固結工法種類/採用因素

3.3 固結工法種類/採用因素

（二）路線養護便利，大部份材料業已本土化容易取得，並於列 車運務上之配合事項較少。

（三）工程費用相較其他形式道床為低，對日後軌道擴充性大。

三、缺點：

（一）為土壤路基常因地工條件及施工品質不良之影響，確易造 成噴泥發生，產生不可避免的軌道不均勻沉陷。

（二）養護工作量大，無法達到養路省力化的目的。

（三）施作於小半徑曲線段（250m 至 600m），因外在因素造成 石碴束制力提供較顯不足，易造成行車安全之顧慮。

3.3.2 撒布固結安定劑

一、施工方式：

（一）撒布固結安定劑之前，先以常溫高壓水柱直接沖洗之方式，

將軌道石碴加以清洗乾淨後，才進行撒布固結安定劑之施 作。

（二）機械設備、所用之膠結劑物料等裝載於35T 平車上。

（三）封鎖路線完成後電搖車行駛至工地現場，工作人員穿著防 護衣後施作。

二、撒布安定劑施作標準

（一）施工時需滲入石碴表面下 25cm 以上之深度並完全固結，

以達到最佳之橫向阻力，於每日施工前需先擇一定點予挖 開量測安定劑固結深度，其深度須達到規定深度並經現場 監工人員量測及做成記錄並核可後始可全面施作。

（二）撒布安定劑範圍：自曲線外側軌枕端部起寬度 60cm 向外 側至碴肩，深度25cm 以上。

（三）道碴橫向阻力檢核：安定劑材料撒布施作後一週內，監工 人員需於每次施作固結作業範圍內至少量測一點以上， 如 每次施作長度超過 300m 時，則以 300m 為基本單位長度 量測一點，量測道碴橫向阻力並作成記錄。如阻力未達設 計要求阻力值時承商需無條件對該距離範圍予以補強，其 補強施作之所有物料費用及勞務費用悉由承商負擔。補強 施作後再行量測，直到測定值達到600KG/M 以上為止。

三、優點：

（一）石碴材料膠結後即具有極佳強度和硬度，運用於小半徑曲 線段更顯其效益。

（二）膠結後具有良好的透水性，並施工快速，每日工作四小時 即有300 公尺之進度。

（三）材料藥劑於混合後即不具毒性，施工後不致對環境產生不 良的影響，符合環保各相關規定。

（四）石碴於撒布固結安定劑後，即使日後經過軌道維修砸道予 以破壞，仍可再次撒布固結安定劑，不需要更換石碴。

（五）若不予擾動或破壞則其耐候性及耐久性均佳。

四、缺點：

（一）膠結之石碴必須清潔乾淨，否則影響膠結效果。

（二）石碴必需乾燥，若含水量過大則影響藥劑混合，故本工程 遇雨必須停止施作。

（三）目前國內對固結安定劑仍為專利品由國外進口，無法發展 國內製品自主，降低價格。

3.3.3 Ｕ型路基工法

一般土石路基雖具有構造簡單，造價低廉等優點，但回填材料品

質均勻性甚難控制，如遇高路堤地段因粘土之壓密與沉陷需數年之後 方能穩定，又加上車輛輪錘作用導致噴泥，亦致力於推出新的系統，

此新系統以混凝土道床為主體，兩側為道床拱(擋碴牆)，之間鋪設道 碴層及傳統的軌框。道床厚度至少40 公分，並以一彈性墊層緩衝它 和道碴層之問的荷載與摩擦。可以說改良了舊式石碴道床的缺點，並 保留它的優點U 型路基構造簡單，有助於縮短施工時間、降低施工 與養護成本，並提高路線的使用度。

一、特徵：

（一）預防噴泥發生，為剛性道床，可避免軌道不均勻沉陷。

（二）單價成本介於傳統道床與無道碴道床之間。

（三）保持與傳統石碴軌道相近之勁度。

（四）可發揮束制道碴層與穩定軌距的功能。

二、優點：

（一）排水設施作用效果較大，提高道床的耐用性與軌道的使用 度。

（二）道床拱、彈性材及石碴道床改善道床易於變形和碎裂的缺 點。

（三）間接加強整體軌道的彈性。

（四）降低養護工作量，達到養路省力化的目的。

三、缺點：

（一）施工品質若不確實，產生收縮石縫部份歸列之缺失。

（二）伸縮縫若施作不良，易造成噴泥現象。

（三）具傳統石碴道床之結構，維修費用仍較無道碴道床之軌道 版高。

（四）對路線新、改建時需較多，列車運務上之配合。

四、施工中遭遇問題及改進措施：

（一）混凝土收縮裂縫之發生：應再增加濕治或護膜養護措施。

（二）混凝土版面洩水坡度施工不良：應降低混凝土坍度、合約 規範改進與提高工程管理。

（三）伸縮縫施工不良：宜增加剪力榫及止水帶與橫截溝設計。

（四）混凝土面施工不平整：增加結構尺寸、合約規範改進與加 強工程管理。

（五）排水溝施工不良：合約規範改進與提高工程管理。