第三章 其他個案與再利用經營模式探討與分析
本研究範圍，以「高雄打狗鐵道館」為主，加上其他國內、外案例介紹；比較案 例為「彰化扇形車站」、「日本 JR 車站」、「英國 BR 車站」，本章就案例先進行比較，
再與下章節對高雄打狗鐵道館作案例進行介紹與分析比較。
3-1 國內案例介紹-彰化扇形車站
一、彰化扇形車站歷史概述
彰化扇形車站於西元 1922 年 10 月完工，同時海線鐵道也完成啟用，彰化車站 擁有良好的交通優勢，位於山海線的南端交會點為重要的鐵路樞紐，因此於此 設置機關車庫作為列車頭維修調度之場所，當時在日治時期，由於鐵路交通的 繁盛，全臺共有六處扇形機關車庫建築，由北至南分別是臺北車站、新竹車站、
彰化車站、嘉義車站、高雄車站、高雄港車站等機關車庫，後來因臺鐵經營不 善，裁撤車站的緣故陸續拆遷其他車站，目前僅存彰化扇形車站保存完整。
扇形車站的整體構造為輻射扇狀股道車庫，主要功能為維修及調整蒸汽機關車 之作用；並且在中央設置轉車臺可 180 度迴轉，提供機關車推拉的運轉平臺。
如下【圖 3-1】所示。
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【圖 3-1】彰化扇形車站俯瞰圖
資料來源：http://www.pse100i.idv.tw/m/3npnfrzn/3npnfrzn006.html
彰化扇形車站完工初期擁有 6 股車道，附屬建築群(車庫機房等)建坪 295 坪，
地理位置位於縱貫鐵路山、海線的南端起點，列車班次需求量及調度維修量增 加、因而於西元 1923 年增建 2 股道、西元 1924 年又再增建 2 股道，最後一次 股道擴建於西元 1932 年 11 月，隔年西元 1933 年 3 月完工，擁有現存 12 股道 的扇形車庫，如下【圖 3-2】所示。
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【圖 3-2】彰化扇形車站 12 股道
資料來源：http://www.pse100i.idv.tw/m/3npnfrzn/3npnfrzn006.html
西元 1937 年中日戰爭爆發，遭受盟軍飛機轟炸等造成車庫創傷，修復痕跡至 今仍存在，西元 1970 年 R20 型柴油電氣機車引進臺灣，配屬於彰化扇形車庫 進行保養，並由 1-7 號股道增建維修平臺，西元 1978 年間 1-2 股道也進行改 裝增加維修電力機車功能，西元 1979 年 6 月西部鐵路電氣化完工，蒸汽火車 漸漸沒落，蒸汽火車正式引退並於同年引進 E100 行電力機車14。
臺鐵在邁向電氣化設備進步的同時，蒸汽火車也逐漸被沒落而被淘汰，因此以 維修蒸汽機關車為主的扇形車庫，也陸續改建為電聯車維修基地，在其他火車 站陸續消失扇形車站之時，僅存的「彰化扇形車站」成為珍貴及見證蒸汽火車 時之代表性之建物。
彰化扇形車站也於西元 1994 年曾經面臨拆除改建的計畫，但由於當地鐵道文 史人士及專家學者皆認為彰化扇形車庫在建築技術、文化上皆具有很大的貢獻，
再結合民眾的力量推動文化資產保存下，終於在西元 2000 年 10 月 25 日公告
14張俊翔，〈臺灣鐵道文化資產觀光行銷策略之研究-以彰化扇形車站為例〉
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二、彰化扇形車站現況
彰化扇形車庫日治時期隸屬於交通局鐵道部轉運課，國民政府接受後接管，現 今所屬交通部臺灣鐵路管理局，管理單位為臺鐵彰化機務段管轄所，彰化扇形 車站原先讓蒸汽火汽機車使用的機庫，蒸氣機車從柴油機車到電氣化，經歷運 具的進步及時代的淘汰，彰化扇形車站目前依舊維持著修護及保養機關車之功 能。
於西元 2000 年指定為縣定古蹟的彰化扇形車站，指定原因為建築物具特殊性 保存良好、並在技術史上留有傳承之價值，如【表 3-2】。以扇形車庫為主體，
周邊建築配置含有機務大樓、油庫、水櫃塔、後勤庫房、檢車臺等設施組成，
如下【圖 3-3】。扇形車庫本體擁有 12 個股道並由中央的旋轉車臺作為調度樞 紐，目前 CK100、CK120 與 DT650 型蒸汽機車停放於此。目前提供開放參觀 平日為機務人員進行保養維修之事項，假日則是吸引外地遊客於此參觀，為彰 化政府推動觀光發展的重要資產。
【表 3-2】彰化扇形車庫保存介紹
名稱 彰化扇形車站
保存範圍
(1)鐵道建築物:扇形車庫本體。
(2)周遭倉庫群。
(3)其他構造物:轉車臺、軌道、車輛、物件等設施設備。
保存方式 以文化遺產包容性的概念。
保存現況 西元 2000 年指定為彰化縣定古蹟，目前扇形車庫除了部分用來保 存蒸汽火車，現仍使用作為柴油機車維修庫房。
資料來源：彰化扇形車庫介紹及本研究整理
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【圖 3-3】彰化扇形車庫配置圖
資料來源：張俊翔，〈臺灣鐵道文化資產觀光行銷策略之研究-以彰化扇形車站為例〉， p.35 後勤庫房 水櫃塔 油庫 機務大樓
煤水臺 檢車臺 庫房 扇形車庫
通行軌道
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三、彰化扇形車站營運機制
隨著動力的現代化，機關車由蒸氣動力進步到柴油及電氣化，由於扇形車庫是 專門提供蒸氣火車頭整備之用，其內部的設計並不利於架設電車線，因此當蒸 氣火車在時代中退役消失後，扇形車庫也跟著失去功用而紛紛遭到拆除或改建 的命運，而彰化扇形車庫在蒸氣機關車都紛紛退役後，還有繼續維修柴油機關 車，因此在其他的扇形車庫相繼被拆除後，彰化扇形車站透過各方人士與文史 團體共同聲援下，還得以留存至今，並於西元 2000 年指定為彰化縣定古蹟。
爾後在 CK101 及 CK124 蒸氣火車復活後，彰化扇形車庫更是理所當然的成為 它們維修保養的庫房；目前扇形車庫除了部分用來保存蒸汽火車，現仍使用作 為柴油機車維修庫房，現管理單位為臺鐵彰化機務段，為辦理機、客、內燃車 及貨物車輛之修理、製造事項設立，機廠底下各設技術、工作、材料三組、總 務室及勞工安全衛生室， 並得視業務需要分設各類工場，而彰化機務段含有 南邊維修基地及二水機務分駐所，彰化扇形車站組織職掌，如下【表 3-3】。
目前彰化機務段分為北邊機車頭保養區（扇形車庫）及南邊動力分散車輛（電 聯車）保養區。
【表 3-3】 彰化扇形車站經營項目與內容
資料來源：彰化扇形車庫及本研究整理
部門 主要經營內容
技術組 1.根據鐵道相關事宜及維修之狀況。
工作組 1.從事維修機關車、調度之相關問題。
材料組 1.輔助技術組、工作組工作事宜。
總務室 1.提供展覽相關事宜。
2.提供民眾參訪服務。
勞工安全衛生室 1.提供勞工相光安全之注意事項等。
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