第三章 鐵路路基及道碴束制工法分析
3.4 各工法施工材料分析之比較
四、施工中遭遇問題及改進措施：
（一）混凝土收縮裂縫之發生：應再增加濕治或護膜養護措施。
（二）混凝土版面洩水坡度施工不良：應降低混凝土坍度、合約 規範改進與提高工程管理。
（三）伸縮縫施工不良：宜增加剪力榫及止水帶與橫截溝設計。
（四）混凝土面施工不平整：增加結構尺寸、合約規範改進與加 強工程管理。
（五）排水溝施工不良：合約規範改進與提高工程管理。
本工程所採用之石碴固結安定劑材料為雙劑組成之環氧樹 酯，商標名稱KRYORIT 1490/91 ，該材料自 1987 年起即經過 德國聯邦鐵路局的測試核准，並自 1998 年起得到德國 DB AG, EBA 等主管鐵路設備材料認可機關的正式核准並應用於各種軌 道工程上。KRYORIT 1490/91 為液態環氧樹酯與硬化劑的混合 物， 其膠合作用僅發生於粒子的接觸點，能將鬆散的物質變成 高阻力的化合物材料，為開放性的結構並可確保絕佳的排水性。
本撒布固結安定劑，對小曲率半徑施以橫向阻力之束制方面，有 其立即之效果。就工程費用方面依「宜蘭線 蘇新~蘇澳間小半徑 長軌化石碴撒佈膠結工程」所得知，每公尺材料費1500 元、作 業人員成本費150 元、機具費 160 元，共為 1,810 元，其本工施 工材料分析費用如表3-2。
三、Ｕ型路基工法：
Ｕ型路基工法之道床拱都是由fc’=210kg/cm2的混凝土澆築 而成。為能有效地吸收列車的動荷載，道床本身可以加厚，其他 部件也可作隨機的調整。道床的結構及施工的技術，都能保證它 的穩定性和耐用度。高硬度的道床具有高適應性，因而在整體施 工上相當簡便而快速，是軌道整建較理想方案。其混凝土部份已 具高度的抗裂性。在混凝土的使用後續作業上，加強了抗裂性與 耐用度。預留伸縮縫的作業，能有效地減低了混凝土的開裂。伸 縮縫的大小，則是以道床和材料本身的安全係數而定的。為了至 少能保固 50 年，道床的灌築開裂之防範措施。在鋪設墊層及道 碴之前，就要作好預留伸縮縫及振搗的作業，以排除滲水與異物 摻雜其內。
本工法施工材料與傳統工法對路基結構要求及強度而言差
異性較大。其分析費用如表3-3
傳統石碴束制、撒佈固結劑、U 型道床道單就工程費用而 言，初期建設成本 U 型道床道是為最高 4,118 元/m，在傳統石碴 與撒佈固結劑等工法兩者所差金額並不大，但就耐久性而言，撒 佈固結劑工法比傳統石碴工法來得高，綜觀本節各工法施工材料 分析費用比較如圖3-4。
表3-1 道碴軌道建造成本分析表（以半徑 400m）
需用工料分析 單 位 數 量 單 價 總 價
道 碴 m3 1.7 974 1,656 道路挖方 m3 0.66 47.00 31
利用填方 m3 0.66 53.00 35
軌端肩部石碴量 m3 0.2 1,600 320
綜合砸道車砸道 m 1 280 280
合 計 2,322 元/公尺 資料來源：本研究整理
表3-2 道碴軌道建造成本暨撒佈固結劑分析表（以半徑 400m）
需用工料分析 單 位 數 量 單 價 總 價
道 碴 m3 1.7 974 1,656 道路挖方 m3 0.66 47.00 31
利用填方 m3 0.66 53.00 35
撒佈固結劑 m 1 1810 1810
綜合砸道車砸道 m 1 280 280
合 計 3,812 元/公尺 資料來源：本研究整理
表3-3 U 型道床道碴軌道建造成本分析表
需用工料分析 單 位 數 量 單 價 總 價 道 碴 m3 1.7 974 1,656 道碴運費 m3 1.7 130 221 道路挖方 m3 0.66 47.00 31 利用填方 m3 0.66 53.00 35 鋼筋加工及組立 kg 55.61 10.32 556 210kg/cm2 混凝土及澆置 m3 0.79 1,073.00 848 清水模板 m2 2.12 224.00 474 8cmf 洩水孔 m 0.20 28.00 5 零星工料 式 1.00 12.12 12
綜合砸道車砸道 m 1 280 280
合 計 4,118 元/公尺 資料來源：本研究整理
表3-4 各工法建設直接成本費用比較表
傳統石碴束制 撒佈固結劑束制 U 型道床道束制
工程建設費用元/m 2,322 3,812 4,118 資料來源：本研究整理
圖3-1 單曲線(饒惀，2006)
圖3-2 推拉式機車頭固定軸距（饒惀，2006）
圖 3-3 道碴軌道施工流程圖（交通部鐵路改建工程局，2005）
施工前準備工作
軌道測量、放樣 準備機具、搬運材料
材料進場
佈放 PC 枕及裝設橡膠墊片
吊放鋼軌定位
按裝配、扣夾與接頭
起道、砸道 卸舖道碴
軌道調整與道碴整理
軌道檢查
收拾機具及材料
工地整理