友善高齡者步行環境要素

一、行走空間的基本機能需求

本節係回顧田中直人(2015)¹提出在建築與都市環境中，人行環 境應有的通用設計概念。其指出，行走是人類基本移動手段，然而，

每一位行人各自的身體能力都不同。考量到步行空間、持續行走時間 等的差異性，行走空間必須具備的基本機能包括安全、健康、便利、

舒適。此外，與我國相較，日本國情對於守法精神較為進步，且建築 物較少設置騎樓，因此文中案例看不到違規占用、囤積貨品、丟棄垃 圾、人行道與騎樓高差問題等狀況。

(一)安全性

必須規劃不會發生與汽車和自行車、機車、其他行人接觸或碰撞 等危險，能夠安心行走的區域。同時，行走時的視野也非常重要，人 行道上不可有突出物遮擋住視線、存在著死角等。死角會誘發犯罪。

此外，也必須注意人行道上方的構造物，避免行人不慎撞到上方構造 物，或上方構造物掉落傷到行人。

(二)健康性

行走空間必須保持環境衛生。如果預期步行空間會出現大量垃圾 和煙蒂、犬隻糞便等時，必須規劃垃圾筒和吸煙空間等，規劃時也必 須注意是否會妨礙到行走。另外，行走空間的功能並非只是單純讓行 人走到目的地而已，除了供行人休息外，同時也是人們散步和跑步 等，增進自我健康的珍貴空間。

1 部分內容彙整自原文並經本研究改寫。

第四章 高齡者特性及步行空間需求

我國因應高齡趨勢之作為－高齡社會之友善人行道環境研究

第四章 高齡者特性及步行空間需求

二、對行人友善的人行道設計

(一)人車分離的人行道

道路大多以車輛通行為優先。要避免發生交通事故，基本上必須 人車分離，確保步行者擁有能安全、舒適通行的有效寬度。如下圖所 示，檢視人行道，必須排除自行車道、電線桿等街道家具等設施，才 能確保可供行人通行的有效寬度。

圖 4-2-2、人行道有效寬度概念 資料來源：田中直人(2015)

足以確保通行安全的人行道及車道，其邊界多採用縮小段差和傾 斜度，且易於辨視人行道和車道邊界的半扁平方式，如圖所示，整建 步道的計畫以減少段差和波狀路面，能輕易分辨別出人行道邊界的

「半扁平方式」為主。

路面設施 植栽帶 車道

電線桿等

自行車道 人行道有效寬度 人行道

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第四章 高齡者特性及步行空間需求

(三)車阻

防止車輛進入的方法，還有在交叉處設置車阻。設置車阻時，除 了保留輪椅和嬰兒車足以通過的寬度外，也由於路面會舖設導盲磚，

車阻必須設置在導盲磚路線之外。然而，但車阻本身尚有許多地方要 注意。例如車阻體積小，若顏色不明顯，不易分辨出車阻和路面時，

弱視者難以發現車阻的存在，容易被絆倒、不慎跌倒，因此必須考慮 車阻的形狀和顏色)。尤其設置者為了維持景觀完美，會特意避免車 阻過於明顯，但確保行人夜間行走安全卻是更為重要的事。

圖 4-2-5、提高車柱辨視度的做法 資料來源：田中直人(2015) 三、人行道的舒適性

(一)舒適性

人行道除了確保行走的安全外，也必須標示簡明易懂的標誌，提 升它的便利性和舒適性。因此，在人行道上可設置指引標誌和電話 亭、郵筒、長凳等街道家具。

車柱著色 路面著色 設置反光板等

根據環境狀況，採用能確 保辨視度，又不會損傷舒 適度的設計方案。

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設置這些設備時，須確保人行道有效寬度，以及避免植栽和行道 樹妨礙人們行走的視線。此外，從遠方就能看到、辨視出上述設備的 存在，並且利用它們塑造出美麗的街道景觀。

(二)植栽

綠意盎然的都市環境，能創造出富含景觀趣味的城鎮，即使只是 人行道，亦會種植各種樹木和花草。不過，有時因為人行道的寬度和 樹木的種類，突出至步行區域視線高度的枝幹和葉子會碰撞到臉，因 此必須考量植栽是否會妨礙到人們行走。特別是使用白手杖行走的視 覺障礙者，根本無法避開枝幹和葉子。植栽的高度和位置妨礙車輛駕 駛的視線時，有可能引發事故，非常危險。除了植栽之外，招牌和電 線桿等人行道上的物品也是一樣。

圖 4-2-6、人行道上的危險因子 1 資料來源：田中直人(2015)

與臉部一樣高的樹木突出枝葉其實 非常危險。特別是使用白手杖的視覺 障礙者，很難去發現前方有樹枝存 在。此外，密集種植在交叉路口彎角 處的植裁，若生長至與人的背一樣 高，將可能出現死角

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圖 4-2-8、步行環境中活用植栽嗅覺效果 資料來源：田中直人(2015)

