受害經驗之有無與潛在變數之變異數分析

首先就過去搭乘運具有無受害經驗來看，對各潛在變數之變異數分析結果如 表6.1所示，以女性而言，其他潛在構面除了「自我控制感」變數為不顯著之外，

其餘四個潛在變數皆有達到統計上的顯著性，表示這些潛在變數對於女性受測者而 言，確實會因為受害經驗之有無而有顯著差異。有受害經驗者在「恐懼感」、「受 害風險感認」、「外來訊息刺激」及「環境失序感」變數上的得分皆比無受害經驗 者高，顯示相較於無受害經驗者，過去曾經有受害經驗者屬於較高恐懼感的族群，

且其受害風險感認、外來訊息刺激及環境失序感也皆會較高。

而對於男性受測者而言，過去搭乘運具之受害經驗有無在「自我控制感」以 及「環境失序感」兩構面之變數皆為不顯著，其餘潛在變數如「恐懼感」、「受害 風險感認」以及「外來訊息刺激」皆有達到統計上的顯著性，表示這些潛在變數對

於男性受測者而言，確實會因為受害經驗之有無而有顯著差異。有受害經驗者在「恐

隨者年齡的增加而降低；而在「自我控制感」構面則是隨者年齡的增加而越來越高，

顯示女性受測者年齡越大，越擁有自信跟自我控制感。在「環境失序感」構面，則 僅有46歲以上之受測者會明顯感受到較低之環境失序認知。

而對於男性受測者而言，年齡變數除在「環境失序感」、「受害風險感認」

構面之變數為不顯著，其餘潛在變數如「恐懼感」、「自我控制感」以及「外來訊 息刺激」皆有達到統計上的顯著性，表示這些潛在變數對於男性受測者而言，確實 會因為年齡之高低而有顯著差異。「恐懼感」以及「外來訊息刺激」之分數皆隨著 年齡的增加而降低，顯示出年齡層越低者其對於計程車搭乘之恐懼感越低，且外來 訊息刺激之認知也較低；而「自我控制感」構面同前面之女性受測者之結果相同，

顯示男性受測者年齡越大，越擁有自信跟自我控制感。

就年齡變數而言，由分析之結果可看出不論男性或女性其年齡越低者，其恐 懼感、外來訊息刺激、環境失序感及受害風險感認皆會越高，女性在此四構面皆有 達到統計上的顯著性，而男性僅在前三構面有顯著性；而自我控制感構面則不分男 女，皆是隨者年齡的增加，其自我控制感顯著越低。

表6.2 年齡與潛在變數之變異數分析結果 社經

屬性 觀察值 恐懼感 受害風 險感認

外來訊 息刺激

自我 控制感

環境 失序感

女 性

30歲以下 88 1.24 2.39 1.99 -0.73 0.79 31-45歲 116 -0.18 1.01 0.66 -0.55 0.69 46歲以上 102 -1.34 1.12 -0.10 -0.27 0.41

顯著值(p 值) 0.00** 0.00** 0.00** 0.00** 0.00**

男 性

30歲以下 84 -1.17 0.24 -1.88 -1.40 -0.55 31-45歲 81 -1.78 0.01 -2.16 -1.08 -0.61 46歲以上 78 -2.14 0.11 -1.60 -0.57 -0.38 顯著值(p 值) 0.00* 0.59 0.01* 0.00* 0.07

註：*表示顯著水準p < 0.05 6.1.3 學歷與潛在變數之變異數分析

在學歷變數方面，對各潛在變數之變異數分析結果如表6.3所示。以女性而言，

其他潛在構面除了「環境失序感」變數為不顯著之外，其餘四個潛在變數皆有達到 統計上的顯著性，表示這些潛在變數對於女性受測者而言，確實會因為學歷高低而 有顯著差異。學歷為大專以上者在「恐懼感」、「受害風險感認」及「外來訊息刺 激」變數上的得分皆比學歷為高中以下者為高，顯示相較於高中以下學歷者，大專

