試題難度之估計值與配適度分析

本研究利用 Winsteps 軟體對恐懼感構面與其影響因素之個構面分別進行 Rasch 模式之校估，各構面之試題信度(item reliability)皆在 0.96 以上，顯示各構 面之試題均具高度之一致性(如表 5.11 所示)。至於受測者之信度(person reliability) 方面均在0.6 以上，顯示具有良好之一致性；而社會期許構面的受測者信度則介 於0.63 至 0.65 之間，出現略嫌偏低之現象，其原因可能是試題較少或受測者之 見解較不一致。另為客觀且方便比較之需要，Rasch 模式在參數校估時通常將試 題之平均難度錨定於零，恐懼感構面之平均受測者能力不分男女性均為負值，顯 示恐懼感之試題對受測者而言均屬難度較高之考驗，因此受測者不容易答對。

一、恐懼感構面

經由Rasch 分析之結果顯示如表 5.11 所示，此表顯示出各試題的難度(bj) 與infit MNSQ 與 outfit MNSQ 之值。試題難度係指該情境抗拒恐懼感之力量，

因此題目之難度越高代表此情境對於恐懼感之抗拒力越高，亦表示民眾在該情境 下搭乘計程車之害怕程度越低。相反地，難度越低之搭乘計程車情境則表示民眾 在該情境下搭乘計程車會越害怕。表5.12 中同時列出女性受測之各試題 infit MNSQ 與 outfit MNSQ，Wright 等人指出若試題之均方誤差指標未介於 0.5~1.5 之間，視為差的適合度指標，應將之刪除，而檢驗出之均方值多落於0.5 至 1.5 間，僅第3 題(白天在人煙稀少的地方獨自攔搭計程車時)與第 6 題(晚上十點後獨 自在市區搭乘計程車到人煙稀少的地方時)之 outfit 值些微超出容忍範圍，但 infit 值在容忍範圍內，Chien 建議當 Infit 及 Outfit 的 MNSQ 互有高低時，以 Infit 的 MNSQ 為認定標準，因此本研究仍保留第 3 題與第 6 題，顯示本研究所設計之 十三道題目的配適度均佳並符合效度的要求，無需刪除不妥之試題。

表5.12 中各試題(即搭乘計程車之情境)按照其難度由上而下排列，試題的 難度越高表示受測者越不容易對該情境給予高分之評價，也就是民眾對該情境之 害怕程度越低。因此，由表5.12 中可看出，最難的試題為「在白天有男性朋友 陪同搭乘計程車時」，研究結果顯示於白天時有男性朋友陪同搭乘之情境是最不 容易讓受測者給予高分，也就是最不會感到害怕的情境。而試題中難度最低之情 境為「晚上十點後在人煙稀少的地方獨自攔搭計程車」，此項目最容易得到高分，

顯示出民眾對於晚上十點後在人煙稀少的地方獨自攔搭計程車最感到害怕。

表5.11 各構面之整體信度、試題平均難度及受試者之平均能力

構面 試題數 Item

信度

Person 信度

試題 平均難度

受試者 平均能力 恐懼感 女性 13 1.0 0.91 0 -0.18

男性 13 0.98 0.86 0 -1.75 受害可能性認知構面 女性 7 0.96 0.77 0 0.09

男性 7 0.97 0.64 0 -1.25 受害嚴重性認知構面 女性 7 0.99 0.81 0 2.61 男性 7 0.99 0.84 0 1.03

外來訊息構面 女性 7 0.98 0.63 0 0.79

男性 7 0.99 0.79 0 -1.94 社會期許構面 女性 12 0.98 0.63 0 0.18

男性 12 0.99 0.65 0 -0.41 自我控制感構面 整體 8 0.98 0.70 0 -0.75 環境失序認知構面 整體 11 0.99 0.82 0 0.07

