本章主要共分為三小節；第一節公路客運介紹；第二節為新竹地區之公路客運介 紹；第三節為陸生行前期望之分析。
3.1 公路客運介紹
陸生來台就讀後的食、衣、住、行、育、樂各方面都有極大的衝擊和影響，可說 是個全新的生活型態，來台搭乘大眾運輸也屬於另一種必須適應的生活型態與新體 驗。由於陸生來台灣就讀並未持有個人運具，因此對於大眾運輸的需求與仰賴程度很 高，而台灣提供民眾搭乘的大眾運輸工具之公路客運分別為公車、國道客運等可供民 眾與陸生選擇，以下主要為公車與國道客運公路客運的介紹:
一、 公車
公車為傳統性之服務業，在世界各國皆扮演很重要的角色，在台灣也是個不可或 缺的大眾運輸系統，而公車不能行駛於高速公路，只能行駛於平面道路與快速道路，
主要連結市區、郊區與較偏遠地區，或者提供民眾來往鄰境縣市與鄉鎮的大眾運輸之 公路客運。
二、 國道客運
在運輸業中，國道客運為所有運輸工具中最具有機動性的運輸工具，可適時調整 車輛安排與即時調派紓解等候人潮。現今部份國道客運業者提供便利商店購票之服 務，讓民眾減少購票時所需的等待時間。而國道客運主要行駛於高速公路與平面道路 上，為民眾來往較中、長途的縣市時所使用的大眾運輸之公路客運。
3.2 新竹地區之公路客運介紹
陸生來台灣研讀時能使用的大眾運輸工具包括公車、國道客運、台鐵、高鐵、捷 運系統與計程車，但新竹地區所擁有的大眾運輸工具為公車、國道客運、計程車、台 鐵與高鐵，故依據閩江學院學生描述能搭乘地點之運具為香山轉運站中的公車、國道 客運等的公路客運進行現況分析:
3.2.1 新竹香山客運轉運站現況
位於國道三號高速公路及新竹市茄苳交流道約 300 公尺之處的新竹香山客運轉 運站於 2008 年 6 月 25 日正式試營運。因香山地區屬於郊區，距離新竹市中心仍有一 段距離，而附近居民所搭乘的大眾運具還尚未完整。因此，香山客運轉運站之建設可 縮短新竹市香山地區民眾與附近的中華大學、玄奘大學、元培科技大學 3 所大學的學 生在轉乘上所需花費的時間外，香山地區交通便利性亦隨之提高(圖 3-1 所示)。
香山客運站內部主要設施為6個月台，供公車、國道及長途客運停靠、旅客候車 亭(內含長型座椅、公告欄、時間顯示器及公共電話)之用。香山客運站也設置廁所、
汽車機車停車場、管理室及交通引導標誌牌面等相關設施，方便老師學生及附近當地 民眾停放私人車輛、接駁與轉乘使用。而目前進駐的客運業者為苗栗客運、統聯客運、
豪泰客運、國光客運、新竹客運及哈囉哈客運。並設有香山轉運站-新竹車站、香山 轉運站-台北、香山轉運站-板橋、香山轉運站-中壢、香山轉運站-台中等路線提供乘 客搭乘。因客運業者所行駛的路線不同，以下整理出各客運業者所行駛的路線與停靠 站(表3-1)。
圖 3-1 新竹市中華大學與香山客運站地理位置圖 資料來源:新竹市中華大學
表 3-1 香山客運站業者總表
月台 客運業者 編號 路線 行駛日
1 苗栗客運 5809 香山、火車站 週一至週日 2 阿囉哈客運 008、259、473 板橋到新竹 週一至週日 3 豪泰客運 2011 台北到新竹 週一至週日 4 國光客運 1822 新竹到台北 週一至週日 5 國光客運 1866 板橋到台中 一、五、日 6 新竹客運 5604 新竹(香山轉運站)到中壢 週一至週日
6 台中客運 9010 台中－新竹 週日及周五例
假日行駛 資料來源:本研究整理
3.3 陸生行前期望之分析
陸生來台灣研讀時對於搭乘公路客運，事前心理會產生一份期望，而此期望稱為 行前期望，行前期望可由「過去經驗」、「口碑」、「個人需求」、「外部溝通」所產生的。
其中，「過去經驗」所產生的期望是根據陸生在家鄉或福州市搭乘大眾運輸工具 所產生的經驗，在此透過五位閩江學院大三學生描述瞭解到他們主要以搭乘公車為 主，並根據他們在當地(家鄉或福州市)搭乘公車時所感受到的經驗與服務，分別以「與 乘客互動」、「有形服務設施」、「服務提供便利性」與「營運管理支援」來進行瞭解，
如下表 3-2 所示；透過「口碑」產生的期望為親戚來台灣旅遊、課堂上老師所介紹的 影片或照片、朋友或同學之間的討論(圖 3-2)；而「個人需求」主要依據個人對於公 路客運所在乎的設備、外觀、服務等感受，每個人的見解不盡相同，對於期望得到的 服務也會產生差異；因「外部溝通」所產生的期望主要來自於網路新聞、網路資訊(文 章)、臺灣偶像劇、電視介紹、廣告、報紙等(圖 3-3)。
表 3-2 陸生在福州搭乘公車時的經驗 過去搭乘經驗
與乘客 互動
當乘客太多、天氣過熱時駕駛員的情緒也會煩躁，當乘客詢問時給予的 口氣、態度與反應也會不耐煩。
有形服 務設施
搭車時公車內會透過語音報站系統告知乘客是否該下車。
因大陸人口眾多，因此公車車型較寬、內部空間座位較少，讓能站立的 空間更多容納更多的乘客。
搭車時公車內所設置的下車鈴偏少，乘客到站時必須由乘客自己知會駕 駛員，駕駛員下站停靠時才會久停並注意乘客的安全。
服務提 供便利
性
等候亭與站牌的設置，會因為搭車人潮的多寡來設置。當搭車人潮眾多 時所建設的等候亭外觀明顯、站牌資訊齊全。而搭車人數偏少，並不會 設置等候亭只會提供乘客站牌。
公車所提供的路線，轉乘至鐵路與長途巴士是方便的。
營運管 理支援
當人潮眾多時，業者會增加班次，來疏解人潮。
業者所提供的班次資訊為首班與末班發車時間與班距時間，所以當乘客 在等車時所需的等待時間會依情況而定。
資料來源:本研究整理
圖 3-2 口碑產生的期望 資料來源:本研究整理
口碑
經由老 師課程 內容得 知
親戚
朋友
圖 3-3 外部溝通產生的期望 資料來源:本研究整理
外部 溝通 網路
資訊
網路 新聞
報 紙
臺灣 電視劇
電視 介紹 廣 告