結論

本研究主要以台北都會區民眾為主要研究對象，探討其搭乘計程車之恐懼相 關感受並以不同之計程車搭乘情境設計量表，期能衡量出一般民眾對搭乘計程之 恐懼感，並探討影響計程車搭乘恐懼感之因素。本研究透過問卷設計與調查，計 收到有效問卷 667 份，經刪除不適之受訪者後，以剩餘 549 位受測者之量測結果 進行後續之分析。而恐懼感及其影響因素包含受害風險感認、外來訊息刺激、自 我控制感、環境失序認知等構面，各個構面之信度均達 0.96 以上，顯示各構面具 有高度之內部一致性。本研究隨後更進一步以 Rasch 模式對單一構面之能力進行 量測與分析。本研究經一系列之調查與分析後，計得到如下之結論：

(1) 本研究在能力量測方法上採用 Rasch 分析，所校估得之試題難易度與受測者 能力相較於以原始分數作為比較基礎之古典測驗理論，不僅能夠提供較為嚴 謹的校估結果，更能提供較多公平且客觀之資訊以利後續之比較分析。

(2) 由文獻回顧中得知男女性在面臨危險情境時可能會有恐懼感之差異，故本研 究為了解題目是否會因性別不同而有「試題差異」的情形，並探討男女不同 性別的兩個團體對於相同一道試題的答對機率，是否會有先天條件或後天環 境上的差異，亦即同一道題目對於不同性別之受試者是否有不公平現象，所 以本研究採用 IRT 的「差異試題功能」（DIF）來檢驗各構面中每一道試題。

研究結果發現部分構面確實存在性別之DIF 效果。

(3) 由出現 DIF 現象的觀察，我們可推論在部分構面上男女性對試題的認知存在 差異，並由過去文獻可得知，女性在面臨危險情境時較容易會有高度恐懼感，

乃因其於面對危險情景時常會有失控感及無力感，因為不知該如何處理危機 而感受到高度恐懼(Hale,1996)。Sparks(1982)則指出以生理方面來看，天生體 能較男性為弱的女性，較易對週遭環境產生不安全感，進而引發害怕之感覺。

Stinchcombe 等人(1978)指出由於女性防禦能力較低，因此較男性有更高的受 害恐懼感。Jonathan(2009)研究指出女性比男性更加擔心成為受害者的原因為：

(a)女性認為在生理上無法保護自己；(b)認為自己若成為受害者會較男性有更 嚴重的負面影響；(c)女性認為自己較男性更可能成為受害者。由此可知，男 性與女性對於環境的害怕程度原本就存在認知上的差異，並非試題設計上出 現問題而導致填答狀況出現差異。因此雖量表之試題(情境)出現 DIF 之現象，

仍可視為合理之現象。然因在恐懼感構面、受害可能性構面、受害嚴重性構 面、外來訊息刺激構面以及社會期許構面之部分試題出現DIF 效果，表示兩 性對試題之認知存在差異，故不可將男女性以相同量表衡量其能力值，需就 不同性別來探討其恐懼感及其影響因素，因此後續分析分別討論男性與女性 對搭乘計程車之整體恐懼程度及其影響之因素。

(4) 本研究利用 Winsteps 軟體對恐懼感構面與其影響因素之個構面分別進行 Rasch 模式之校估，各構面之試題信度(item reliability)皆在 0.96 以上，顯示各 構面之試題均具高度之一致性。至於受測者之信度(person reliability)方面均在 0.6 以上，顯示具有良好之一致性；而社會期許構面的受測者信度則介於 0.63 至0.65 之間，出現略嫌偏低之現象，其原因可能是試題較少或受測者之見解 較不一致。另為客觀且方便比較之需要，Rasch 模式在參數校估時通常將試 題之平均難度錨定於零，恐懼感構面之平均受測者能力不分男女性均為負值，

顯示恐懼感之試題對受測者而言均屬難度較高之考驗，因此受測者不容易答 對。

(5) 就社經變數與各潛在構面之關係而言，以過去有無受害經驗之變數來看，不 分男女性過去有受害經驗者之恐懼感顯著高於無受害經驗者，此一分析結果 可與過去文獻相互驗證。也就是說個人的恐懼感會受到個人所經歷之經驗所 影響。因此受害經驗越多，越會因擔心害怕自己或親人成為受害者，而使其 之受害恐懼感較高。而有受害經驗者也對於外來的訊息刺激認知越高，如對 於聽聞他人受害經驗或新聞報導等相關間接受害經驗之認知越多，以及對於 周遭環境越可能覺察其具有潛在危險，因此感覺到威脅，而可能感受到恐懼，

提升受害恐懼感。個人的受害經驗也會影響到在使用計程車時的恐懼程度，

此情況可能因為在公共運具上受害之經驗，如言語性騷擾、猥褻及勒索等負 面搭乘經驗，造成後續在搭乘時的陰影，容易想像自己為受害者，進而提高 其搭乘計程車之恐懼感。

(6) 就年齡變數而言，由分析之結果可看出不論男性或女性其年齡越低者，其恐 懼感、受害風險感認、外來訊息刺激及環境失序感皆會越高，女性在此四構 面皆有達到統計上的顯著性，而男性僅在前三構面有顯著性；而自我控制感 構面則不分男女，皆是隨者年齡的增加，其自我控制感顯著越低。此一結果 與國內謝靜琪(2000)之實證結果一致，其亦發現年齡越大卻越不害怕之情況。