表5.12 女性之恐懼感試題難度分析表

恐懼感構面之試題項目 ^{難度 Infit}

MNSQ Outfit MNSQ 13 在白天有男性朋友陪同搭乘計程車時。 2.78 0.94 0.99

5 白天在市區有朋友陪同搭乘計程車時。 1.9 1.01 0.98 8 白天在市區請超商代叫車隊之計程車(在超商內等車)。 1.15 0.86 0.87 9 白天在市區有親友幫你攔計程車，並記下車號時。 1.02 0.83 0.90 2 白天在市區獨自搭乘短途之計程車時。 0.64 0.92 0.90 11 獨自搭乘電話叫車(如有品牌之車隊)之計程車時。 0.32 0.96 0.93 4 晚上十點前於人煙稀少的地方有朋友陪同搭乘計程車時。 -0.07 0.92 0.95 7 晚上在人煙稀少的地方請超商代叫車隊之計程車(在超商內等車)。-0.18 1.00 1.07 12 在晚上有女性朋友陪同於人煙稀少的地方搭乘計程車。 -0.45 0.97 0.93 10 晚上十點後在人煙稀少的地方，有親友幫你攔計程車,並記下車號

時。 -0.86 0.92 0.89

3 白天在人煙稀少的地方獨自攔搭計程車時。 -1.36 1.47 1.51 6 晚上十點後獨自在市區搭乘計程車到人煙稀少的地方時。 -2.15 1.11 1.38 1 晚上十點後在人煙稀少的地方獨自攔搭計程車。 -2.73 0.91 1.01

表5.13 中同時列出男性受測之各試題 infit MNSQ 與 outfit MNSQ，檢驗出 之均方值皆落於0.5 至 1.5 間，顯示本研究所設計之十三道題目的配適度均佳並 符合效度的要求。而表5.13 中各試題(即搭乘計程車之情境)按照其難度由上而下 排列，可看出最難的試題為「在白天有男性朋友陪同搭乘計程車時」，研究結果 顯示於白天時有男性朋友陪同搭乘之情境是最不容易讓受測者給予高分，也就是 最不會感到害怕的情境。而試題中難度最低之情境為「晚上十點後在人煙稀少的 地方獨自攔搭計程車」，此項目最容易得到高分，顯示出民眾對於晚上十點後在 人煙稀少的地方獨自攔搭計程車最感到害怕。整體而言，深夜、人煙稀少、及獨 自搭乘是對男性及女性民眾皆是最感害怕之搭乘計程車情境。Rasch 模式同時估 計出每個受訪者之搭乘計程車恐懼感，且由於搭乘情境之抗恐懼能力與受訪者之 恐懼感係以相同之等距尺度資料值呈現，將其放於同一張試題與受測者能力圖 (Item-person map)如圖 5.2 所示，將能更清楚地比較民眾對各種搭乘計程車情境 之恐懼感。

表5.13 男性之恐懼感試題難度分析表

在圖5.2 中當搭乘情境之難度(即抗拒恐懼感之能力)與受測者之恐懼感位於 同樣高度時，受測者將有50%之機率感到不害怕。然而當受測者恐懼感之位置高 於情境之抗拒恐懼感能力時，受測者將有超過50%之機率感到害怕；相反地，當 受測者恐懼感之位置低於情境之抗拒恐懼感能力時，受測者將有低於50%之機率 感到不害怕。因此，圖5.2 顯示九成以上之女性對「晚上十點後在人煙稀少的地 方獨自攔搭計程車」及「晚上十點後獨自在市區搭乘計程車到人煙稀少之地方」

均感到害怕，然而卻僅有一半之男性受訪者感到害怕，明顯呈現女性對搭乘計程

恐懼感構面之試題項目 難度 Infit

MNSQ

Outfit MNSQ 13 在白天有男性朋友陪同搭乘計程車時。 0.95 1.08 0.8 8 白天在市區請超商代叫車隊之計程車(在超商內等車)。 0.75 0.88 0.78 2 白天在市區獨自搭乘短途之計程車時。 0.74 1.16 1.3 7 晚上在人煙稀少的地方請超商代叫車隊之計程車(在超商內等車)。 0.64 0.83 0.84 10 晚上十點後在人煙稀少的地方，有親友幫你攔計程車,並記下車號時。 0.45 0.8 0.82 5 白天在市區有朋友陪同搭乘計程車時。 0.31 0.95 0.83 12 在晚上有女性朋友陪同於人煙稀少的地方搭乘計程車。 0.29 1.26 1.18 9 白天在市區有親友幫你攔計程車，並記下車號時。 0.17 0.96 0.84 11 獨自搭乘電話叫車(如有品牌之車隊)之計程車時。 -0.17 0.81 0.83 4 晚上十點前於人煙稀少的地方有朋友陪同搭乘計程車時。 -0.33 1.06 1.1 6 晚上十點後獨自在市區搭乘計程車到人煙稀少的地方時。 -0.97 1.25 1.21 3 白天在人煙稀少的地方獨自攔搭計程車時。 -0.99 1.06 1.08 1 晚上十點後在人煙稀少的地方獨自攔搭計程車。 -1.84 0.97 0.98

