由於產品可靠度與部隊運作和支援成本息息相關；而運作與支援成本又佔系 統全壽期成本 60％。然而可靠度、維護度直接影響供應鏈之效能，空軍後勤作業 因誤判產品需求使得資訊藉由供應鏈之放大而造成物料及生產資源的浪費，因此 必須結合總體資訊，在供應鏈架構上整合採購、生產、服務各流程，改善長鞭效 應以降低供應鏈之不確定性。
發動機後勤運作中，機隊的妥善率、備份件數量、維修產能、經濟採購量、
可靠度之間與全壽期成本彼此相互影響，環環相扣，若非藉助動態模擬的方式，
很難一窺其變化。因此，本研究以系統動力學的方法建構軍用發動機後勤策略模 型，期能全觀各關鍵變數間的回饋關係，並透過觀察全壽期成本與機隊妥善率的 變化，進行分析、調整後勤規劃，有效達成降低成本的目標。
組織策略的主要目的是為其利益關係人創造最大的價值，故各組織對策略的 想法受限立場、角度及服務對象的差異而各有不同，空軍發動機供應鏈各成員間 亦復如此。使用部隊主要以妥善率為第一優先，要求高存貨水準；而主管後勤作 業卻受限預算管制，嚴格控管庫存。鑒於各成員對策略缺乏共識，無法齊一步調，
有賴利用平衡計分卡技術擬定策略地圖，建構空軍發動機機後勤維修策略。
本研究以系統動力學的方法與工具，建立空軍發動機供應鏈的動態模型，本 章首先回顧全壽期成本的發展史、供應鏈相關文獻，了解降低全壽期成本之關鍵 決定因素；其次，回顧本研究所使用的系統動力學和平衡計分卡之相關文獻。透 過壽期成本的發展史，我們可以瞭解美軍效益後勤規劃的趨勢，而從供應鏈的相 關文獻中，我們可以整理出發動機後勤規劃的要項及影響效益的關鍵變數。此外，
目前平衡計分卡廣泛應用於策略規劃的研究，惟對於策略地圖中各關鍵績效指標 間的因果回饋關係無法驗證，因此可能誤訂關鍵績效指標，影響組織策略的成功；
而從系統動力學文獻的回顧中，可以看出系統動力學已廣泛應用於產經分析、策
略分析、財務決策、組織學習等各項領域，且可以有效補足平衡計分卡之不足。
因此，本研究嘗試以系統動力學的方法與工具，探討軍用發動機後勤策略議題，
應無疑義。
3、模型建構
3.1 建模的步驟系統動力學是講求「深、廣、動、環」法則的科學，在動態系統中，只有當 我們將時空範圍擴大到適當時，才有可能辨識潛藏其中動態與環環相扣問題的微 妙特性。因此在模型建構之初應先明確界定問題為何？建模的目的是什麼？要解 決什麼樣的問題？當問題確定之後，要決定系統邊界，也就是到底要處理的範圍 有多大、時間有多長，接著是找出在系統內的相關變數，必要時甚至要將系統外 會影響系統的外生變數納入考慮，然後是將變數的關係以因果回饋圖表現出來，
然後是更進一步確定變數之間的數學關係以便建立系統動力學模型，並針對系統 行為進行分析，將超出系統邊界或異常的行為，進行模式修正，最後始可作為情 境分析與策略探討。本研究建模步驟詳如圖 3-1。
3.2 空軍發動機後勤供應鏈個案運補決策模式概述
本研究主要目的是以系統動力學(System Dynamics, SD)方法，分析發動機零 件供應鏈成員間，在標準妥善率要求及全壽期成本最低條件下，建構量化動態模 型，模擬供應鏈整體運作，依學習與成長、內部流程、顧客及財務四大構面找出 後 勤 運 作 關 鍵 成 功 因 素 (Key Success Factors, KSF) 。 以 關 鍵 績 效 指 標 (Key Performance Index, KPI)衡量模式之績效，以作為擬定後勤策略地圖之參考。
依據上述之目的，本研究模型建構原則如下：
（一）系統動力學建模原則 : 著重系統結構及動態行為。
（二）績效衡量原則 : 著重系統績效衡量及比較。
3.2.1 系統動力學建模原則
空軍執行發動機供應鏈之供補決策模式，係依據客戶端之庫存（Inventory) 耗用及需求資訊、專業指部（Depot)修護資訊、後勤司令部庫存量（D_Inventory)
資訊、合約廠商（Vendor)修理訂單途程資訊、採購（FMS)新件途程資訊，將貫 串供應鏈產、銷、儲、運四大環節之動態資訊加以整合，並據以做出採購及交修 兩個關鍵決策。由於發動機供補運作模式牽涉到跨組織、多成員、多作業之協同 運作，高度仰賴資訊之交換、回饋與交互作用，使得模式之複雜度及動態性，遠 高於企業個體各自設計安排其內部流程之傳統運作模式。茲以下圖 3-2，說明空 軍供應鏈動態管理模式，說明如後：
（一）專業工廠在修庫(Depot)：將專業指部翻修工廠視為一個虛擬倉庫，並 將該廠內製造在途之已下未交訂單(Order In Process)，視為該倉庫中之 庫存。
（二）合約商在修庫(Vendor)：將合約商修護工廠視為一個虛擬倉庫，並將 該廠內製造在途之已下未交訂單(Order In Process)，視為該倉庫中之庫 存。
