因應油價之運輸行為改變傾向試題分析

本節將針對問卷之「因應油價之運輸行為改變傾向」試題答題情形，進行如前段所 述之分析流程進行Rasch模式分析。首先仍對資料進行整體模式之參數、信度與配適度 進行檢驗，從表4.7對27題與286份樣本校估的結果中，得知其依試題參數平均數設定為 0 logit估計得受測者參數平均數為0.38logit，且試題信度(Item reliability)為0.98，受測者信 度(Person reliability)為0.88，可符合填答一致性與非常可信之原則。整體效度指標方面，

試題與受測者之Infit Zstd與Outfit Zstd亦皆能符合研究預先設定±2之標準，且經過試題因

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素分析(Item: Principal Components)得知模式之殘差中並無顯著之影響成份(殘差之第一 與第二因素僅能解釋5.1%與4.4%的殘差變異)，因此再進一步檢測試題之個別效度指標。

表4.7 因應油價之運輸行為改變傾向 Rasch 模式校估結果(27 題) Raw

score Number of

observations Measure Standard

error Infit Zstd Outfit Zstd Item: 27 input, 27 measured

Mean 922.4 286 0.00 0.06 0.1 0.2 Item reliability: 0.98 Person: 286 input, 286 measured

Mean 18.4 27 0.38 0.23 -0.3 -0.3 Person reliability: 0.88

Unexplained variance explained by 1st factor: 5.1%

Unexplained variance explained by 2nd factor: 4.4%

Rasch分析之試題個別效度如圖4.5所示，標示「因應油價之運輸行為改變傾向」之 27題題目個別效度的分佈情形，於框線外之試題代表於此模式校估中，未能符合Rasch 模式假設之單向度原則(Infit Zstd與Outfit Zstd±2間)，須針對配適度偏差較大之試題逐一 刪減逐一校估，尋求最適之單向度試題組合。

為使所有試題皆能在95%信賴區間下(Infit Zstd與Outfit Zstd於±2間)符合單向度的假 設，「因應油價之運輸行為改變傾向」之試題在依序刪減第B1、第A2、第A4、第B6、

第C4、第A3、第A5題等7題後，剩餘之20題試題分別皆能在95%信賴區間下達到單向度 假設標準，如圖4.6所示20題之個別效度分佈，除了其中一題之Outfit Zstd (橫軸)大於2 以外，其餘都在Infit Zstd與Outfit Zstd之+2到-2間，惟本研究以Infit Zstd為主要效度指 標，因此保留此題進一步分析之用。同時Rasch分析整體模式校估結果(表4.8)之信效度 指數與殘差分析，亦皆能合乎模式要求(殘差之第一與第二因素僅能解釋6.8%與4.1%的 殘差變異)，因此，能進一步分析各題目之難度參數。從圖4.7因應油價之運輸行為改變 傾向試題難度與效度分佈中，得知因應油價之運輸行為改變傾向試題困難度由高至低分 別為問卷中的第D2、第D1、第B5、第C4、第D3、第B4、第B2、第D5、第C1、第C2、

第E1、第B3、第E5、第D4、第E2、第E4、第E6、第A1、第E3、第C3題，以下針對困 難度相對分布深入進一步討論。

-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5

-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6

Outfit t standardized

Infit t standardized

圖4.5 因應油價之運輸行為改變傾向試題配適度分佈(27 題)

-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5

-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5

Outfit t standardized

Infit t standardized

圖4.6 因應油價之運輸行為改變傾向試題配適度分佈(20 題)

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表4.8 因應油價之運輸行為改變傾向 Rasch 模式校估結果(20 題) Raw

score Number of

observations Measure Standard

error Infit Zstd Outfit Zstd Item: 20 input, 20 measured

Mean 939.8 286 0.00 0.07 0.0 0.2 Item reliability: 0.98 Person: 286 input, 286 measured

Mean 66.2 20 0.48 0.29 -0.2 -0.3 Person reliability: 0.85

Unexplained variance explained by 1st factor: 6.8%

Unexplained variance explained by 2nd factor: 4.1%

從Rasch 模式對「因應油價之運輸行為改變傾向」試題估計之難度參數與配適度結 果(表 4.9)中，能得知在所有研究列出可能為因應油價之省油運輸行為改變中，受測者較 傾向何種省油的運輸行為改變，以及較不傾向何種省油的運輸行為改變。由於Rasch 模 式將所有題目之難度參數平均數設定為 0 logit，因此試題之難度參數被視為相對性指 標，作為探討相對於其他省油運輸行為改變而言，受測者對某特定之省油運輸行為改變 的傾向程度。

