PHEV 系統整合以及整車產業組合定位

本研究依據相關文獻分析與專家訪談結果，顯示台灣的 PHEV 系統整 合與整車產業，目前皆處於萌芽期，尤其台灣對於混合動力的自有技術能力 還屬於剛貣步狀態，距離國際大廠的技術能力仍有一段差距，所以目前處於 積極投入基礎研究與應用研發的狀態，而未來五年，整體 PHEV 的技術週期 會來到成長期，而產業供應鏈則會接近到量產階段，台灣需加強技術能力的 投入，才能具備與國際車廠競爭的實力。

表 5-11 顯示 PHEV 系統整合以及整車產業組合定位與未來五年發展方 向，據此定位，可依據表 3-4 之內容，歸納出台灣 PHEV 系統整合以及整車 產業目前及未來定位所需之產業創新需求要素，如表 5-12。

表 5-11 PHEV 系統整合以及整車產業組合定位與未來五年發展方向

資料來源：本研究整理

產業供應鏈

基礎研究 應用研發 量產 行銷 / 服務

技 術 成 長 曲 線

成 熟 期

成 長 期

萌 芽 期

目前

未來

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由表 5-12 可看出，我國 PHEV 系統整合以及整車產業目前所需的 產業創新需求要素包括我國電池產業與電控產業目前所需的產業創新需求要 素包括國家基礎研究能力(研究發展)、國家整體對創新的支持(研究發展)、政 府對產業政策的制定(研究發展)、政府合約研究(研究發展)、具整合能力之研 究單位(研究環境)、專利制度(研究環境)、專門領域的研究機構(研究環境)、

專門領域的研究人員(人力資源)、國家基礎建設(市場環境)、針對產業特殊用 途的設施(市場環境)、政府租稅優惠制度(市場環境)、研究經費(財務資源)、

技術引進與移轉機制(技術知識)、規格制定能力(技術知識)、產業群聚(技術知 識)、系統整合能力(技術知識) 、新材料應用開發能力(研究發展)、創新育成 體制(研究環境)、需求量大的市場(市場情勢)、提供長期資金的銀行或金融體 系(財務資源)、研發團隊的整合能力(人力資源)、政府租稅優惠制度(市場環 境)、先進與專業的資訊流通與取得(市場資訊)等。

其中，若結合表 5-5 之問卷分析結果，可看出我國 PHEV 系統整合以及 整車產業目前所需的產業創新需求要素包括國家基礎研究能力(研究發展)、國 家整體對創新的支持(研究發展)、政府對產業政策的制定(研究發展)、具整合 能力之研究單位(研究環境)、專利制度(研究環境)、專門領域的研究機構(研究 環境)、專門領域的研究人員(人力資源)、國家基礎建設(市場環境)、針對產業 特殊用途的設施(市場環境)、政府租稅優惠制度(市場環境)、研究經費(財務資 源)、技術引進與移轉機制(技術知識)、規格制定能力(技術知識)、系統整合能 力(技術知識) 、新材料應用開發能力(研究發展)、創新育成體制(研究環境)、

需求量大的市場(市場情勢)、研發團隊的整合能力(人力資源)、政府租稅優惠 制度(市場環境)為其中顯著重要且環境配合度不足之要素(粗體且加底線者)。

同時由表 5-11 之組合定位與表 5-12，可以看出我國 PHEV 系統整合以 及整車產業未來所需的產業創新需求要素包括國家基礎研究能力(研究發 展)、國家整體對創新的支持(研究發展)、政府對產業政策的制定(研究發展)、

具整合能力之研究單位(研究環境)、專利制度(研究環境)、專門領域的研究機 構(研究環境)、專門領域的研究人員(人力資源)、國家基礎建設(市場環境)、

針對產業特殊用途的設施(市場環境)、提供長期資金的銀行或金融體系(財務 資源)、產官學研的合作(研究發展)、同業間的技術合作(研究發展)、上游產業 的支援(研究發展)、產業間的技術整合(研究發展)、專利制度(研究環境)、創 新育成體制(研究環境)、先進與專業的資訊流通與取得(市場資訊)、提供長期 資金的銀行或金融體系(財務資源)、技術合作網路等。

其中，若結合表 5-6 之問卷分析結果，可看出我國 PHEV 系統整合以及 整車產業未來所需的產業創新需求要素包括國家基礎研究能力(研究發展)、國 家整體對創新的支持(研究發展)、政府對產業政策的制定(研究發展)、具整合 能力之研究單位(研究環境)、專門領域的研究人員(人力資源)、國家基礎建設 (市場環境)、針對產業特殊用途的設施(市場環境)、產官學研的合作(研究發

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