第三章 小汽車售服零件供應方式
3.2 售服零件物流模式
是困難度比較高。
7. 單價差異大：零件單價有便宜至一元的卡夾，也有售價二十萬元以上的引擎總成、
車身總成。
8. 季節性波動大：季節性零件需求變動大，夏天的冷氣系統相關零件，水箱、冷凝器、
風扇、電瓶、皮帶、冬季時需求相差數倍甚至數十倍。
9. 不同零件需求數差異大：暢銷件與少用件需求數量差異非常大，某些機油芯每月可 銷售四萬個，有的零件半年才賣一個。
在這樣的前提下，為了達到高立即供應率，滿足顧客需求，又要達到控制庫存成本的低 庫存月數，就必須從庫存管理精準度，欠撥零件調度力，緩動零件之控制數量，以及存 量管理訂貨流程，交期，倉儲管理，運輸配送管理，每一個相關的作業流程，尋求可供 改善方案。
3.2 售服零件物流模式
國內小汽車售服零件，以五大汽車廠品牌，物流方式大致可分為三種模式如下。
3.2.1 總倉直配送制
由總廠設置總倉，直接配送到每一個經銷公司保修據點(圖 3.1)。當經銷公司需求而訂貨 時，由總倉接收訂單資訊，進行揀料、理貨、裝箱、打包、上貨車、然後直接配送到各 需求的保修場據點。由於總出貨量大，而各據點距離遠近不同，因此在出總倉時，會以 往南北不同方向，區分出同方向的據點，先以大貨車運送到比較靠近北部，如中壢，楊 梅的轉運站所，南部嘉義，路竹等站所，再經轉較小貨車以分車分路線，依照路徑一個 一個據點的配送。這種物流方式的優點在於，總倉會儲備所有流速別的備用零件，由於 集中管理，對於物料的庫存，可以比較有效率，不重複庫存，整體系的總體庫存應是最 為經濟有效。統一管理，有需求的時候，才配送到需求點去。而各經銷公司於經銷區域 也不再設置區域倉庫，可省去再一次的物流處理與運輸。同時因為不作區域倉的重複庫 存，減省人員、運作費用，對於總體系庫存總金額會有降低的優點。由於庫存集中一個 主庫房地點存放，其輸送到全國各據點動線較長，因每次的配送距離遠，運輸需要時間 長，因此主要以夜間每日一次配送方式。但若有緊需求，也安排於白天時段，需配合快 遞班次時間，委託運輸快遞送達。
總倉→各據點
總倉→經銷商零件中心→各據點
中心廠總倉
經銷公司
1-2 次/天 2-3 次/天
ABC AB
零件中心
A
各據點
優勢
一、服務速度的提高
‧‧提高立即供應率
‧‧縮短L/T時間
‧‧增加配送頻率 (每日二配送+急件)
‧‧滿足顧客需求 二、降低成本
‧‧經銷商採購統一化，降低運作成本
‧‧避免重覆備料，降低庫存減少呆料
‧‧各據點庫存月數低
訂購 配送
缺點
一、各經銷商需負擔各經銷商零件中心 運作費用(但DLR零件毛利率較高,可涵 蓋此費用)
訂購
配送 供應L/T 半天 經銷公司
圖 3.2 總倉→經銷商零件中心→各據點
3.2.3 總倉加副倉完全配送制
總廠之總倉→總廠之副倉→各經銷公司保修據點(圖 3.3)。由於配送距離與時間限制，總 廠設立總倉之外，為了達成對於各經銷公司據點每日二次配送需求，於全國大區分為 北、中、南，三區，於北部楊梅總倉之外分別設置台中，高雄副倉庫，分區域範圍，各 倉對其負責區域可以進行一日二配送。各據點的零件庫存簡單化，存量少每日可作二次 到貨補充，庫存月數低。但因為總公司負擔較重的總倉加上副倉整體零件存管、倉儲運 作、物流配送到各據點的費用高，故反映到經銷公司的毛利比較低。此方式的零件管理，
可更加集中化，對於總體的零件運用以及零件調度，可經濟有效的進行。且因在適度距 離內，作每日二配的運送，若有緊急需求，也可以快速回應。