（三）原廠在製庫(FMS)：將製造工廠視為一個虛擬倉庫，並將該廠內製造 在途之已下未交訂單(Order In Process)，視為該倉庫中之庫存。
（四）專業庫(D_Inventory)：將後勤部控管之實體倉庫稱為後勤部專業庫，
在客戶需求與修護、製造工廠供應之間，提供中介緩衝調整機制。
（五）基地庫(Inventory)：將客戶之實體倉庫稱為基地庫，藉由資訊分享，
取得基地庫內庫存之進、耗、存資訊。並依據事先訂定之庫存管控參 數，結合上述之動態庫存資訊及客戶提供之預估需求量資訊，妥為運 籌管理達成績隊妥善率之目標。
傳統空軍採三階段修護政策，分別是使用單位維護、場站修護與專業工廠修 護，而整體料件分撥、儲運及採購作業係由後勤司令部負全責，因此在資訊未能 充分整合下，造成未能真正找到妥善率不佳的原因，究為修理循環所須合理備份 件數量不足，抑或待修件數量過多，未能及時辦理委託合約商修理，僅針對症狀
採取採購新件方式因應，造成如啤酒遊戲之結局一般，可用資產大量累積，造成
專業
Provision _Rate
Waitting _Part
Readiness FMS
林、許景華、李明純、張李志平，2000)。Brewer & Speh(2000)進一步加入品質、
應變彈性及準時交貨。本研究分別依學習與成長、內部流程、顧客及財務四大構 面，訂定以下七個主要績效指標（如表 3-2)：
（一）學習與成長構面：空軍專業翻修工廠負責使用部隊發動機之翻修，故 人員技術之良窳直接影響修理之品質與能量之發展；修理之品質將間 接反映在零件失效率，而修理能量之發展則可以自修比例衡量之。
（二）內部流程構面：主要著重的是供補流程的管理作為，例如採購的時機 是否滿足客戶的需求，修理或採購的前置時間是否合理，庫存目標的 訂定是否適當，及修理循環所須知備份件是否滿足前置時間的需求等。
（三）顧客構面：顧客構面績效衡量主要就是機隊妥善率。
（四）財務構面：本研究在財務構面績效的衡量指標著重於該武器系統全壽 期成本應最低。
表 3-2 系統動力學績效衡量原則
財務構面 全壽期成本
顧客構面 妥善率
備份件合理總量 修理、採購前置時間 內部流程構面
庫存目標 自修比例 學習與成長構面
失效率 資料來源：本研究
3.3 因果回饋分析
針對問題的行為型態，以內生觀點提出動態假設，使用因果關係圖或流圖來 說明回饋結構的內生影響如何造成問題的行為型態（Sterman , 2000）。
依據 3.2 節所述模型建構原則；系統動力學建模原則、績效衡量原則，可確 立本研究之系統範疇、系統流程、系統成員及決策心智模式，並結合發動機供應 鏈及後勤作業績效衡量指標，使用因果關係圖提出動態假設，來說明回饋結構的 內生影響如何造成問題的行為型態。本研究除建構發動機供應鏈管理模型外，尚 需建立關聯之績效評估子系統。以下即以因果關係圖提出動態假設來解釋影響供 補作業的關鍵變數。
如圖 3-3 所示，發動機後勤支援因果關係圖計包含 7 個負回饋環路，可區分 成三大類，說明如后：
（一）修理控制環路：
1. 專業工廠修理控制環路(Depot Repair Control Loop)：專業工廠依據專業庫 補給需求，執行修理的控制環路。本環路係以專業庫存最小存貨基準作為調控依 據，存量不足時增加交修而存量超過時則不交修；隨交修率增加，在廠交修量及 可修妥率量亦增加，故形成一負回饋環路。
2. 合約商修理控制環路(Vendor Repair Control Loop)：控制超出專業工廠修 理能量之待修件轉送合約商修理的調控機制。隨著超出專業工廠修理能量之待修 件增加，而增加委商修理數量，當滿足專業庫存最小存貨基準時則停止交修；隨 委商交修率增加，在廠交修量及交貨量等亦增加，如此修理循環形成負回饋環路。
（二）採購控制環路(FMS Control Loop)：考量修理循環所須合理備份件數量，進 行採購週期、數量之控制，以達目標妥善率之要求。以合理備份件數量作 為採購的控制因素，備份件數量隨操作使用報廢而產生不足時，需增加採 購數量因應，形成以合理備份件數量為中心之負回饋環路。
（三）供補控制環路：
1. 補給控制環路(Supply Control Loop)：依據基地庫消耗情況，建立專業 庫存目標的控制環路。當基地庫存數量越少，與庫存目標差距越大，則向專業庫 訂購的數量越多，而形成一負回饋環路。
2. 待件控制環路(Waitting_Part Control Loop)：管控待件之供補控制環路，
基地供補率愈低，待件量愈多；待件量愈多，則供補需求愈高，故本環路亦為負
基地供補率愈低，待件量愈多；待件量愈多，則供補需求愈高，故本環路亦為負