(三)休息區、小型公園

行走在長距離的人行道和坡道上，容易感到疲累。高齡者等行走 時，會希望每隔一段適當的距離，就有一個能夠休息的地方。人行道 除了行走移動之外，也有著讓人們停下休息的功能。建議在人行道旁 設置小型公園，並且和人行道連成一體。但乘坐輪椅的人選擇咖啡廳 等作為休息場所較為輕鬆、方便，大多數的場所都不適合，光是尋找 休息處就會疲憊不已。有的人行道在店家前方設置休息場所，或是在 商店街裡設置長凳供人休息等。

在穿越十字路口等時候，會停下來等待號誌變換的地方，規劃行 人休息的廣場，並將該場所作為街角的地標，成為人們共享的開放空

交叉路口 休息區

樓梯和危險的場所 店舖等特定場所

於特定的場所栽種具「味道」特徵的植物，讓行人可以透過嗅覺得知場所為何。

從店舖裡散發出來的味道，同樣是幫助行人辨別特定場所的好幫手。

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三、路面引導設備

為了讓人行道更加簡單易懂，在行走空間裡設置引導標誌，以及 引進能幫助視覺障礙者行走的導盲磚等引導功能。整建人行道、打造 福利城市時，會在路面上舖設導盲磚。

導盲磚正式名稱為引導視覺障礙者用地磚。分成線狀「引導」和 點狀「警告」兩種，相對於人行道舖設引導用的導盲磚，警告用的導 盲磚大多舖設在行人穿越道邊界段差向下傾斜處等地方。

日本到目前為止，已開發出各種形狀的導盲磚，並舖設在路面 上，而其規格皆遵照 JIS T 9251：2001「引導視覺障礙者用地磚等 突起之形狀、尺寸及其排列」。

圖 4-2-10、導盲磚的規格(JIS T9251：2001) 資料來源：田中直人(2015)

各地陸續舖設、整建導盲磚，但也遇到不少問題。尤其是寬度狹 窄的人行道，導盲磚佔據了人行道的中央，引起輪椅的輪子卡住、嬰 兒車搖晃，以及下雨天濕滑等問題。另一方面，對依賴導盲磚行走的 視覺障礙者來說，走在街道上，也可能會撞到導盲磚上的自行車、機

線狀磚塊(引導用) 點狀磚塊(警告用)

第四章 高齡者特性及步行空間需求

車和商店的招牌。

舖設在人行道上的導盲磚，會因為舖設方法和舖設場所，造成行人被絆倒和雨天時不慎滑倒等危 險。此外，設置在導盲磚上的招牌和牆壁突出物，甚至植栽的枝幹等，對視覺障礙者來說都是危 險的物品。

圖 4-2-11、人行道上妨礙移動的事物 資料來源：田中直人(2015)

曾經對視覺障礙者進行過調查，發現除了導盲磚之外，步行空間 裡還有許多事物能幫助視覺障礙者行走。根據調查結果，將導盲磚舖 在路緣石附近，讓不需要使用導盲磚的人有足夠空間行走，同時視覺 障礙者又可以沿著導盲磚凹凸處和立起的緣石行走，利用緣石填補導 盲磚功能上的不足。人行道中途遭到截斷，無法舖設導盲磚時，可以 改為利用分開行人、車輛的白線，作為導盲磚的延伸，至少讓弱視者 暫時將白線當作引導(領路)線，活用步道上的各種事物，藉由觸覺、

聽覺、嗅覺等感覺幫助行走。

導盲磚對弱視者而言，僅能在白天發揮功用。為了讓他們在晚上 能夠擴大自己行動的範圍，必須設置晚上亦可以安心使用的導盲磚，

以及取代導盲磚的引導線。雖然無法全部的人行道都舖設，但至少要 舖設在視覺障礙者訓練設備周圍人行道等具高度必要性的場所上。

必須讓導盲磚不再只是引導視覺障礙者行走的工具，而是成為對

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所有人來說有用處，且不會損害到景觀美麗，同時又可充分發揮引導 效果的設備。此外，除了路面之外，牆壁和扶手、欄杆等也建議增加 引導功能。

圖 4-2-12、有助於行走的人行道事物 資料來源：田中直人(2015)

在行走空間裡，除了導盲磚之外，只要是立起放置且連續不斷的事物，都能夠在行走時多加利用。

圖 4-2-13、視覺障礙者行走時能活用的事物 資料來源：田中直人(2015)

路上的白線

立起的路緣石 變更導盲磚、材質並用成 線狀，引導行人前進

透過變更材質，易於 辨視出邊界

未規劃人行道的區域

規劃人行道的區域 具有特殊顏色、

味道、葉子擺動

聲的植物 建 築 物 的 牆

壁、立牆 店 舖 傳 出 的 味 道、聲音、光線

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四、使用人行道和自行車

(一)自行車道

常發生自行車騎入人行道裡，不慎引起事故和危險的事件，導致

常發生自行車騎入人行道裡，不慎引起事故和危險的事件，導致