車之恐懼感遠高於男性。男性除了對第一及第六種情境較感害怕外，大部分的男

二、受害可能性認知構面

在受害可能性認知構面，經由Rasch 分析之結果顯示如表 5.13 及 5.14 所 示，此表顯示出各試題的難度(bj)與 infit MNSQ 與 outfit MNSQ 之值。試題難度 係指該情境抗拒受害可能性認知之力量，因此題目之難度越高代表此情境對於受 害可能性認知之抗拒力越高，亦表示民眾在該情境下搭乘計程車之受害可能性認 知越低。相反地，難度越低之搭乘計程車情境則表示民眾在該情境下搭乘計程車 之受害可能性認知越高。表5.13 與表 5.14 中同時列出女性與男性受測者之各試 題infit MNSQ 與 outfit MNSQ，檢驗出之均方值多落於 0.5 至 1.5 間，除「在搭 乘計程車時被司機言語性騷擾的情況」一試題之infit 與 outfit MNSQ 值分別為 1.61 與 1.84，超過 1.5 之容忍上界值應予刪除外，其餘試題之 infit 與 outfit MNSQ 值皆落在0.5 至 1.5 之間，顯示試題之配適情況還算良好。

表5.14 為女性受測者之受害可能性認知之試題難度分析表，各試題(即搭乘 計程車之情境)按照其難度由上而下排列，可看出對於最困難的試題為「在搭乘 計程車時被司機以武器攻擊或毆打的情況」，研究結果顯示於此搭乘之情境是最 不容易讓受測者給予高分，也就是覺得最不可能發生的情境。而試題中難度最低 之情境為「在搭乘計程車時被司機強行奪取我的財物的情況」，此項目最容易得 到高分，顯示出女性民眾對於搭乘計程車時被司機強行奪取財物的情況覺得最可 能發生。

表5.14 女性之受害可能性認知之試題難度分析表

表5.15 中為男性受測者之受害可能性認知之試題難度分析表，各試題(即 搭乘計程車之情境)按照其難度由上而下排列，可看出對於最困難的試題為「在 在搭乘計程車時被司機把我載去偏僻的地方強暴我的情況」，研究結果顯示於此 搭乘之情境是最不容易讓受測者給予高分，也就是覺得在搭乘計程車時被司機載 去偏僻的地方強暴的情況，是最不可能發生的情境。而試題中難度最低之情境為

受害可能性構面之題目 難度 Infit MNSQ

Outfit MNSQ 1.在搭乘計程車時被司機以武器攻擊或毆打的情況 0.67 0.81 0.81 4.在搭乘計程車時被司機勒索我的情況 0.62 1.26 1.31 6.在搭乘計程車時被司機性騷擾(猥褻、故意碰觸身體)的情況 -0.02 0.99 1.02 5.在搭乘計程車時被司機把我載去偏僻的地方強暴我的情況 -0.05 0.76 0.75 7.在搭乘計程車時被司機言語性騷擾的情況 -0.13 1.28 1.27 2.在搭乘計程車時被司機綁架的情況 -0.44 0.94 0.9 3.在搭乘計程車時被司機強行奪取我的財物的情況 -0.64 0.86 0.86

「在搭乘計程車時被司機勒索我的情況」，此項目最容易得到高分，顯示出男性 民眾對於搭乘計程車時被司機勒索的情況覺得最可能發生。

表5.15 男性之受害可能性認知之試題難度分析表

在圖5.3 中當搭乘情境之難度(即抗拒受害可能性之能力)與受測者之受害可 能性認知位於同樣高度時，受測者將有50%之機率覺得不可能發生。然而當受測 者受害可能性認知之位置高於情境之抗拒受害可能性認知時，受測者將有超過

在圖5.3 中當搭乘情境之難度(即抗拒受害可能性之能力)與受測者之受害可 能性認知位於同樣高度時，受測者將有50%之機率覺得不可能發生。然而當受測 者受害可能性認知之位置高於情境之抗拒受害可能性認知時，受測者將有超過