建議

一、台灣鐵路為提高行車安全及速度，並有效地控制軌道穩定、加強 道床的縱、橫向阻力進而防止軌道挫曲。致力於路線上曲線半徑 600 公尺以下之路段進行改善工程。本研究雖提供決策者考量

（一）傳統石碴束制工法（二）撒佈固結劑束制工法（三）U 型 道床束制工法等三種工法，在不同單位的職場內，自認重視因子 當中比較出較佳之選擇。但往往在現實環境考量之下，對工法之 選用均有所偏好。有待決策者在評估各項因素時，一併環視各階 段及各單位所重視之事項，作出適合時宜之工法。

二、臺鐵路局面臨營運中的台灣高速鐵路競爭壓力下，必需全盤檢討 改變其經營策略外，對有利於撙節人事經費開銷、軌道安全性提 昇，增加營運競爭之無道碴軌道建設推展十餘年來，仍未超過營 運路線1/100 雖然有其限制因素眾多，但在如此緩慢速度下對目 前講求速度與時間的社會環境，實須另類考量。且目前相關軌道 單位近來即著手研究標準、窄軌並用之研究，主體道床也是道碴 道床。可預見未來石碴道床仍是臺鐵營運維修之主流。在目前軌 道工程技術仍有研發的空間上，期許日後尋求一種能夠滿足主 辦、規劃設計、施工、使用等單位需求的合宜工法。

參考文獻 中文部份

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