依據前一節的情境設計，我們先從實務界經驗，模擬原決策模式，由圖 4-1 可 發 現機隊妥善率呈現震盪穩定的型態，服役初期 零件 未 消 耗 時 ， 妥 善 率 (Readiness)維持 100％，隨著使用消耗，待修件持續產生，故妥善率逐步下滑。由 於無論是待修件修理或新件採購均採批量執行，且因交貨之時間滯延，妥善率直 至修理循環可支援消耗需求後始反向爬升，之後維持在 65％∼75％間起伏，惟大 部分時間無法達成 70％妥善率之目標。
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圖 4-1：發動機供應鏈基本模擬圖（資料來源：本研究）
4.2.2 發動機供應鏈長鞭效應模擬
為提升妥善率，模擬原決策模式－修改採購新件條件，將原妥善率低於 70％
即進行採購放寬至 90％，由圖 4-2 可發現機隊妥善率明顯提昇，且可達成 70％妥 善率之目標；惟 Spares（備份件）需求變化有向上游放大、震盪之現象，如圖 4-3 所示，符合 Lee et al.(1997a)所述長鞭效應係形容供應鏈系統中，需求資訊每經過 一道庫存系統之傳遞，都將造成需求之擴大現象，供應鏈之成員必須忍受缺貨和 存貨過多，不斷交替發生之窘狀，使供應鏈無效率、成本增加且惡性循環。
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圖 4-2：發動機供應鏈基本模擬妥善率比較圖（資料來源：本研究）
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圖 4-3：發動機供應鏈長鞭效應圖（資料來源：本研究）
Forrester 認為，經由加速訂單之處理、改善消費者需求資訊在供應鏈上之傳 遞、庫存之和緩調整，可消除長鞭效應。Lee et al.認為降低該效應，必須藉由以 下三個途徑；資訊分享、通路整合、改善營運效率(Scholl, 2001)。
本研究針對長鞭效應提出兩項通路整合改善建議，分析說明如后：
（一）增列採購控制條件：發動機供應鏈中，零件獲補的通路中，除由修理環路 外，適時的採購支援扮演決定性的角色，因為如果修理循環數量不足，即 使所有待修件均已完成修理，仍無法滿足機隊需求；另一方面，如果採購 過量卻造成可用資產累積，徒增機會成本與庫儲管理成本。空軍傳統採購
決策並未將合理修理循環數量納入，故易造成長鞭效應發生，本研究增列 備份件合理總量機制後，長鞭效應已改善，如圖 4-4 所示。
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圖 4-4：發動機供應鏈長鞭效應比較圖（資料來源：本研究）
（二）修正商修機制：受限部分零件修理，超出空軍專業工廠修理範圍，須委託 合約商修理，傳統作業機制是等到機隊妥善率不足時才辦理商修作業，因 作業時間與完工獲補零件產生時間滯延，故造成供應鏈供需放大震盪。因 此，本研究建議商修機制改為當專業庫儲不足時即辦理，即可改善時間滯 延的影響，如圖 4-5 所示，妥善率比較如圖 4-6 所示。
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圖 4-5：發動機供應鏈最適備份件比較圖（資料來源：本研究）
傳統 最適
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圖 4-6：發動機供應鏈妥善率比較圖（資料來源：本研究）