本章將介紹本研究計程車使用者之搭乘恐懼之量表設計、及其影響構面之問 卷內容、問卷初測結果與問卷修改內容、正式調查施測學校問卷回收情形與樣本 結構敘述性統計分析。
4.1 問卷設計
計程車使用者之搭乘恐懼感問卷分為八大部份，分別為個人基本資料、社會 期許量表、自我控制感量表、環境失序感量表、受害風險感認(含受害可能性知 覺與受害嚴重性知覺)、受害恐懼感量表、受害外來訊息刺激以及受害經驗之量 測，一一介紹如下。
第一部份：個人基本資料
此部分為受測者之基本資料填寫，包含年齡、性別、教育程度、平均每月收 入以及過去一年搭乘計程車之次數等，以了解計程車使用者個人特性對於計程車 搭乘時恐懼感之影響。
第二部份：社會期許量表
社會期許量表主要是防止受測者填答問卷時有心理防衛現象而朝社會期許 方向作答，故以此量表做為控制變項。社會期許量表採用艾森克人格問卷 (EYSENCK,1984)中之測謊量表( lie scale)12 題，量表以”是”與”否”為選項。其中 1 到 3 題答”是”者之編碼為 1，答”否”者之編碼為 0；4 至 12 題答”是”者之編碼 為0，答”否”者之編碼為 1，得分越高者其社會期許傾向越高。
第三部份：自我控制感量表
自我控制量表為測量受測者之內外控傾向，本研究參考謝靜琪(2000)之犯罪 受害恐懼之性別異同之自我控制感問卷，設計符合本研究所需之衡量內外控傾向 量表。此部份問卷包含8 道試題，量測尺度採六尺度，其中”1”表示非常不同意，”6”
表示非常同意，其中5 至 8 題為測量內控傾向之題目，故採反向記分，總得分越 高者，代表其內控傾向越高。
第四部份：環境失序感量表
失序（incivility）分為物理環境（physical environment）與社會環境（social environment）。計程車之環境失序情境包含裝潢怪異、車窗視線不明、司機言行
不當以及司機不守秩序的行為，以及不遵守社會規範之行為，都屬於不文明符號 的範圍。本研究之情境設計一共有11 題，其中”1”代表幾乎不會發生，”6”代表 幾乎會發生。
第五部份：受害風險感認
根據文獻之回顧，本研究定義受害風險感認為「受害可能性」與「受害嚴重 程度」之乘積再開根號。衡量尺度，則以六尺度作為「事故機率」與「事故嚴重 程度」之衡量方式。損失頻率依幾乎不會發生、不太可能發生、稍微有可能發生、
有可能會發生、很有可能發生與幾乎會發生 6 等級（1~6）表示；損失嚴重度則以 等6 等級（1~6）來表示。
第六部份：受害恐懼感量表
恐懼感部份之問卷設計係根據民眾搭乘計程車之時間、等候地點、及有否 同伴共同搭乘等影響因子，共設計出十三種計程車之搭乘情境以測試受訪者之害 怕程度。受訪之民眾可利用所提供之六種害怕程度，分別表達對每一種計程車搭 乘情境之恐懼程度，這六個選項分別為「非常不害怕(以 1 表)」、「不太可怕(以 2 表)」、「稍微害怕(以 3 表)」、「害怕(以 4 表)」、「很害怕(以 5 表)」、「非常害怕(以 6 表)」。
第七部份：受害外來訊息刺激
外來訊息刺激屬於外在因素，在這裡本研究定義為媒體、朋友所來的影響，
舉例來說，如果媒體一直報導計程車犯罪事故，由於害怕自己也會遭受同樣的事 故，則其風險感認程度以及運具使用之害怕程度自然會增高。其分為四尺度，＂
1＂表示不曾聽過，”4”表示時常聽到。
第八部份：受害經驗
此部份計程車使用者過去是否於搭乘運具時曾經遭受受害經驗，例如：被 武器攻擊或毆打、遭到綁架、強行奪取財物、勒索、強暴、身體性騷擾以及言語 性騷擾等狀況，除能瞭解受測者之受害經驗，也可得知有否受害經驗是否會影響 其日後搭乘運具之受害恐懼感。