圖4.7 因應油價之運輸行為改變傾向試題難度與配適度分佈

因應油價之運輸行為改變傾向試題之問項設計為「當油價持續上漲，我會考 慮…………(因應油價之省油運輸行為改變)。(非常同意至很不同意)」，所以受測者答 題反應中，愈傾向(同意)之省油運輸行為改變題目原始得分(Raw Score)會愈高，因此模 式校估後之難度參數會較低，在此，試題難度參數可視為「抑制改變傾向之程度」，所 以難度參數較低之省油運輸行為較不能抑制改變傾向，則此省油運輸行為改變為受測者 普遍較傾向之行為；反之，愈不傾向(不同意)之省油運輸行為改變題目原始得分會愈低，

難度參數會較高，則此省油運輸行為改變為受測者普遍較不傾向之行為。亦即難度參數 愈低之行為改變，當油價持續上漲時，受測者愈傾向改變之，反之亦然。

表4.9將試題依難度參數由小至大排序，也就是所有因應油價之運輸行為改變依受測 者傾向程度由高至低排序，因此「第C3題：當油價持續上漲時，我會因覺得搭乘大眾運 輸方便而考慮多搭乘大眾運輸。」為所有研究列出可能為因應油價之省油運輸行為改變 中，受測者最傾向的行為改變，顯示小客車使用者面對日漸高漲的油價時，在許多可以 減少汽油使用的情境中，最傾向因覺得搭乘大眾運輸方便而考慮多搭乘大眾運輸，亦即 個體在油價侵蝕個人所得的情境下，多數會有高度意願選擇大眾運輸替代小客車的使 用，惟本題目有另一重要前提為「覺得搭乘大眾運輸方便」，表示夠方便的大眾運輸供 給環境，對其才具備傾向使用之吸引力，亦間接彰顯小客車使用者或許覺得台北市之大 眾運輸方便性仍舊不足，使其選擇駕駛小客車，此議題仍待深入討論與證實之。「第E3 題：當油價持續上漲，我會考慮下一台車改買省油的車種。(例如油電混合車或柴油 車) 」、「第E6題：當油價持續上漲，我會考慮時常注意胎壓是否適當，以減少小客車 的油耗。」、「第E4題：當油價持續上漲，我會考慮減少小客車的載重。(例如拿出後 車廂較少使用之物品) 」、「第E2題：當油價持續上漲，我會考慮開小客車暫停路邊只 要覺得有點久時，馬上熄火。」及「第E5題：當油價持續上漲，我會考慮盡量保持定速 行駛且避免急踩油門，以減少小客車的油耗。」等五題駕駛小客車的省油方式，分別被 排在第2、第4、第5、第6及第8位傾向的改變行為，代表由受測者應答中發現，即便油 價持續上漲，相較於改用其他替代運具，小客車使用者仍高度傾向繼續開車，同時並注 意如何節省油耗。

「第A1題：當油價持續上漲，我會考慮減少開小客車通勤。」為被排在第3位傾向 的改變行為，惟其是所有運輸需求活動中最被傾向少開車的活動，換言之，小客車使用 者普遍認為通勤是比較容易或比較想去減少開車的運輸需求，推斷應該與通勤活動較規 律且目的地固定，甚至通常位於大眾運輸便捷之處所致，「第D4題：當油價持續上漲，

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表4.9 因應油價之運輸行為改變傾向試題難度參數與配適度

