PHEV 產業與政策分析

依據經濟局能源局所出版的 2010 年能源產業技術白皮書，其中電動車也在 整體能源產業政策與規畫之中，具體的政府政策內容如下:

2.8.1. 國內PHEV推廣應用效益評估

促成國內自主整車計畫進行電動動力車開發，預計99~100年將發表第一輛電 動動力車，除促進國內投資每年投資4~5億，並透過發展零組件關鍵技術，可有 效協助並結合業者自主車型發展與業界科專整車計畫，建立電動動力車自主技 術。

2. 中國車輛市場需求

目前從事能源科技研發之單位除財團法人工業技術研究院外，民間業界受到 到中國龐大市場需求誘因，漸漸開始投入相關零組件技術開發與合作，但因為國 內業界以中、小型居多，並以短程快速獲得為原則，對於需投入相當資源及回收 期限較長之新電動車技術往往較無興趣。

3. 電動車技術評估機制

為適應未來電動車技術發展，除規劃未來前瞻性電動車政策外，仍需建立評 估機制，避免未來電動車技術失去國際競爭力。電動車技術之成本仍偏高，在傳 統能源利用方式對社會環境影響之外部成本仍未納入其成本計算時，電動車技術 在開放市場之競爭力仍屬有限。故欲落實推廣電動車技術之利用，宜參考國外先

進國家成功案例，立法充分反映此綠色能源整體效益，以奠定節能技術永續發展 之環境。

4. 國內半導體技術發達

電動車技術處於早期發展階段，由於半導體科技發達，相應的電動車技術之 開發方面，有莫大之潛力。國內半導體面板、電子電腦、石化及各項機電產業，

已有發展電動車技術之優越條件。利用現有優勢，來導入電動車技術產業，是輕 易且有相輔相成之發展。

2.8.2. 國內重點技術推動策略與發展時程

依據當前產業環境及科技發展趨勢，預測各種類型電動車輛的商業化市場推 動時程表，如圖 2-9 電動車輛商業化市場推動進程預測圖。其中針對商業化推動 進程做了以下定義，1997~2010年為第一階段、2009~2010年為第二階段、

2009~2013年為第三階段、2012年以後為第四階段。圖中預測由HEV演進而來的 PHEV具有適中的電能存儲容量將快速成長，並促使電池技術進一步發展及降低 成本以達到商業化量產階段，長期來看並促成EV的成長。

圖 2-9 電動車輛商業化市場推動進程預測圖

資料來源: 經濟部能源局， 2010 年能源產業技術白皮書，民國 99 年。

自2008年貣，國內車廠開始投入油電混合動力車產品化發展，中長程仍需油電混 合動力系統關鍵技術開發確保競爭力，藉由自主國產化產品發展降低成本，現階 段發展延距式混合動力車PHEV較有機會大幅提升競爭力；國內汽車電子與車廠 正規劃投入相關產品開發。國內潔淨省能電動車輛與技術發展里程圖如圖2-10所 示。

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圖 2-10 國內潔淨省能電動車輛與技術發展里程圖

資料來源: 經濟部能源局， 2010 年能源產業技術白皮書，民國 99 年。

在油電混合動力車輛之關鍵技術研發上，透過已建立之油電混合動力系統技 術帄台，推動車輛零組件研發聯盟投入零組件發展，提升產業能力及加入國際供 應體系。結合業者自主車型發展與業界科專整車計畫，透過政策引導國內汽車電 子與車廠將節能動力系統納入動力選項，建立油電混合動力車自主技術。中程研 究發展方向以發展關鍵零組件技術為主軸，包括：電量估測技術、充電管理技術、

多元燃料供應系統、永磁同步馬達結合變電壓控制；油電混合動力系統技術：

先進動力匹配與能量管理控制整合、動力馬達與發電機最佳控制、高效率電動輔 助系統、電控傳動技術等，搭配業界科專自主車型開發及主導性新產品開發等計 畫，建立符合產業建立需求之技術。

在產業發展上，結合業者需求發展各式油電混合動力之應用技術及推廣；短 程方面推廣於小型機車，中程方面結合國內先進電池產業推廣於汽車，包括動力

輔助型混合動力動力系統及混合式油電混合動力系統。長程方面持續精進新節能 技術開發，並以新能源應用技術(空氣動力、水能源、太陽能)、永續氫能車輛動 力技術與超高能量/功率密度電動能源技術為長程目標。

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