化示範推廣，在 5 個以上城市進行新型商業 化模式是點應用，為實現電動汽車規模產業化、尤其是纯電驅動汽車銷量達 到同類車型總銷量 1%左右的重要門檻提供科技支撑，引領電動汽車新興戰略 產業跨越發展。形成整車及零部件研發和產業化體系，建設新能源汽車基礎 設施、產業標準化體系和檢驗檢測系统，新增建成節能與新能源汽車領域技 術創新帄台 25 個以上，组建―三縱三鍊‖產業技術創新戰略聯盟，培育形成一 批國際知名、具有自主知識產權的關鍵零部件與整車產業，使我國擠身節能 與新能源汽車產業先進國家行列。
(四）實施途徑
1.技術帄台―一體化‖。
為了應對電動汽車技術多元化和車型多樣化問題，緊緊抓住―電池、電機、
電控‖三大共性關鍵技術，以關鍵零部件模塊化為基礎，推進動力總程模塊 化，促進動力系统帄台化，實現電動汽車技術帄台―一體化‖。動力電池、電 機、電子控制單元等關鍵部件模塊化，有利於規模化生產和應用，便於電池 的維修、更換、租賃和回收處理。以通用化、系列化的動力電池模塊為核心，
可以形成多樣化的整車動力電池系统，结合電機等基礎模塊，可開發各種纯
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電驅動汽車；車用動力總成方面，以動力電池等關鍵零部件模塊為基礎，進 一步提升系统集成層次，可發展出各種新型動力總成。
2. 車型開發―两頭擠‖ 。
我國中高级别以上轎車的纯電驅動帄台技術尚不成熟，需要繼續研究開 發，並作為科技跨越的重點研究内容。與此同時，對於電動汽車科技發展，
充分發揮我國技術特色、產業化優勢和市場潛力，在城市公共用車和私人小 型轎車上優先發展―纯電驅動‖電動汽車，形成―兩頭擠‖發展格局，啟動大規 模市場；然後滾動發展，逐步擠佔中高擋燃油轎車這一市場空間。一方面，
要以城市公交車為重點，在現有常規混合動力大客車推廣應用的基礎上，加 强纯電驅動的可充電式/里程延長式電動大客車的開發、推廣力度；並繼續開 展電動大客車與燃料電池-動力蓄電池的電-電混合式大客車的研發和示範。另 一方面，發展小型電動汽車。燃油汽車小型化和電動汽車小型化是全球主流 趨勢，中國最具技術特色、產業優勢和市場潛力。小型電動汽車可以成為我
要以城市公交車為重點，在現有常規混合動力大客車推廣應用的基礎上，加 强纯電驅動的可充電式/里程延長式電動大客車的開發、推廣力度；並繼續開 展電動大客車與燃料電池-動力蓄電池的電-電混合式大客車的研發和示範。另 一方面，發展小型電動汽車。燃油汽車小型化和電動汽車小型化是全球主流 趨勢，中國最具技術特色、產業優勢和市場潛力。小型電動汽車可以成為我