題目 難度參數

(logit) SE Infit

Zstd outfit Zstd

Item C3：當油價持續上漲時，我會因覺得搭乘大眾

運輸方便而考慮多搭乘大眾運輸。 -0.75 0.07 -1.5 -1.8

Item E3：當油價持續上漲，我會考慮下一台車改買

省油的車種。(例如油電混合車或柴油車) -0.68 0.07 0.8 3.7

Item A1：當油價持續上漲，我會考慮減少開小客車

通勤。 -0.66 0.06 0.0 0.2

Item E6：當油價持續上漲，我會考慮時常注意胎壓

是否適當，以減少小客車的油耗。 -0.65 0.07 -0.5 -0.2

Item E4：當油價持續上漲，我會考慮減少小客車的

載重。(例如拿出後車廂較少使用之物品) -0.61 0.07 -1.5 -1.5

Item E2：當油價持續上漲，我會考慮「開小客車暫

停路邊只要覺得有點久時，馬上熄火」。 -0.56 0.07 0.6 0.9

Item D4：當油價持續上漲，我會考慮盡量出門一次

就做很多事情。 -0.55 0.07 0.1 -0.1

Item E5：當油價持續上漲，我會考慮盡量保持定速 行駛且避免急踩油門，以減少小客車的油 耗。

-0.28 0.07 -1.5 -1.5

Item B3：當油價持續上漲，我會考慮多搭乘大眾運

輸進行當天的旅遊活動。 -0.03 0.07 -0.7 -0.7

Item E1：當油價持續上漲，我會考慮開小客車時少

開冷氣。 0.08 0.06 0.7 0.7

Item C2：當油價持續上漲時，我會因覺得騎機車環

境良好而考慮多騎機車。 0.14 0.06 1.7 1.5

Item C1：當油價持續上漲時，我會因覺得步行環境

良好而考慮多走路。 0.2 0.07 1.5 1.6

Item D5：當油價持續上漲，我會考慮多與他人共乘

小客車。(例如搭乘同事的小客車通勤等) 0.33 0.07 0.8 2.0

Item B2：當油價持續上漲，我會考慮減少開小客車

進行兩天以上的旅遊活動。 0.37 0.06 -0.7 -0.9

Item B4：當油價持續上漲，我會考慮多搭乘大眾運

輸進行兩天以上的旅遊活動。 0.40 0.06 -0.9 -1.2

Item D3：當油價持續上漲，我會考慮減少出門。 0.49 0.06 0.8 0.8

Item C4：當油價持續上漲時，我會因覺得自行車使

用環境良好而考慮多騎自行車。 0.63 0.06 0.3 0.4

Item B5：當油價持續上漲，我會考慮多騎機車進行

當天的旅遊活動。 0.67 0.07 0.8 0.7

Item D1：當油價持續上漲，我會考慮減少開小客車

接送家人。 0.68 0.07 0.1 -0.2

Item D2：當油價持續上漲，我會考慮減少開小客車

到大賣場進行購物。 0.77 0.07 -0.3 -0.9

我會考慮盡量出門一次就做很多事情。」為被排在第7位傾向的改變行為，此行為亦不 難以理解，當油價持續上漲，能同時解決多次外出的需要減少使用小客車的機會，不外 乎是省油的好方法。「第B3題：當油價持續上漲，我會考慮多搭乘大眾運輸進行當天的 旅遊活動。」為被排在第9位傾向的改變行為，搭乘大眾運輸替代活動之傾向首次出現，

除了代表利用大眾運輸替代使用小客車進行當日旅遊活動，較利用大眾運輸替代他種活 動傾向來的高，亦代表大眾運輸為當日旅遊之替代運具的首選，此種現象應可歸功於台 北市旅遊景點之大眾運輸使用方便，惟此傾向程度相對而言已不算較高之行為改變。「第 E1題：當油價持續上漲，我會考慮開小客車時少開冷氣。」為被排在第10位傾向的改變 行為，但已經是相對於前述所有駕駛小客車的省油方式而言，排在最後一位之改變行 為，可見要求小客車使用者以少開冷氣的方式節省油耗，並非易事。「第C2題：當油價 持續上漲時，我會因覺得騎機車環境良好而考慮多騎機車。」與「第C1題：當油價持續 上漲時，我會因覺得步行環境良好而考慮多走路。」為被排在第11與12位傾向的改變行 為，兩題為繼「因覺得搭乘大眾運輸方便而考慮多搭乘大眾運輸。」之後，又出現的因 運輸供給環境改善而願意多使用之替代運具，值得令人關心的是，此種現象一再地強調 台北市之運輸使用環境仍不受小客車使用者認同，覺得尚有改善之空間，不過此兩題亦

除了代表利用大眾運輸替代使用小客車進行當日旅遊活動，較利用大眾運輸替代他種活 動傾向來的高，亦代表大眾運輸為當日旅遊之替代運具的首選，此種現象應可歸功於台 北市旅遊景點之大眾運輸使用方便，惟此傾向程度相對而言已不算較高之行為改變。「第 E1題：當油價持續上漲，我會考慮開小客車時少開冷氣。」為被排在第10位傾向的改變 行為，但已經是相對於前述所有駕駛小客車的省油方式而言，排在最後一位之改變行 為，可見要求小客車使用者以少開冷氣的方式節省油耗，並非易事。「第C2題：當油價 持續上漲時，我會因覺得騎機車環境良好而考慮多騎機車。」與「第C1題：當油價持續 上漲時，我會因覺得步行環境良好而考慮多走路。」為被排在第11與12位傾向的改變行 為，兩題為繼「因覺得搭乘大眾運輸方便而考慮多搭乘大眾運輸。」之後，又出現的因 運輸供給環境改善而願意多使用之替代運具，值得令人關心的是，此種現象一再地強調 台北市之運輸使用環境仍不受小客車使用者認同，覺得尚有改善之空間，不過此兩題亦