以上學歷者屬於較高恐懼感的族群，且其受害風險感認、外來訊息刺激及環境失序 感也皆會較高；而在「自我控制感」構面則是大專以上之學歷其自我控制感較低，

顯示女性受測者學歷越高，其自我控制感越低。

而對於男性受測者而言，學歷變數除在「自我控制感」構面之變數為不顯著，

其餘潛在變數如「恐懼感」、「受害風險感認」、「外來訊息刺激」以及「環境失 序感」皆有達到統計上的顯著性，表示這些潛在變數對於男性受測者而言，確實會 因為學歷之高低而有顯著差異。大專以上學歷者在「恐懼感」、「受害風險感認」、

「外來訊息刺激」以及「環境失序感」其分數越明顯較高，顯示出學歷越低者其對 於計程車搭乘之恐懼感越低，且受害風險感認、外來訊息刺激之認知以及環境失序 感也較低；而男性受測者之學歷在「自我控制感」構面則不因學歷之高低而有顯著 差異。

就學歷變數而言，由分析之結果可看出不論男性或女性其學歷較高者，其恐 懼感、受害風險感認、外來訊息刺激及環境失序感皆會越高，男性在此四構面之學 歷變數皆有達到統計上的顯著性，而女性僅在前三構面於學歷變數有顯著差異；而 自我控制感構面，僅女性之學歷較高者，其自我控制感顯著越低，男性則無顯著差 異。

表6.3 學歷與潛在變數之變異數分析結果 社經

屬性 觀察值 恐懼感 受害風 險感認

外來 訊息 刺激

自我 控制感

環境 失序感

女 性

高中以下 184 -0.65 1.24 0.47 -0.41 0.56 大專以上 122 0.57 1.75 1.27 -0.66 0.73

顯著值(p 值) 0.00** 0.00** 0.00** 0.01** 0.11 男

性

高中以下 126 -2.09 -0.40 -2.45 -1.04 -0.78 大專以上 117 -1.39 0.12 -1.96 -1.22 -0.49

顯著值(p 值) 0.00* 0.00* 0.00* 0.18 0.00*

註：*表示顯著水準 p < 0.05

6.1.4 收入與潛在變數之變異數分析

在收入變數方面，對各潛在變數之變異數分析結果如表6.4所示。以女性而言，

其他潛在構面除了「自我控制感」及「環境失序感」變數為不顯著之外，其餘三個 潛在變數皆有達到統計上的顯著性，表示這些潛在變數對於女性受測者而言，確實 會因為收入高低而有顯著差異。收入為三萬以下者在「恐懼感」、「受害風險感認」

及「外來訊息刺激」變數上的得分皆比收入為三萬以上者為高，顯示相較於收入為 三萬以上者，月收入三萬以下者屬於較高恐懼感的族群，且其受害風險感認及外來 訊息刺激認知也皆會較高。

而對於男性受測者而言，收入變數除在「環境失序感」、「外來訊息刺激」

構面之變數為不顯著，其餘潛在變數如「恐懼感」、「受害風險感認」以及「自我 控制感」皆有達到統計上的顯著性，表示這些潛在變數對於男性受測者而言，確實 會因為收入之高低而有顯著差異。月收入三萬以下者在「恐懼感」、「受害風險感 認」其分數越明顯較高，顯示出收入越低者其對於計程車搭乘之恐懼感越高，且受 害風險感認、外來訊息刺激之認知以及環境失序感也較高；而男性受測者在「自我 控制感」構面，月收入三萬以上者其分數明顯較高，顯示收入越高之男性受測者其 越擁有自信跟自我控制感。

就收入變數而言，由分析之結果可看出不論男性或女性其收入較高（月收入 三萬以上）者，其恐懼感、受害風險感認、外來訊息刺激及環境失序感皆會越高，

女性在前三構面之收入變數皆有達到統計上的顯著性，而男性僅在前兩構面於收 入變數有顯著差異；而自我控制感構面，僅男性之收入較高者，其自我控制感顯 著越高，女性則無顯著差異。