4.2 問卷初測
以問卷調查方式，最怕會發生受訪者誤解題意、草率作答等情形，因此為 了避免受測者不懂題意而無法做答的情況，故在問卷初擬之後必須先做試測，希 望可以藉由受試者的反應，再針對問卷做適當地增減題項，或是修改文字來讓高
齡者能更容易地了解本研究之問卷所要表達的意思，以期修改後的正式問卷可以 達到客觀真實的結果。
本研究在民國98 年 3 月 20 日至 27 日間至台北市火車站，進行問卷之試測，
共獲得100 份測試樣本。除了記錄受訪者填答問卷所需之時間外，並詢問受訪者 對於問卷內容是否有不懂及需要改進的部分，本研究將試測之問題與修改結果整 理如下：
(1) 透過信度分析，將信度較差之問項加以調整及修改，並針對一般民眾不 懂、艱深用詞進行修改，讓民眾更瞭解問卷問題。
(2) 增加社會期許量表量測學生社會期許程度作為控制變項，防止民眾填答 問卷時有心理防衛現象而朝社會期許方向作答。
(3) 恐懼感量表增加「獨自搭乘電話叫車（如有品牌之車隊）之計程車時，
你是否會感到害怕?」、「在晚上有女性朋友陪同於人煙稀少的地方搭乘 計程車，你是否會感到害怕?」、「在白天有男性朋友陪同搭乘計程車時，
你是否會感到害怕?」三種不同情境之題目，題數由 10 題增加為 13 題。
整體而言，本研究問卷在經過試測與多次修改後，已無語意不通順或定義 不清楚之地方。本研究之正式問卷共計個人基本資料4題、自我控制感量表8題、
社會期許量表12題、環境失序感量表11題、受害可能性量表7題、受害嚴重性 量表7題、受害恐懼感量表13題以及受害經驗調查7題。詳細之正式問卷內容可 參考附錄二。
4.3 問卷正式調查
根據抽樣理論，如果母體為常態分配，在信心水準為95%、可容忍誤差為 0.05 之條件下，所需調查之樣本數最少應為 384 份，如再進一步依台北市男女性 之人口比例計算男女性應抽取之樣本數，則男性應為188 份；女性則為 196 份。
在實證研究上，本研究以曾經使用過計程車之台北市民眾為調查對象，問卷抽樣 地點為台北火車站以及各計程車招呼站等台北市人潮密度高之地點，對民眾作隨 機抽樣。本研究計完成692 位受訪者之問卷調查，刪除部份不完整或漏答中要問 題之問卷後，計獲得667 份有效問卷，作為本研究後續相關研究之樣本資料。
4.4 樣本結構分析
本研究所獲取之667 份有效問卷之初步統計分析結果如表 4.1 所示。女性受
訪者370 位(占 55.47%)略多於男性之受訪者(297 位，占 44.53%)。受訪者之教育 程度以大學為最多(占 31.48%)，高中職次之(占 23.39%)。每個月之收入方面，以 3~5 萬元為最多(占 29.54%)，其次為 1~3 萬元(占 21.89%)。受訪民眾搭乘計程車 之頻率以一月搭乘1 次為最多(占 31.18%)，其次為每年搭乘 4~10 次(占 25.64%)，
顯示台北市民眾搭乘計程車之頻率仍不高。
至於受訪者於使用公共運輸工具(公車、捷運、長途客運、火車以及計程車 上)時曾經被騷擾或侵害之經驗次數則如下所分析。曾於公共運具上遭性騷擾(故 意碰觸身體、猥褻等) 1~2 次者占 12.59%；3~4 次者占 2.10%；曾被言語性騷擾 者1~2 次者占 18.14%。顯示受訪者中有受害經驗者所占之比例仍不高，但女性 被性騷擾之經驗高出男性甚多，可看出台北市區民眾被性騷擾之比例仍不低，值 得重視此背後原因並思索可能之改善對策。
表4.1 問卷樣本結構分析