國內公有路外停車場停車數量曲線調查

本研究以台北市公有路外停車場為例，探討其夜間需求佔總車位供給數 之比例，並繪出停車數量曲線，並與合理停車供需平衡線比較，以檢視是否 超設，並探討是否仍應將固定停車需求分散至各住宅區興建，並避免統籌興 建策略，整體降低停車場供給。

本研究調查地點為臺北市 7 號（大安公園）及 14 號（林森公園）公園 地下停車場，其中 7 號（大安）公園：汽車 1378 位，機車 347 位；14 號（林 森）公園：汽車 862 位。調查時間：平常日上午 7 時 30 分至下午 11 時 30

分。其收費方式為 8 時至 23 時：20 元；其他 10 元，例假日 30 元。二停車 場均有提供月票服務，並對里民予以優惠：全日 4,200 元，里民 3,600 元，

日間 3,200 元，夜間 1,200 元。調查選擇一般上班日進行，其結果顯示，公 園附設地下停車場約提供之夜間停車位需求之 50%，如圖 5-1 所示（灰色區 域），主要應為周邊住宅區停車需求，其他則為變動停車需求，包括辦公、洽 公、購物等商業活動，其中林森公園地下停車場在上午 10 時至下午 2 時之辦 公時間呈現車輛等候進入停車場之供不應求現象。但大安公園停車場週間使 用率僅約 7 成，只在周末假日下午呈現車隊等候狀況，其原因為前往假日花 市與大安森林公園遊憩旅次所致，亦即這些車位主要位供給遊憩衍生旅次使 用，這正是鼓勵前往該地區的旅次採用小汽車的佐證。

圖 5-1 大安與林森公園地下停車場停車數量曲線

資料來源：[本研究調查]

若將上圖與停車供需平衡圖（圖 5-2）比較，顯示大安與林森公園地下 停車場均在合理停車供需以上。理論之停車供需平衡線，係顧及在界定時間 內能滿足總停車延時之停車位數供給線，但由於供給需求有尖峰存在，因此

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10%

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100%

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time

occupancy rate

大安公園 林森公園

林森合理供需線

大安合理供需線

第五章 建築停車空間設置標準研修訂

即若以該線作為設定停車場位之數量，因與尖峰需求相差太遠，標準顯然太 低。圖中尖峰值為最大停車數量，由於未考慮潛在停車需求值，又因車位供 給值通常因為車輛之進出與轉換亦需花費若干時間，因此對於無顯著停車延 誤之停車場供給而言，該絕對停車質對停車供求平衡線仍未能達到充分滿足 停車需求之標準，但若以尖峰值作為設置停車場位數量之標準，其標準顯然 太高，有刺激小汽車成長與增加停車需求之可能（大安公園顯為一例）。有關 標準之訂定，相關研究指出應以絕對供需平衡線（尖峰值）之 85%作為合理 供需平衡線之基準。由此可知，若以一般日需求觀之，大安與林森公園地下 停車場設置之停車空間偏高。

圖 5-2 停車供需平衡圖

資料來源：[交通部運輸研究所，75 年]

無顯著停車延誤之停車場位供給線 絕對停車供需平衡線

合理停車供需平衡線 理論停車供需平衡線

8:00AM 8:00PM時間 小

汽 車 數

停車數量曲線