單因子變異數分析

一、不同背景變項與行為特性之陸生，搭乘公車的「行前期望」及「事後知覺」之構 面上的差異性分析

(一)不同背景變項之陸生，搭乘公車的「行前期望」有顯著差異。部分成立

由表 5-51 可得知，不同家鄉之陸生，搭乘公車的「行前期望」各構面中有顯著 差異。分別在「有形服務設備」、「服務提供便利性」與「營運管理支援」等三構面中 與整體的「行前期望」有顯著的差異。另外不同生活費之陸生在「與乘客互動」與「有 形服務設備」等構面在行前期望上有顯著的差異，在整體的「行前期望」也有顯著的

差異。進一步採用 LSD 事後多重比較分析，分析結果如表 5-52 與圖 5-1 與圖 5-2:

1. 不同家鄉之陸生，搭乘公車的「行前期望」之構面有顯著差異之事後檢定:

(1)在「有形服務設備」構面中，發現家鄉在福州市與漳州市的陸生對「有形服務 設備」構面的期望程度高於廈門市、三明市、龍岩市與其他地區的陸生，另外 莆田市的陸生對「有形服務設備」構面期望程度高於其他地區的陸生。

(2)在「服務提供便利性」構面中，家鄉在福州市、南平市與漳州市的陸生期望程 度高於廈門市與其他地區的陸生，其中莆田市、三明市與泉州市的陸生期望程 度高於廈門市的陸生。

(3) 在「營運管理支援」構面中，家鄉在南平市、寧德市、莆田市的陸生在「營運 管理支援」期望程度高於廈門市與其他地區的陸生，其中漳州市的陸生在「營 運管理支援」構面的期望程度高於廈門市與其他地區的陸生。

(4)在「行前期望」構面中，家鄉在漳州市與莆田市的陸生期望程度高於廈門市與 其他地區的陸生。

透過圖 5-1 與圖 5-2，得知家鄉在福州市的陸生對「有形服務設備」、「服務提供 便利性」、「營運管理支援」等構面與整體「行前期望」的期望程度最高，其中期望程 度較低的為廈門市與其他地區的陸生。

2. 不同生活費之陸生，搭乘公車的「行前期望」之構面有顯著差異之事後檢定:

(1)在「與乘客互動」構面中，發現每月生活費在 5000 元以下(含)、5005~7500 元 及 10005~12500 元的陸生對於「與乘客互動」構面的期望程度高於 15005 元以 上(含)的陸生。

(2)在「有形服務設備」構面中，為 5005~7500 元及 10005~12500 元重視程度高於 7505~10000 元及 15005 元以上(含)。

(3)在「行前期望」構面情況下，為 5000 元以下(含)及 10005~12500 元及 5005~7500 元的整體期望程度高於 15005 元以上(含)的陸生。

透過圖 5-3，瞭解到生活費在 15005 元以上(含)的陸生對「與乘客互動」、「有形

服務設備」與「行前期望」的重視度低於其他生活費的陸生。

(二)不同行為特性之陸生，搭乘公車的「行前期望」有顯著差異。部分成立

由表 5-51 可得知，在台灣搭乘公車次數不同之陸生，在行前期望各構面中有顯 著差異。分別在「與乘客互動」與「服務提供便利性」兩構面與整體的「行前期望」

有顯著的差異，在其他特性上則是沒有顯著的差異。進一步採用 LSD 事後多重比較 分析，分析結果如表 5-52 圖 5-4:

1. 在台灣搭乘公車次數不同之陸生，搭乘公車的「行前期望」之構面有顯著差異之 事後檢定:

(1)在「與乘客互動」構面中，在台灣搭乘公車次數發現搭乘次數在 0~3 次的陸生 對於「與乘客互動」構面的重視程度高於 7~9 次，10 次以上(含)的陸生。

(2)在「服務提供便利性」構面為 0~3 次、4~6 次及 7~9 次的重視程度高於搭乘 10 次以上(含)的陸生。

(3)在「行前期望」構面中，搭乘次數在 0~3 次及 4~6 次的陸生對於整體行前期望重 視度高於搭乘 10 次以上(含)的陸生。

最後透過圖 5-4，可瞭解搭乘次數在 10 次以上(含)的陸生對於「與乘客互動」、「服 務提供便利性」與「行前期望」的重視度低於其他搭乘次數的陸生。

表 5-51 不同背景變項與行為特性之陸生，搭乘公車的「行前期望」之各構面上的差 異性分析

個人屬性 與乘客互動 有形服務設備 服務提供便利性 營運管理支援 行前期望 家鄉 F 1.763 2.036 2.687 2.574 2.534

P 0.078 0.038^＊ 0.006^＊ 0.008^＊ 0.009^＊ 生活費

(零用金)

F 3.223 3.302 0.898 2.095 2.988 P 0.008^＊ 0.007^＊ 0.483 0.068 0.013^＊ 在台灣搭

乘次數

F 3.451 1.653 2.755 1.909 2.932 P 0.018^＊ 0.178 0.044^＊ 0.130 0.035^＊ 在大陸搭

乘次數

F 0.538 0.605 1.058 0.088 0.607 P 0.656 0.613 0.368 0.967 0.611 註:^＊表示 P﹤0.05，其表示在信賴水準 95%下有顯著差異

表 5-52 不同背景變項與行為特性之陸生，搭乘公車的「行前期望」之因素構面有顯 著差異之事後檢定

註:^＊表示 P﹤0.05，其表示在信賴水準 95%下有顯著差異

因素構面 顧客群組

LSD 多重比較檢定結果 F 值 P 值

有形服務設備 家鄉

2.036 0.038^＊ 福州市，漳州市>廈門市，三明市，龍岩市，其他；

莆田市>其他。

服務提供便利性 家鄉

2.687 0.006^＊ 福州市，南平市，漳州市>廈門市，其他；

莆田市，三明市，泉州市>廈門市。

營運管理支援 家鄉

2.574 0.008^＊

福州市>廈門市，三明市，泉州市，其他；

南平市，寧德市，莆田市>廈門市，其他；

漳州市>廈門市。

行前期望 家鄉

2.534 0.009^＊ 福州市>廈門市，龍岩市，其他；

漳州市，莆田市>廈門市，其他。

與乘客互動 生活費

3.223 0.008^＊ 5000 元以下(含)，5005~7500 元，10005~12500 元

>15005 元以上(含)。

有形服務設備 生活費

3.302 0.007^＊ 5005~7500 元，10005~12500 元>7505~10000 元，

15005 元以上(含)。

行前期望 生活費

2.988 0.013^＊

5000 元以下(含)，10005~12500 元>15005 元以上 (含)；

5005~7500 元>7505~10000 元，15005 元以上(含) 與乘客互動 在台灣搭乘次數

3.451 0.018^＊ 0~3 次>7~9 次，10 次以上(含)。

服務提供便利性 在台灣搭乘次數

2.755 0.044^＊ 0~3 次，4~6 次，7~9 次>10 次以上(含)。

行前期望 在台灣搭乘次數

2.932 0.035^＊ 0~3 次，4~6 次>10 次以上(含)

圖 5-1 不同家鄉之陸生在公車行前期望的「有形服務設備」、「服務提供便利性」構 面之差異圖

圖 5-2 不同家鄉之陸生在公車的行前期望「營運管理支援」構面與「行前期望」之 差異圖

圖 5-3 不同生活費之陸生在公車行前期望的「與乘客互動」、「有形服務設備」構面 與「行前期望」之差異圖

圖 5-4 不同搭乘頻率之陸生在公車行前期望的「與乘客互動」、「服務提供便利性」

構面與「行前期望」之差異圖

(三)不同背景變項之陸生，搭乘公車的「事後知覺」有顯著差異。部分成立

由表 5-53 可得知，不同家鄉之陸生，搭乘公車的「事後知覺」各構面中有顯著 差異。分別在「與乘客互動」與「有形服務設備」兩構面與整體的「事後知覺」有顯 著的差異。在不同生活費之陸生，在「與乘客互動」、「有形服務設備」與「營運管理 支援」等三構面與整體的「事後知覺」有存在顯著的差異。進一步採用 LSD 事後多 重比較分析，分析結果如表 5-54 與圖 5-5:

1. 不同家鄉之陸生，搭乘公車的「事後知覺」之構面有顯著差異之事後檢定:

(1)在「與乘客互動」構面中，發現家鄉在福州市的陸生對「與乘客互動」構面的 滿意程度高於三明市、龍岩市與其他地區的陸生，而家鄉在寧德市與莆田市的 陸生對於「與乘客互動」構面的滿意程度高於龍岩市與其他地區的陸生，家鄉 在漳州市的陸生對於此構面的滿意程度高於其他家鄉的陸生。

(2)在「有形服務設備」構面中，家鄉在漳州市的陸生滿意程度高於廈門市、龍岩 市、泉州市與其他地區的陸生，另外莆田市的陸生對此構面的滿意程度高於龍 岩市與其他地區的陸生。

(3)在「事後知覺」構面中，家鄉在漳州市的陸生對於「事後知覺」滿意程度為最 高，而滿意程度較低的為其他地區的陸生。

2. 不同生活費之陸生，搭乘公車的「事後知覺」之構面有顯著差異之事後檢定:

(1)生活費方面在 15005 元以上(含)的陸生在「與乘客互動」及「有形服務設備」

構面的滿意程度均低於其他生活費之陸生，其中 10005~12500 元的陸生對於

「與乘客互動」及「有形服務設備」構面的滿意程度最高。

(2)生活費在 15005 元以上(含)的陸生對於「營運管理支援」與「事後知覺」的滿 意程度均低於生活費在 5005~7500 元、7505~10000 元與 10005~12500 元的陸 生。

透過圖 5-6 與圖 5-7，可瞭解生活費在 15005 元以上(含)的陸生對「與乘客互動」、

「有形服務設備」、「營運管理支援」與整體的「事後知覺」的滿意程度為最低。

(四)不同行為特性之陸生，搭乘公車的「事後知覺」有顯著差異。部分成立

由表 5-53 可得知，在台灣搭乘公車次數不同之陸生，在「有形服務設備」的事 後知覺有顯著差異，另外在大陸搭乘公車次數不同的陸生，在「服務提供便利性」的 事後知覺有顯著的差異性。並進一步利用 LSD 事後多重比較分析，分析結果如表 5-54 與圖 5-8、圖 5-9:

1. 在台灣搭乘公車次數不同之陸生，搭乘公車的「事後知覺」之構面有顯著差異之 事後檢定:

(1)在「有形服務設備」構面中，在台灣搭乘公車次數在 0~3 次的陸生對於「有形 服務設備」構面的滿意程度高於搭乘次數 4~6 次、7~9 次及 10 次以上(含)的陸 生。

透過圖 5-8 發現，搭乘次數在 7~9 次的陸生對於「有形服務設備」的滿意度最高。

2. 在大陸搭乘公車次數不同之陸生，搭乘公車的「事後知覺」之構面有顯著差異之 事後檢定:

(1)在「服務提供便利性」構面中，在大陸搭乘公車次數在 0~3 次的陸生對「服 務提供便利性」構面的滿意程度高於 4~6 次及 10 次以上(含)的陸生。

最後透過圖 5-9，發現在「服務提供便利性」滿意程度最高的為 0~3 次的陸生。

表 5-53 不同背景變項與行為特性之陸生，搭乘公車的「事後知覺」之各構面上的差 異性分析

個人屬性 與乘客互動 有形服務設備 服務提供便利性 營運管理支援 事後知覺 家鄉 F 4.268 2.887 1.048 1.226 3.225

P 0.000^＊＊ 0.003^＊ 0.403 0.281 0.001^＊ 生活費

(零用金)

F 5.425 4.337 0.219 2.693 3.508 P 0.000^＊＊ 0.001^＊ 0.954 0.022^＊ 0.005^＊ 在台灣搭

乘次數

F 0.648 2.645 1.198 1.296 0.718 P 0.585 0.045^＊ 0.312 0.277 0.542 在大陸搭

乘次數

F 0.309 1.543 3.634 0.569 1.656 P 0.819 0.205 0.014^＊ 0.636 0.178 註:^＊表示 P﹤0.05，其表示在信賴水準 95%下有顯著差異