推估其原因，可能由於在出社會後會隨著社會經濟地位之提昇(如收入增加、

教育程度提高、職業聲望提升等)，心理層面的不安全感亦隨之降低，故恐懼 感也會隨著年齡的增加而降低。

(7) 就學歷變數而言，由分析之結果可看出不論男性或女性其學歷較高者，其恐 懼感、受害風險感認、外來訊息刺激及環境失序感皆會越高，男性在此四構 面之學歷變數皆有達到統計上的顯著性，而女性僅在前三構面於學歷變數有 顯著差異；而自我控制感構面，僅女性之學歷較高者，其自我控制感顯著越 低，男性則無顯著差異。由此可推論教育程度越高者，越重視生活安全的重 要性，因此會擔心自己淪為受害者，而使恐懼感提高。

(8) 就搭乘頻率變數而言，由分析之結果可看出不論男性或女性其搭乘頻率越低 者，其恐懼感皆會明顯越高、受害風險感認明顯越高，自我控制感則顯著越 低；而就外來訊息刺激之構面而言，女性受測者隨著搭乘頻率越低，其得分 顯著越高，男性受測者則是搭乘頻率高時其外來訊息刺激才顯著較低；在環 境失序感構面而言，不論男女性，搭乘頻率越高者其環境失序感也會較低。

針對受測者之社經特性所作之分析發現，搭乘頻率越多也會將低受害恐懼感，

究竟是恐懼感低所以多搭計程車？還是因為較常搭計程車而降低其恐懼感？

仍有待更進一步之探究。

(9) 根據恐懼感構面之試題難度，我們發現最難的試題為「在白天有男性朋友陪 同搭乘計程車時」，研究結果顯示於白天時有男性朋友陪同搭乘之情境是最不 容易讓受測者給予高分，也就是最不會感到害怕的情境。而試題中難度最低 之情境為「晚上十點後在人煙稀少的地方獨自攔搭計程車」，此項目最容易得 到高分，顯示出民眾對於晚上十點後在人煙稀少的地方獨自攔搭計程車最感 到害怕。由於 Rasch 模式同時估計出每個受訪者之搭乘計程車恐懼感，且由 於搭乘情境之抗恐懼能力與受訪者之恐懼感係以相同之等距尺度資料值呈現，

將其放於同一張試題與受測者能力圖(Item-person map)，將能更清楚地比較民 眾對各種搭乘計程車情境之恐懼感。而由此可看出大部分的男性對於搭乘計 程車時感到害怕的程度都相當低；然而大部份之女性似乎對全部之搭乘情境 均感到害怕。整體而言，不分男、女性，深夜、人煙稀少、及獨自搭乘是民 眾最感害怕之搭乘計程車情境。

(10) 由恐懼感之試題項目分析可得知，民眾對於晚上十點後在人煙稀少的地方獨 自攔搭計程車感到最害怕。反之，於白天時有男性朋友陪同搭乘之情境最不 感到害怕。其次則為乘客在白天於市區搭乘計程車時，若有親友幫忙攔計程 車並記下車號時，是民眾普遍感到不害怕之情境。另較不感到害怕之搭乘計 程車情境依序尚有白天在市區有朋友陪同搭乘計程車，及白天在市區請超商 代叫車隊之計程車（在超商內等車）等。女性對於搭乘計程車之所有情境仍 較男性容易感到害怕，為照顧女性之需求，以降低女性搭乘計程車之恐懼感，

建議女性盡量找友人共同搭乘，以及可請親友幫忙攔計程車並記下車號。再

者，在偏僻之處可建議民眾使用超商叫車之功能，留在超商內等車以保自身 安全。而由環境失序認知構面之試題項目分析顯示出民眾認為最常碰到計程 車司機有違規行為（超速、蛇行、不斷超車）發生、故意繞遠路的狀況發生，

應配合計程車業整體營運之規劃，針對民眾所認為最常碰到之失序環境加以 改善。

(11) 由羅吉斯迴歸進行分析結果，我們可發現女性計程車恐懼感 Logistic 迴歸模 式分析結果，在其它因素相同狀況下，可以看到年齡較低者越容易成為計程 車搭乘高恐懼感族群；大專以上學歷者較容易成為計程車搭乘高恐懼感族群；

搭乘頻率較低者越容易成為計程車搭乘高恐懼感族群；而受害風險感認越高 者越容易成為計程車搭乘高恐懼感族群；另外常接收到外來訊息刺激之受測

搭乘頻率較低者越容易成為計程車搭乘高恐懼感族群；而受害風險感認越高 者越容易成為計程車搭乘高恐懼感族群；另外常接收到外來訊息刺激之受測