表6.4 收入與潛在變數之變異數分析結果 社經

屬性 觀察值 恐懼感 受害風 險感認

外來訊 息刺激

自我 控制感

環境 失序感 女

性

3萬以下 181 0.23 1.74 1.07 -0.57 0.69 3萬以上 125 -0.73 1.02 0.37 -0.42 0.54

顯著值(p 值) 0.00** 0.00** 0.00** 0.12 0.12

男 性

3萬以下 86 -1.36 0.13 -2.04 -1.34 -0.58 3萬以上 157 -1.96 -0.30 -2.31 -1.01 -0.67

顯著值(p 值) 0.00* 0.01* 0.08 0.02* 0.38 註：*表示顯著水準p < 0.05

6.1.5 搭乘頻率與潛在變數之變異數分析

在搭乘頻率變數方面，對各潛在變數之變異數分析結果如表6.5所示。以女性 而言，所有潛在變數皆有達到統計上的顯著性，表示這些潛在變數對於女性受測者 而言，確實會因為搭乘頻率之高低而有顯著差異。搭乘頻率一年三次以下者在「恐 懼感」、「受害風險感認」「外來訊息刺激」、及「環境失序感」變數上的得分皆

比搭乘頻率一年四次以上者為高，而其中在恐懼感、受害風險感認、外來訊息刺激 之構面，女性受測者皆會隨著搭乘頻率越低，其得分顯著越高；而環境失序感構面 則是搭乘頻率為一月1次以上者顯著較低；自我控制感構面則是越常搭乘計程車者 其自我控制感越高。

而對於男性受測者而言，搭乘頻率變數在所有構面之變數皆為顯著，也就是 在「恐懼感」、「受害風險感認」、「外來訊息刺激」、「自我控制感」以及「環 境失序感」皆有達到統計上的顯著性，表示這些潛在變數對於男性受測者而言，確 實會因為搭乘頻率之高低而有顯著差異。男性受測者每月搭乘計程車一次以上者在

「恐懼感」、「受害風險感認」、「外來訊息刺激」、及「環境失序感」其分數越 明顯較低，顯示出越常搭乘計程車之男性受測者其對於計程車搭乘之恐懼感越低，

且其受害風險感認、外來訊息刺激之認知以及環境失序感也較低；而男性受測者在

「自我控制感」構面，搭乘頻率越高者其分數明顯較高，顯示越常搭乘計程車之男 性受測者其越擁有自信跟自我控制感。

就搭乘頻率變數而言，由分析之結果可看出不論男性或女性其搭乘頻率越低 者，其恐懼感皆會明顯越高、受害風險感認明顯越高，自我控制感則顯著越低；

而就外來訊息刺激之構面而言，女性受測者隨著搭乘頻率越低，其得分顯著越高，

男性受測者則是搭乘頻率高時其外來訊息刺激才顯著較低；在環境失序感構面而 言，不論男女性，搭乘頻率越高者其環境失序感也會較低。

表6.5 搭乘頻率與潛在變數之變異數分析 社經

屬性 觀察值 恐懼感 受害風 險感認

外來訊 息刺激

自我 控制感

環境 失序感

女 性

一年3次以下 85 1.11 2.18 2.00 -0.85 0.79 一年4-10次 135 -0.10 1.24 0.73 -0.47 0.77 一月1次以上 86 -1.52 1.03 -0.32 -0.23 0.25

顯著值(p 值) 0.00** 0.00** 0.00** 0.00** 0.00**

男 性

一年3次以下 76 -0.49 0.86 -1.38 -1.81 -0.44 一年4-10次 50 -1.32 0.25 -1.76 -1.26 -0.55 一月1次以上 117 -2.75 -0.98 -2.96 -0.63 -0.80

顯著值(p 值) 0.00** 0.00** 0.00** 0.00** 0.00**

註：**表示顯著水準p < 0.05

6.2 迴歸分析

6.2.1 恐懼感之複迴歸分析

迴歸分析用以探討依變數與自變數是否存在特定關係，並建立模式及預測，本 研究就男、女性分別以恐懼感為依變數，以年齡、教育程度、月收入、搭乘頻率、

迴歸分析用以探討依變數與自變數是否存在特定關係，並建立模式及預測，本 研究就男、女性分別以恐懼感為依變數，以年齡、教育程度、月收入、搭乘頻率、