表 5-54 不同背景變項與行為特性之陸生，搭乘公車的「事後知覺」之各構面有顯著 差異之事後檢定

註:^＊表示 P﹤0.05，其表示在信賴水準 95%下有顯著差異 因素構面 顧客群組

LSD 多重比較檢定結果 F 值 P 值

與乘客互動

家鄉

4.268 0.000^＊＊

福州市>三明市，龍岩市，其他；

寧德市，莆田市>龍岩市，其他；

漳州市>廈門市，南平市，三明市，龍岩市，泉州 市，其它。

有形服務設備

家鄉

2.887 0.003^＊ 莆田市>龍岩市，其他；

漳州市>廈門市，龍岩市，泉州市，其他。

事後知覺

家鄉

3.225 0.001^＊

福州市>廈門市，龍岩市，其他；寧德市，莆田市，

泉州市>其他；漳州市>廈門市，三明市，龍岩市，

泉州市，其他；

與乘客互動

生活費

5.425 0.000^＊＊

5000 元以下(含)， 5005~7500 元，7505~10000 元，

10005~12500 元，12505~15000 元>15005 元以上 (含)。

有形服務設備

生活費

4.337 0.001^＊ 5005~7500 元，7505~10000 元，10005~12500 元，

12505~15000 元>15005 元以上(含)。

營運管理支援

生活費

2.693 0.022^＊ 5005~7500 元，7505~10000 元，10005~12500 元

>15005 元以上(含) 。 事後知覺

生活費

3.508 0.005^＊ 5005~7500 元，7505~10000 元，10005~12500 元

>15005 元以上(含) 。 有形服務設備 在台灣搭乘次數

2.645 0.045^＊ 0~3 次>4~6 次，7~9 次，10 次以上(含)。

服務提供便利性 在大陸搭乘次數

3.634 0.014^＊ 0~3 次>4~6 次，10 次以上(含)。

圖 5-5 不同家鄉之陸生在公車事後知覺的「與乘客互動」、「有形服務設備」構面與

「事後知覺」之差異圖

圖 5-6 不同生活費之陸生在公車事後知覺的「與乘客互動」、「有形服務設備」構面 之差異圖

圖 5-7 不同生活費之陸生在公車事後知覺的「營運管理支援」構面與「事後知覺」

之差異圖

圖 5-8 在台灣搭乘次數不同之陸生在公車事後知覺的「有形服務設備」構面之差異

圖 5-9在大陸搭乘次數不同之陸生在公車事後知覺的「服務提供便利性」構面之差異圖 二、不同背景變項與行為特性之陸生，搭乘國道客運的「行前期望」及「事後知覺」

之構面上的差異性分析

(一)不同背景變項之陸生，搭乘國道客運的「行前期望」有顯著差異。

由表 5-55 可得知，不同家鄉之陸生與不同生活費之陸生，搭乘國道客運的「行 前期望」各構面中均有顯著差異。整體來說，不同背景變項之陸生，搭乘國道客運的

「行前期望」有顯著的差異。並進一步利用 LSD 事後多重比較分析，分析結果如表 5-56、表 5-57 與圖 5-10 至圖 5-13:

1. 不同家鄉之陸生，搭乘國道客運的「行前期望」之構面有顯著差異之事後檢定:

(1)在「與乘客互動」構面中，在家鄉方面發現其他地區的陸生對「與乘客互動」

構面的期望程度低於其他家鄉之陸生，而對此構面期望程度最高的家鄉為南平 市的陸生。

(2)在「有形服務設備」構面中，為家鄉在福州市的陸生期望程度高於廈門市、三 明市、泉州市與其他的陸生。

(3)在「服務提供便利性」構面中，家鄉在福州市、南平市、莆田市與泉州市的陸 生對「服務提供便利性」構面的期望程度高於廈門市與其他地區的陸生。

(4)在「營運管理支援」構面中，家鄉在福州市的陸生的期望程度均高於其他家鄉 之陸生。

(5)在「行前期望」構面中，家鄉在福州市、南平市、莆田市與漳州市的陸生對行 前期望的期望程度高於廈門市與其他地區的陸生。

在文檔中 中 華 大 學 (頁 114-138)